MGSN 5.01-01
TSN 21-301-2001 Moskva*
____________
*Viz štítek Poznámky

STAVEBNÍ STANDARDY MOSKVA

PARKOVÁNÍ PRO OSOBNÍ VOZIDLA

PŘEDMLUVA

1. VYVINUTO na základě MGSN 5.01-94 * "Car Parking" (MARCHI - Prof. Podolsky V.I. - vedoucí týmu autorů, Moskevská státní odbornost - doktor technických věd Obolensky N.V., Moskomarkhitektura - architekt A. Kegler ., Mospromproekt - inženýr Korovinsky N.V., VNIIPO Ministerstvo vnitra Ruské federace - Kandidát technických věd Ilminskij I.I., Kandidát technických věd Meshalkin E.A., Kandidát technických věd Nikonov S.A., Centrum státního sanitárního a epidemiologického dozoru v Moskvě - Sanitární lékař Fokin S.G., sanitární lékař Cherny V.S.) a dodatky NN 1, 2, 3, 4 k nim (prof. Podolsky V.I., - MARCHI; arch. Grigoriev Yu.P., architekt Shalov L.A. - Moskevský architektonický výbor; Ya., architekt Artamonova A.N. - Moskevská státní odbornost, kandidát technických věd Ilminskij - VNIIPO ministerstvo vnitra Ruské federace V. - Mospromproekt lékař Fokin S.G., lékař zdravotní péče Cherny V.S. - doktor ekonomie K. Yu. Ing. Morozov I.A., inženýr Goryunov S.L., inženýr Lokhmatov V.E. - Státní policejní oddělení Ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy, inženýr. Maslov A.A. - Giproavtotrans).

Toto vydání vypracoval kolektiv autorů: prof. Podolský V.I. - MARKHI; Kandidát arch. Pirogov Yu.M., inženýr Boxer A.N., kandidát technických věd Kurnikov V.A. - Moskevská státní odbornost; oblouk. Zobnin A.P., architekt Šalov L.A. - Moskomarkhitektura; Doktor ekonomických věd Korolevsky K.Yu. - Ústav experimentálního vývoje; Ing. Goryunov S.L., inženýr Lokhmatov V.E., inženýr Borisov S.E., inženýr Tsvetkov E.B. - oddělení státní policie ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy; San.doktor Cherny V.S. - Středisko státního hygienického a epidemiologického dozoru v Moskvě; Ing. Brinza N.I. - Moskompriroda; Ing. Andreev K.A. - Specializovaný projektový a instalační podnik "Požární bezpečnost" Všeruské dobrovolné hasičské společnosti, kandidát technických věd Ilminsky I.I. - VNIIPO Ministerstvo vnitra Ruské federace.

2. PŘEDLOŽENO ke schválení Moskomarkhitekturou.

3. PŘIPRAVEN ke schválení a zveřejnění oddělením pokročilého designu a standardů Moskevského architektonického výboru.

4. SOUHLASÍTE se státní policií hlavního ředitelství pro vnitřní záležitosti Moskvy, Střediskem státního sanitárního a epidemiologického dozoru v Moskvě, Moskevskou státní odborností, Moskompriroda, Moskomarkhitektura, Gosstroy Ruska, Odborem přírodních zdrojů pro střední region.

5. PŘIJATÉ A NABYTY V ÚČINNOSTI usnesením moskevské vlády ze dne 16. října 2001 N 926-PP

6. S vydáním tohoto vydání pozbývají platnosti MGSN 5.01-94 * „Parkování automobilů“ a dodatky NN , , , k nim.

PŘEDSTAVEN Dodatek č. 1, přijatý a uvedený v platnost výnosem moskevské vlády ze dne 15. července 2003 N 560-PP ze dne 15. srpna 2003 a zveřejněný v oficiální publikaci

Dodatek č. 1 byl zaveden právní kanceláří "Kodeks" podle textu oficiální publikace

OBLAST APLIKACE

Tyto normy byly vypracovány v souladu s požadavky SNiP 10-01-94 jako normy územní výstavby (TSN) platné na území Moskvy a platí pro projektování nově budovaných a rekonstruovaných parkovišť pro osobní automobily.

Tyto normy stanoví základní ustanovení a požadavky na prostorové plánování a konstrukční řešení, jakož i na inženýrská zařízení budov pro parkování osobních automobilů.

Tyto normy obsahují závazná, doporučená a referenční ustanovení. Závazná ustanovení jsou označena #.

NORMATIVNÍ ODKAZY

Tyto normy obsahují odkazy na následující regulační dokumenty:

SNiP 10-01-94 "Systém regulačních dokumentů ve stavebnictví. Základní ustanovení".

SNiP 2.07.01-89 "Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizace. Externí sítě a struktury".

SNiP 2.06.15-85 "Inženýrská ochrana území před záplavami a záplavami".

SNiP 2.09.02-85* "Průmyslové budovy".

SNiP 2.04.01-85 "Vnitřní zásobování vodou a kanalizace budov".

SNiP 2.04.05-91* "Vytápění, větrání a klimatizace".

SNiP 21-02-99 "Parkování automobilů".

SNiP 21-01-97* "Požární bezpečnost budov a staveb".

SNiP II-89-80* "Hlavní plány pro průmyslové podniky".

SNiP 2.08.02-89* "Veřejné budovy a stavby".

SNiP 35-01-99 "Přístupnost budov a staveb pro osoby s omezenou pohyblivostí."

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Zóna hygienické ochrany a hygienická klasifikace podniků, staveb a jiných objektů".

MGSN 4.04-94 "Polyfunkční budovy a komplexy".

MGSN 2.07-97 "Základy, základy a podzemní stavby".

MGSN 1.01-99 "Normy a pravidla pro navrhování plánování a rozvoje Moskvy".

NPB 250-97 "Výtahy pro přepravu požárních jednotek v budovách a konstrukcích. Všeobecné technické požadavky".

NPB 110-99 "Seznam budov, staveb, prostor a zařízení podléhajících ochraně automatickými hasicími zařízeními a automatickými požárními hlásiči."

NPB 105-95 "Stanovení kategorií prostor a budov podle nebezpečí výbuchu a požáru".

NPB 88-2001 "Hasicí a poplašná zařízení".

VSN 62-91* „Navrhování životního prostředí s ohledem na potřeby osob se zdravotním postižením a málo pohyblivých skupin obyvatelstva“.

VSN 01-89 "Rezortní stavební normy. Podniky autoservisů".

ONTP 01-91/Rosavtotrans/ "Všeobecné normy pro technologické navrhování podniků automobilové dopravy".

"Normy a pravidla pro plánování a rozvoj centrální části a historických zón Moskvy."

RD-3112199-98 /Ministerstvo dopravy Ruska/ "Požadavky na požární bezpečnost pro podniky provozující vozidla využívající stlačený zemní plyn."

PB 10-06-92 Pravidla pro projektování a provoz výtahů.

(Změněné vydání, dodatek č. 1).

1. OBECNÉ POŽADAVKY

1.1. Tyto normy platí pro navrhování staveb, staveb a prostor pro parkování (skladování) osobních automobilů (dále jen parkoviště) bez ohledu na jejich právní formu a formu vlastnictví.

Při umisťování osobních automobilů s plynovými válci s motory na zkapalněný ropný plyn (LPG) a stlačený zemní plyn (CNG) na určených parkovištích by měly být splněny dodatečné požadavky na prostory, budovy a stavby ONTP 01-91 a RD-3112199-98 vzít v úvahu.

Prostory pro osobní automobily s plynovými lahvemi by měly být navrženy v souladu s požadavky SNiP 21-02-99.

#1.2. Parkoviště mohou být umístěna pod nebo nad úrovní terénu, skládat se z podzemních a nadzemních částí, být připojena k budovám pro jiné účely nebo do nich zabudována, včetně umístění pod těmito budovami nebo nad nimi (v podzemních, přízemních nebo nadzemních podlažích) včetně pod obytnými domy.

Nadzemní parkoviště mohou být s vnějšími stěnovými ploty - uzavřený typ a bez venkovních stěnových plotů (pouze s podlahovými parapety) - otevřený typ.

Parkování aut lze provést:

za účasti řidičů - po rampách (rampy) nebo pomocí nákladních výtahů;

bez účasti řidičů - s mechanizovanými zařízeními.

(Změněné vydání, dodatek č. 1).

1.3. Při rušení stávajících normativních dokumentů uvedených v těchto normách je třeba se řídit normami, které byly zavedeny, aby nahradily zrušené.

1.4. Umístění parkovišť ve městě se provádí v souladu s SNiP 2.07.01-89, Normy a pravidla pro plánování a rozvoj centrální části a historických zón Moskvy, MGSN 1.01-99 a v souladu s požadavky SanPiN 2.2.1/2.1.1.1031-01.

Na parkovištích by měla být zajištěna sběrná místa pro použité oleje, hadry, použité baterie a další odpad.

Je nutné zajistit terénní úpravy ploch: až 15-30 procent území nezabraného budovami.

(Změněné vydání, dodatek č. 1).

1.5. Termíny a definice jsou uvedeny v povinné příloze 1.

2. POŽADAVKY NA PROSTOROVÉ DISPOZICE A KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ

#2.1. Povrchová parkoviště mohou být navržena s max. 9 podlažími, podzemní parkoviště s max. 8 podzemními podlažími. Při určování počtu podlaží budovy by mělo být přízemí považováno za nadzemní podlaží.

#2.2. Výška prostor (vzdálenost od podlahy ke spodní části vyčnívajících stavebních konstrukcí nebo inženýrských sítí a zavěšených zařízení) pro skladování vozidel a ramp, jakož i příjezdových cest, by měla být o 0,2 m větší než výška nejvyššího vozidla, ale ne méně než 2 m výška průchodů na únikových cestách osob musí být od sebe vzdálena minimálně 2 m.

Výška prostor mytí, údržby (STK) a současných oprav (TR) je stanovena dle ONTP 01-91 s přihlédnutím k rozměrům vozidel a zařízení.

#2.3. Parametry jednoho parkovacího stání, nájezdů (nájezdů), průjezdů na parkovišti jsou stanoveny projektem v závislosti na rozměrech vozidel, pro které je parkoviště navrženo, a jejich ovladatelnosti, jakož i s přihlédnutím k technické vybavenosti. (kruhy otáčení) a plánovací řešení parkoviště v souladu s normovým technologickým návrhem s přihlédnutím k přibližným rozměrům uvedeným v ONTP 01-91.

#2.4. Skladba a plocha parkovišť, včetně technických účelů, pro obslužný personál, sociální zařízení apod. je určena zadáním projektu v závislosti na velikosti parkovišť a vlastnostech jejich provozu.

Struktura parkoviště, kromě prostor pro skladování automobilů, může zahrnovat pouze technické prostory pro umístění ženijní techniky, prostory obsluhující parkoviště, včetně služebních, pro skladování hasičské techniky atd. jako mycí prostory, stanice údržby (TO), aktuální opravna (TR) pro samoobsluhu majitelů vozidel.

Stanovené prostory včetně prostor integrovaných inženýrských systémů (bod 3.3.) musí být odděleny od sebe a od skladu vozidel požárními přepážkami typu 1. Výjezdy z těchto prostor jsou povoleny přes prostory pro skladování vozidel. Výjezdy z místností údržby a oprav by měly být zajištěny přes prostory pro skladování vozidel.

#2.5. Kapacita parkovišť je určena projektovým zadáním v souladu s požadavky MGSN 1.01-99, s posouzením škodlivých emisí do ovzduší a vnějšího hluku, jakož i s přihlédnutím k vlastnostem objektu, ke kterému je parkoviště pozemek je připojen nebo vestavěn.

Návrh parkovišť pod budovami předškolních zařízení, škol, dětských domovů, penzionů a lůžkových zdravotnických zařízení není povolen.

#2.6. Budovy a stavby parkovišť jsou zařazeny do kategorie B z hlediska požárního nebezpečí, prostory pro skladování automobilů - B1-B4.

#2.2-#2.6. (Změněné vydání, dodatek č. 1).

#2.7. Stupeň požární odolnosti a třída konstrukčního požárního nebezpečí uzavřených nadzemních parkovišť, přípustný počet podlaží a podlahová plocha v požárním úseku by měly být brány v souladu s tabulkou 1.

stůl 1


Stupeň ohnivzdornost budova (struktury)	Třída konstruktivní požární sbor nebezpečí	Přijatelný Množství podlahy	Podlahová plocha uvnitř požární úsek, (m), už ne
			jeden příběh	vícepodlažní







	Není standardizováno

Poznámky:

1. U vícepodlažních parkovišť s mezipatry se celkový počet podlaží stanoví jako počet mezipater dělený dvěma; Podlahová plocha je určena jako součet dvou sousedních mezipatrů.

2. Stupeň požární odolnosti a třída konstrukčního požárního nebezpečí parkoviště v samostatném nebo dvojdomku pro bydlení nejsou normovány.

3. Zvláštní požadavky na parkoviště s mechanizovanými parkovacími zařízeními jsou uvedeny v § 4, zvláštní požadavky na nástavbu stávajících parkovišť - v § 6.

4. Otevřené parkování automobilů na provozní střeše bez instalace přístřešku se při výpočtu nadzemních podlaží při instalaci přístřešku nebere v úvahu, je zahrnuto do počtu nadzemních podlaží a vyžaduje instalaci smyčkových suchých trubek v souladu s článkem 5.7 těchto norem. Používaná parkoviště na střeše musí být opatřena nouzovými východy v souladu s článkem 2.23 těchto norem. Instalace provizorních přístřešků pro automobily (skořepinového typu apod.) na stávající střechu není povolena.

#2.8. Parkoviště připojená k budovám pro jiné účely musí být od těchto budov oddělena požárními stěnami I. typu.

#2.9. Stavby parkovišť zabudované do budov pro jiné účely musí mít stupeň požární odolnosti, který není nižší než stupeň požární odolnosti budovy, ve které jsou postaveny, s přihlédnutím k tabulce 1, a musí být odděleny od prostor těchto budov požárem. stěny a stropy typu I.

Limit požární odolnosti podlah a stěn oddělujících parkoviště vestavěné do chaty, zablokovaného obytného domu nebo k nim připojené není standardizován.

Prostory vestavěné do objektu parkoviště a nesouvisející s ním musí být od areálu parkoviště odděleny protipožárními stěnami a stropy typu I a navrženy v souladu s platnými normami.

#2.10. Při umísťování parkovacích stání pod bytovými domy (v podzemních nebo 1. nadzemních podlažích) není dovoleno umisťovat obytné místnosti přímo nad prostory pro skladování automobilů, tzn. Tyto prostory musí být odděleny nebytovými prostory (podlaží).

Nad otvory vjezdových (výjezdových) bran vestavěných parkovišť by měly být opatřeny přístřešky dle VSN 01-89.

Požadavky uvedené v tomto odstavci se nevztahují na parkoviště chat, blokovaných obytných domů a bytů s nezávislým přístupem na pozemek, které se nacházejí v přízemí bytových domů s více byty.

2.11. Na parkovištích pro trvalé skladování automobilů s 200 a více parkovacími místy je nutné zajistit myčku automobilů s čistícími zařízeními a cirkulačním vodovodním systémem v souladu s SNiP 2.04.03-85 a technologickými normami.

2.12. Počet sloupků a typ mytí (ruční nebo automatické) je akceptován projektem z podmínky uspořádání 1 sloupku na 200 parkovacích míst a následně 1 sloupku na každých dalších 200 úplných a částečných parkovacích míst a je pevně stanoven v zadání projektu.

Místo mycího zařízení je povoleno využívat stávající městské mycí stanice umístěné v okruhu maximálně 400 m od projektovaného zařízení.

#2.13. Na podzemních parkovištích, mycích linkách, stanicích údržby a oprav, místnostech technického personálu, hasicích a vodovodních čerpadlech mohou být transformátorovny se suchými transformátory umístěny nejméně v prvním (nejvyšším) patře podzemní stavby. Umístění dalších technických prostor podzemního parkoviště (automatické čerpací stanice pro čerpání vody při hašení požárů a jiných úniků vody; vodoměry, silnoproudé místnosti, větrací komory, topeniště apod.) není omezeno. Dveře těchto prostor musí být protipožární s limitem požární odolnosti EI 30. Stanice údržby a oprav na parkovištích umístěných pod bytovými domy lze zřídit pouze mimo rozměry bytových domů umístěných nad parkovišti.

#2.14. Jiné prostory údržby vozidel než ty, které jsou uvedeny v bodě 2.13, se nesmí nacházet v podzemních podlažích. Tyto prostory mohou být zřízeny jako parkoviště připojená nebo vestavěná do objektu za předpokladu, že jsou oddělena požárními stěnami typu II (nebo požárními přepážkami typu I) s příslušnými požárními dveřmi (vraty) a pevnými požárními stropy typu III. Uspořádání východů z prostor skladu vozidel přes místnosti údržby a oprav není povoleno.

Komunikace mezi parkovacími místy vybavenými automatickými hasicími systémy a prostory pro jiné účely (není součástí parkovacího komplexu) je umožněna přes vzduchové uzávěry s tlakovým vzduchem v případě požáru a záplavových clon nad otvorem na straně parkoviště s automatickým spouštěním v souladu s požadavky NPB 88-2001.

#2.15. Pokud je nutné zajistit místa pro vykládku automobilů na parkovištích, je povoleno je zajistit v samostatných místnostech vybavených automatickým hasicím hasicím hasicím zařízením a izolovaných od parkoviště požárními přepážkami I. typu; současně je přes parkoviště povolen vjezd do určených prostor s počtem míst vykládky nejvýše dvěma. Zároveň by plánovací řešení mělo vyloučit možnost skladování zboží, kontejnerů apod. na jmenovaných parkovacích plochách.

#2.16. Ve vnitřních a venkovních parkovacích budovách je povoleno poskytovat boxy pro skladování vozidel v souladu s ustanoveními odstavců 5.40 a 5.43 SNiP 21-02-99. Instalace boxů na podzemních parkovištích a oplocených parkovištích není povolena.

#2.13-#2.16. (Změněné vydání, dodatek č. 1).

2.17. Budovy (stavby) parkovišť s podzemní částí by měly být navrženy v souladu s požadavky MGSN 2.07-97 oddíl 10, SNiP 2.06.15-85 a dalšími regulačními dokumenty platnými v Moskvě.

#2.18. Mezipodlahové stropy parkovišť s izolovanými rampami (bod 2.27) by neměly mít otvory, praskliny atd. kterými může pronikat kouř. Mezery v místech, kde inženýrské sítě procházejí mezipodlahovými stropy, musí mít těsnění, které zajistí kouřotěsnost a plynotěsnost a limity požární odolnosti, které nejsou menší než ty, které jsou stanoveny pro specifikované stropy.

2.19. Podlahová krytina parkoviště musí být odolná vůči ropným produktům a určena pro suché (včetně mechanizovaného) čištění prostor.

#2.20. Stupeň požární odolnosti a třída konstrukčního požárního nebezpečí podzemních parkovišť a přípustný počet podlaží by měly být brány podle tabulky 2, přičemž podlahová plocha v požárním úseku by neměla přesáhnout 3000 m2.

tabulka 2


Stupeň požární odolnosti budovy (konstrukce)	Strukturální třída nebezpečí požáru	Povolený počet podlaží

____________
* Podle zvláštních technických podmínek dohodnutých odborem státní policie Ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy;

** Pro samostatná parkoviště.

#2.21. Požární úseky musí být od sebe odděleny požárními stěnami a stropy typu I s příslušnými požárními vraty a dveřmi.
Po potvrzení platby bude stránka

MOSKOMARCHITEKTURA

PŘÍRUČKA PRO MGSN 5.01.94*

PARKOVÁNÍ PRO OSOBNÍ VOZIDLA

PŘEDMLUVA

1. VYVINUTO Moskevským architektonickým institutem (Státní akademie) - MARKHI.

Kolektiv autorů pod vedením prof. Podolský V.I.: architekt. Povtar V.Ya., inženýr Maslov A.A., kandidát technických věd Ilminsky I.I., kandidát arch. Pirogov Yu.M., inženýr Kozhushko T.G., inženýr Boxer A.N., inženýr. Filatová M.N., doktorka arch. Golubev G.E., lékař Fokin S.G., lékař Cherny V.S.

2. SCHVÁLENO Výborem pro architekturu a stavebnictví města Moskvy, odborem státní policie ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy; a TsGSEN v Moskvě.

3. PŘIPRAVEN ke schválení oddělením pokročilého designu a standardů Moskevského architektonického výboru (architekt L.A. Shalov, inženýr Yu.B. Shchipanov).

4. SCHVÁLENO směrnicí Moskevského architektonického výboru ze dne 2.12.97 N 47.

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Tato příručka byla připravena, aby pomohla projektantům vypracovat projekty pro parkování osobních automobilů (parkoviště) v Moskvě.

1.2. Při přípravě vydání 1 Manuálu byly zohledněny zkušenosti s projektováním parkovišť v Moskvě a používání MGSN 5.01-94* v letech 1994-1997. podle Moskevské státní expertizy. Vydání 1 Příručky obsahuje vysvětlení a doporučení, která pomohou vyřešit nejčastější problémy spojené s vývojem uspořádání a požární ochrany parkovišť. Vydání 1 příručky uvádí příklady řešení plánování pro parkoviště schválená Moskevskou státní odborností a přijatá k výstavbě. S přihlédnutím k široké škále problémů, které vznikají při navrhování a výstavbě parkovišť v Moskvě, se plánuje připravit několik vydání příručky. Příští vydání Manuálu bude obsahovat problematiku větrání, protihlukové ochrany a další problémy hygienické ochrany při projektování parkovišť.

1.3. Vysvětlení a doporučení obsažená v této příručce a beroucí v úvahu stávající zkušenosti s projektováním parkovišť by neměla být považována za regulační požadavky. Designéři mají právo činit další rozhodnutí, která splňují současné standardy.

1.4. Regulační dokumenty používané při navrhování parkovišť:

SNiP 10-01-94 "Systém regulačních dokumentů ve stavebnictví. Základní ustanovení."

"Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel."

MGSN 5.01-94* "Parkování automobilů".

MGSN-1.01-94 "Dočasné normy a pravidla pro navrhování plánování a rozvoje Moskvy" (Úprava a doplněk k VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Polyfunkční budovy a komplexy".

GOST 12.1.004. "Požární bezpečnost. Obecné požadavky."

"Požární automatika budov a staveb."

Manuál 15-91 až * "Ochrana proti kouři v případě požáru a větrání podzemních parkovišť pro osobní automobily."

"Požární bezpečnost budov a staveb."

* "Vytápění, větrání a klimatizace".

. "Ventily, protipožární ventilační systémy pro budovy a stavby. Zkušební metody pro požární odolnost."

"Vzduchovody. Zkušební metody pro požární odolnost."

(Ministerstvo Autotrans RSFSR) "Standardy budov ministerstva. Podniky autoservisů."

(Rosavtotrans) "Průmyslové normy pro technologické navrhování podniků automobilové dopravy."

* "Zásobování vodou a kanalizace budov."

NPB-110-96 "Seznam budov, staveb, prostor a zařízení podléhajících ochraně automatickými hasicími a detekčními systémy."

* "Navrhování životního prostředí s přihlédnutím k potřebám osob se zdravotním postižením a málo pohyblivých skupin obyvatelstva."

2. PLÁNOVÁNÍ ŘEŠENÍ PRO PARKOVIŠTĚ

2.1. Plánovací parametry parkovišť

Při navrhování prostor pro skladování vozidel a stanovišť údržby (STK) a technických oprav (TR) jsou hlavními faktory určujícími velikost konstrukcí rozměry vozidel a nejmenší poloměry jejich zatáček.

V tabulce 1 jsou uvedeny hlavní rozměrové charakteristiky automobilů a mikrobusů (kategorie 1), nejčastěji se vyskytující v konstrukční praxi. Mezi vozy kategorie 1 patří vozy s délkou do 6 m a šířkou do 2,1 m.

stůl 1

Poznámka. Při navrhování parkovišť pro jiné značky automobilů byste se měli řídit jejich rozměry uvedenými v pasech.

tabulka 2

Poznámka.

Při zvýšení ochranných pásem vozu uvedených v tabulce 2 o 0,1; 0,2; 0,3 a 0,4 m (ale ne více) lze šířku vnitřního průchodu (tabulka 3) zmenšit o 0,15; 0,3; 0,45 a 0,6 m.

Při jízdě v budově provádí vozidlo zatáčky a jiné manévry, včetně instalace na skladovací místo nebo při údržbě a opravách. V tomto případě je třeba dodržovat tzv. ochranná pásma (doporučený postup) s vyloučením vzájemného poškození vjíždějícího auta a aut stojících ve stejné nebo opačné řadě (na druhé straně průjezdu).

Šířka vnitřního průchodu ve skladech vozidel a na stanovištích údržby a oprav uvedená v tabulce 3 je určena s ohledem na doporučený přístup jedoucího vozidla ke konstrukcím budovy (stavbě), k zařízení a k vozidlům ve skladu. oblastí.

Tabulka 3

typy aut, tř	šířka vnitřního průchodu, m
	v prostorách pro skladování automobilů	v prostorách míst údržby a oprav
	při montáži aut	příkop	podlaha
	vpřed	opačně	bez dalšího manévr	s manévrem	bez dalšího manévr	s manévrem
	bez dalšího manévr	s manévrem	bez dalšího manévru
		úhel instalace vozů k ose průjezdu


zejména osobní vozy malé třídy
osobní vozy malé třídy
vozy střední třídy
minibusy zvláště malé třídy

Pro jiné podmínky, než jsou uvedeny v tabulkách 1 a 2, lze parametry plánování průchodu nutné pro návrh určit graficky pomocí šablony (obr. 1). Šablona je vyrobena z průhledného materiálu v měřítku výkresu, je na ni umístěna a otočena vzhledem k ose O. Doporučuje se splnit následující podmínky:

ve skladech automobilů u vjezdu na parkoviště musí být od stavebních konstrukcí (zařízení) ke vjezdu nejméně 0,2 m (ochranné pásmo) a na opačné straně vjezdu nejméně 0,7 m;

na údržbářských a technických stanovištích - nejméně 0,3 a 0,8 m.

a je délka vozu; b - šířka vozu; e - zadní převis;

do stavebních konstrukcí (zařízení) u vstupu;

r - vnitřní celkový poloměr (určený během procesu vytváření šablony);

O - osa otáčení šablony.

Obr.1 Šablona pro určení šířky průchodu

2.2. Schémata umístění automobilů

Obrázek 2 ukazuje nejběžnější typy uspořádání parkovišť.

a - manéž; b - krabice; c - zabalené uvnitř

Obr.2 Plánování typů parkovišť

Obrázek 3 ukazuje umístění skladovacích ploch a vnitřních průchodů (s uvedením jejich velikosti) pro vozy střední třídy s přihlédnutím k minimálním vzdálenostem pro přiblížení vozidel k sobě a prvkům stavebních konstrukcí (vybavení) uvedeným v tabulkách 1, 2 a 3 B Ve skladu vozidel arénového typu se doporučuje vzdálenost od kolony k nejbližší hranici příjezdové cesty asi 0,5 m, přičemž konstrukční krok podél příjezdové cesty bude přibližně 7,1 m.

a - umístění pod úhlem 90°

b - umístění pod úhlem 60°

c - umístěno pod úhlem 45°

d - umístění pod úhlem 90° (krabice uvnitř)

d - umístění pod úhlem 45° se dvěma průchody.

Obr. 3 Příklady umístění vozu

Při porovnání možností umístění aut uvedených na obr. 3 vyplývá, že nejekonomičtější plocha na auto (S m2) je parkoviště arénového typu s auty kolmo k ose příjezdové cesty (S = 22,4 m2). .

Lze použít i jiné velikosti sekcí a rozteč sloupů, avšak s výhradou rozměrů skladovacích ploch a vnitřních průchodů, které nejsou menší než doporučené v tabulkách 1, 2, 3.

2.3. Rampy a výtahy

K organizaci vertikálního pohybu automobilů na vícepodlažních parkovištích se používají rampy a výtahy.

Návrh ramp, jejich počet a organizace provozu na nich má přímý vliv na uspořádání parkoviště.

Obrázek 4 ukazuje klasifikaci ramp a rampových zařízení a obrázek 5 ukazuje nejběžněji používané typy ramp.

Obr.4 Klasifikace ramp

Poznámka.

Rampy mohou být izolované nebo neizolované od skladovacích prostor vozidel.

a - připojené rovné jednokolejné rampy

b - vestavěné rovné dvoukolejné nájezdové rampy (dva jednocestné šrouby)

VLÁDA MOSKVA

MOSKOMARCHITEKTURA

PŘÍSPĚVEK

NA MGSN 5.01.94*

PARKOVIŠTĚ

OSOBNÍ VOZY

Uvolnění 1

PŘEDMLUVA

1. RozvinutýMoskevský architektonický institut (státní akademie) - MARKHI.

oblouk. Povtar V.Ya., inženýr. Maslov A.A., Ph.D. tech. Sciences Ilminsky I.I., Ph.D. oblouk. Pirogov Yu.M., inženýr. Kozhushko T.G., inženýr. Boxer A.N.

inženýr. Filatová M.N., doktorka arch. Golubev G.E.,

hodnost lékař Fokin S.G., san. doktor černý PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM.

2. SouhlasMoskevský architektonický výbor, Hlavní ministerstvo vnitra UGPS v Moskvě; a TsGSEN v Moskvě.

3. Připravenýke schválení oddělením pokročilého designu a standardů Moskevský architektonický výbor(architekt Shalov L.A., inženýr Shchipanov Yu.B.).

4. SchválenoUkazující Moskevský architektonický výbor ze dne 02.12.1997 č. 47.

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Tato příručka byla připravena, aby pomohla projektantům vypracovat projekty pro parkování osobních automobilů (parkoviště) v Moskvě.

1.2. Při přípravě vydání 1 Manuálu byly zohledněny zkušenosti s projektováním parkovišť v Moskvě a používání MGSN 5.01-94* v letech 1994-1997. podle Moskevská státní odbornost. Vydání 1 Příručky obsahuje vysvětlení a doporučení, která pomohou vyřešit nejčastější problémy spojené s vývojem uspořádání a požární ochrany parkovišť. Vydání 1 příručky uvádí příklady řešení plánování parkovišť, souhlas Mosgoexpertiza a přijat ke stavbě. S přihlédnutím k široké škále problémů, které vznikají při navrhování a výstavbě parkovišť v Moskvě, se plánuje připravit několik vydání příručky. Příští vydání Manuálu bude obsahovat problematiku větrání, protihlukové ochrany a dalších problémů, hygienické ochrany při projektování parkovišť.

1.3. Vysvětlení a doporučení obsažená v této příručce a beroucí v úvahu stávající zkušenosti s projektováním parkovišť by neměla být považována za regulační požadavky. Designéři mají právo činit další rozhodnutí, která splňují současné standardy.

1.4. Regulační dokumenty používané při navrhování parkovišť:

Stříhat 10-01 94 „Systém regulačních dokumentů ve stavebnictví. Základní ustanovení."

Stříhat 2.07.01-89* „Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel“.

MGSN 5.01-94* "Parkování pro auta."

MGSN-1.01-94„Dočasné normy a pravidla pro navrhování plánování a rozvoje Moskvy“ (Úprava a doplněk k VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Multifunkční budovy a komplexy."

GOST 12.1.004. "Požární bezpečnost. Obecné požadavky".

Stříhat 2.04.09-84 "Požární automatika budov a staveb."

Výhoda 15-91 k SNiP 2. 04.05.-91* „Ochrana proti kouři v případě požáru a větrání podzemních parkovišť pro osobní automobily.“

Stříhat 01/21/97 "Požární bezpečnost budov a staveb."

Stříhat 2.04.05-91 * “Vytápění, větrání a klimatizace.”

NPB 239-97 „Ventily, protipožární ventilační systémy pro budovy a stavby. Zkušební metody pro požární odolnost“.

NPB240-97 „Vzduchovody. Zkušební metoda pro požární odolnost."

VSN 01-89 (Ministerstvo Autotrans RSFSR) „Rezortní stavební normy. Autoservisní společnosti.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Průmyslové standardy pro technologický návrh podniků automobilové dopravy."

Stříhat 2.04. 01-85* „Zásobování vodou a kanalizace budov“.

NPB -110-96 "Seznam budov, staveb, prostor a zařízení podléhajících ochraně automatickými hasicími a požárními zařízeními."

VSN62-91* „Navrhování životního prostředí s přihlédnutím k potřebám osob se zdravotním postižením a málo pohyblivých skupin obyvatelstva.“

2. PLÁNOVÁNÍ ŘEŠENÍ PRO PARKOVIŠTĚ

2.1. Plánovací parametry parkovišť

Při navrhování prostor pro skladování vozidel a stanovišť údržby (TO) a technických oprav (TR) jsou hlavními faktory určujícími velikost konstrukcí rozměry vozidel a nejmenší poloměry jejich zatáček.

Ve stole 1 jsou uvedeny hlavní rozměrové charakteristiky automobilů a mikrobusů (kategorie 1), nejčastěji se vyskytujících v konstrukční praxi. Mezi vozy kategorie 1 patří vozy s délkou do 6 m a šířkou do 2,1 m.

Ve stole V tabulce 2 jsou uvedeny doporučené vzdálenosti mezi automobily, prvky stavebních konstrukcí budov a konstrukcí ve skladech automobilů a v místnostech údržby a oprav.

Šířka vnitřního průchodu ve skladech vozidel a na stanovištích údržby a oprav uvedena v tabulce. 3, se stanoví s přihlédnutím k doporučenému přiblížení jedoucího vozidla ke konstrukcím budovy (stavbě), k zařízení a k vozidlům ve skladových prostorách.

Pro jiné podmínky, než jsou uvedeny v tabulce. 1 a 2 lze pomocí šablony graficky určit plánovací parametry průchodu potřebné pro návrh (obr. 1). Šablona je vyrobena z průhledného materiálu v měřítku výkresu, je na ni umístěna a otočena vzhledem k ose O. Doporučuje se splnit následující podmínky:

v odkládacích prostorách pro automobily u vjezdu na parkovací stání musí od stavebních konstrukcí (zařízení) přijíždějícího automobilu zůstat minimálně 0,2 m (ochranné pásmo) a na opačné straně vjezdu minimálně 0,7 m;

na místech údržby a oprav - nejméně 0,3 a 0,8 m

A - délka vozu; b - šířka vozidla; e - zadní převis;

R- vnější celkový poloměr; G- doporučené přiblížení vozu ke stavebním konstrukcím (zařízení) při vjezdu;

r- vnitřní celkový poloměr (určený během

vytvoření šablony); O - osa otáčení šablony.

Rýže. 1 Šablona pro určení šířky průchodu

Stůl 1

Třída auta	Reprezentativní modely	Celkové rozměry, mm			Minimální. ext. celkově
		délka	šířka	výška	poloměr, mm

Vozy extra malé třídy	"Dobře", "Tavria"	3800	1400 1600	1450	5500
Auta malé třídy	"Žiguli", "Moskvič","Ford-Escort", "Volkswagen" atd.	4400	1500 1700	1500	5500
Auta střední třídy	"Volha", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (S200, S320)	4950	1800 1950	1500	6200
Minibusy zvláště malé třídy	"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Poznámka. Při navrhování parkovišť pro jiné značky automobilů byste se měli řídit jejich rozměry uvedenými v pasech.

Stůl 2

Ochranná pásma	Označení	Vzdálenosti k autům		Skica
		na místech údržby a oprav	na skladovacích místech

Od konce straně vozu stěny To samé předtím stacionární technologické zařízení Z podélné strany auto ke zdi
Mezi podélnými stranami vozů Mezi autem a sloupec Od konce straně vozu k bráně

Poznámka.

S nárůstem ochranných pásem vozu uvedených v tabulce. 2, o 0,1; 0,2; 0,3 a 0,4 m (ale ne více) lze šířku vnitřního průchodu (tabulka 3) zmenšit o 0,15; 0,3; 0,45; a 0,6 m.

Stůl 3

	šířka vnitřního průchodu, m
typy	uvnitř úschovna auta						v prostorách míst údržby a oprav
auta,	při montáži aut						příkop			podlaha
Třída	vpřed			opačně			bez dalšího		s manévrem	bez dalšího	s manévrem
	bez dalšího manévr		s manévrem	bez dalšího manévru			manévr			manévr
							úhel instalace vozů k ose průjezdu
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

extra malé osobní vozy třída
osobní vozy malé třídy
vozy střední třídy
minibusy zvláště malé třídy

2.2.Schémata umístění automobilů

Na Obr. 2 jsou uvedeny nejběžnější typy uspořádání parkovišť.

A - ohrádka; b - krabice; c - zabalené uvnitř

Rýže. 2 Typy uspořádání parkovišť

Na Obr. 3 a znázorňuje umístění odkládacích ploch a vnitřních průchodů (s uvedením jejich velikosti) pro vozy střední třídy při dodržení minimálních vzdáleností pro přiblížení vozidel k sobě a prvků stavebních konstrukcí (vybavení), uvedených v tabulkách 1, 2 a 3. Ve skladu U vozidel manéžního typu se doporučuje vzdálenost od kolony k nejbližší hranici příjezdové cesty asi 0,5 m, přičemž konstrukční krok podél příjezdové cesty bude přibližně 7,1 m.

a B C)

G) d)

A - umístěn pod úhlem 90

b - umístěné pod úhlem 60°

PROTI - umístěno pod úhlem 45°

G - umístění pod úhlem 90 (krabice uvnitř)

d - umístění pod úhlem 45° se dvěma průchody.

Rýže. 3 Příklady umístění auta

Když porovnáme ty uvedené na obr. 3 možnosti umístění automobilů vedou k závěru, že nejekonomičtější z hlediska plochy na auto(S m 2) je parkoviště arénového typu s auty kolmo k ose příjezdové cesty ( S= 22,4 m2).

Lze použít i jiné velikosti sekcí a rozteč sloupů, avšak s výhradou rozměrů skladovacích ploch a vnitřních průchodů ne menší než doporučené v tabulkách 1, 2, 3

2.3. Rampy a výtahy

K organizaci vertikálního pohybu automobilů na vícepodlažních parkovištích se používají rampy a výtahy.

Návrh ramp, jejich počet a organizace provozu na nich má přímý vliv na uspořádání parkoviště.

Na Obr. 4 ukazuje klasifikaci ramp a rampových zařízení a Obr. Obrázek 5 ukazuje nejčastěji používané typy ramp.

Rýže. 4 Klasifikace rámů

Poznámka

Rampy mohou být izolované nebo neizolované od skladovacích prostor vozidel

A - připojené rovné jednokolejné rampy

b - vestavěné rovné dvoukolejné rampy (dvě jednocestné vrtule)

PROTI - stejné, jednokolejné rampy (dvě jednocestné vrtule)

G - stejné, protínající se rampy

d - přímé jednokolejné rampy (jedna obousměrná vrtule)

E - jednokolejná poloviční rampa (dvě jednocestné vrtule)

a - stejný, kombinovaný

h - připojené zakřivené jednokolejné rampy (dvě jednocestné vrtule)

A - jednokolejná eliptická rampa (jedna dvoucestná vrtule)

Rýže. 5 Nejpoužívanější rampy

Vestavěné neizolované rampy (obr. 5 b-d) zajišťující tranzitní pohyb automobilů přes parkovací podlaží v souladu s článkem 2.26. MGSN 5.01-94* lze použít na parkovištích nejvýše 3 podlaží a celkové ploše nejvýše 10 400 metrů čtverečních. m

Poloviční rampy(obr. 5, e, g) se obvykle používají na parkovištích

otevřený typ.

Nejrozšířenější jsou izolované vnější rampy, připevněné nebo zabudované (obr. 5, a, h, i).

Sklon rampy se měří podél osy jízdního pruhu a vyjadřuje se jako stupně, procenta nebo poměr výšky stoupání k délce vodorovného průmětu osy nakloněné plochy. Úhel 1° se rovná 1,7 %.

Pro různé typy ramp jsou stanoveny následující maximální sklony:

uzavřené vyhřívané lineární rampy - 18%

uzavřené vyhřívané zakřivené rampy - 13 %;

uzavřené nevyhřívané a otevřené rampy nechráněné před srážkami - 10% (s vytápěním nebo jinými technickými řešeními, která eliminují námrazu na vozovce rampy, lze sklon zvýšit, ale ne více než 18% a 13%).

příčný sklon zakřivených a přímých ramp - 6%.

Spojení mezi rampou a vodorovnými částmi podlahy musí být hladké a vzdálenost mezi spodní částí vozu a podlahou musí být nejméně 0,1 m,

Šířka vozovky ramp je stanovena v závislosti na velikosti největšího vozidla využívajícího rampu, dle tab. 4.

Stůl 4

Typy ramp	Šířka jízdní dráhy rampy, m
Přímý single track	maximální šířka vozidla (m) plus 0,8 m, ale ne méně než 2,5 m
Rovná dvoukolejná	dvojnásobek maximální šířky vozidla (m) plus 1,8 m, ale ne méně než 5 m
Křivočará jednokolejná	šířka největšího vozidla (m) plus 1 m, ale ne méně než 3,1 - 3,3 m
Křivočará dvoukolejka	dvojnásobek největšího vozidla (m) plus 2,2 m, ale ne méně než 6,2 - 6,6 m

Šířky vozovky zakřivených nájezdů uvedené v tabulce 4 je nutné zkontrolovat konstrukcí výstupku tvořeného největším vozidlem pohybujícím se po rampě. Šířka projekce se určuje pomocí šablony (obr. 1), přičemž osa otáčení (O) by měla být ve středu kruhu zakřivené rampy. Šířka zadané projekce je rovna R mínus r , čím větší je poloměr zakřivené rampy, tím menší je rozdíl mezi R a r (ale ne menší než šířka auta.

Po obou stranách vozovky rampy se doporučuje opatřit okrajovými svodidly výšky 0,1 m a šířky 0,2 m a u dvoukolejných ramp přídavné střední svodidlo šířky 0,3 m, rozdělující rampu na dva jízdní pruhy. Rampy, podél kterých je zajištěn provoz pro pěší, musí mít chodník široký alespoň 0,8 m Na rampách se zakřiveným provozem se ve většině případů doporučuje, aby byl chodník umístěn podél vnitřní hrany rampy.

Kapacita rampy pro jeden jízdní pruh je dána rychlostí pohybu po rampě a intervalem mezi jedoucími vozidly.

Návrhová rychlost na rampě by neměla překročit 15 km/h s intervalem mezi jedoucími vozy minimálně 20 m Pokud je takový interval a výška podlahy do 3 m, bude v mezipatře pouze jeden vůz. délka rampy, která splňuje požadavky na bezpečnost provozu . Kapacita rampy s jedním pruhem vozidel za hodinu - D teoreticky určeno vzorcem:

Kde - t časový interval (s) mezi jedoucími auty

Kde: i je vzdálenost mezi jedoucími auty vm,

proti- rychlost v km/hod.

Při rychlosti jízdy 10 km/h a vzdálenosti 20 m

secarů za hodinu.

Aby se předešlo možnému zablokování rampy (bez ohledu na výpočet její kapacity) na vícepodlažním parkovišti, je vhodné vzít následující minimální počet ramp pro počet automobilů ve všech podlažích kromě prvního:

před 100 včetně - alespoň jedna jednokolejná rampa;

Svatý. 100 až 200 včetně - alespoň jedna dvoukolejná rampa;

Svatý. 200 až 1000 včetně - minimálně dvě jednokolejné rampy;

Svatý. 1000 - minimálně tři jednokolejné rampy nebo dvě dvoukolejné rampy.

Při použití jedné jednokolejné rampy používané pro stoupání i klesání vozidel (v různých časech) musí být zajištěna odpovídající signalizace. V případě použití výtahů pro vertikální pohyb kabin (bod 2.23 MGSN 5.01-94*) je třeba předpokládat, že jeden stacionární výtah se doporučuje pro maximálně 100 kabin umístěných ve všech podlažích kromě prvního. Vnitřní rozměry kabiny autovýtahu musí přesahovat šířku kabiny o 1,0 m (0,6 m v případě služebního dispečera); po délce - o 0,8 m; na výšku (s přihlédnutím k možné instalaci kufru a signalizačních a světelných zařízení (podle konstrukční specifikace) - o 0,2 m.

Pohyb vozidel na vjezdových rampách, bez ohledu na jejich typ, se doporučuje navrhovat proti směru hodinových ručiček; pohyb na výjezdových rampách, v závislosti na jejich typu, může být řízen ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, ale výhodnější je druhý.

Typem vícepodlažních parkovišť jsou tzv. šikmá parkoviště, na kterých nejsou žádná rampová zařízení.

Zvláštností šikmých parkovišť je, že mají ve všech podlažích šikmé podlahy, podél kterých je přechod mezi podlažími; a vnitropodlažní pohyb vozů a zároveň jsou napříč šikmou podlahou umístěny skladovací plochy pro auta (se sklonem maximálně 6 %), jak je znázorněno na Obr. 6.

Rýže. 6 Umístění aut (nakloněné parkoviště)

Šikmé parkoviště může mít: jeden jednocestný šroub pro obousměrný provoz na příjezdových cestách (obr. 7-a), dva sousední jednocestné šrouby pro jednosměrný pohyb (obr. 7-b) nebo jeden dvoucestný vodicí šroub (obr. 8).

Rýže. 7 šikmých parkovacích schémat s:

A - jeden jednorázový šroub

b - dva jednocestné šrouby.

Rýže. 8 Schéma šikmého parkoviště s jedním dvoucestným šroubem.

Téměř všechny typy šikmých parkovišť se vyznačují nepřetržitým pohybem automobilů všemi podkladovými podlažími.

Ke zkrácení dráhy pohybu na šikmých parkovištích se používají různé techniky, včetně stavby válcových budov; uspořádání přechodových bočních průchodů s normálními sklony ramp; zařazení dalšího rampového zařízení do objemu šikmého parkoviště, které spolupůsobí se šikmými podlahami (obr. 9).

Rýže. 9 Schéma šikmého parkoviště s rampovým zařízením.

2.4. Organizace vjezdů a výjezdů s přihlédnutím ke způsobu využití parkovišť

Parkoviště jsou svým charakterem využití určena k trvalému (s místy přidělenými jednotlivým vlastníkům) a krátkodobému skladování automobilů.

Stálá parkoviště se vyznačují výraznými špičkami v intenzitě vjezdů a výjezdů vozidel v ranních a večerních hodinách. Na krátkodobých parkovištích jsou vjezdy a výjezdy poměrně rovnoměrně rozmístěny po celý den.

V posledních letech v Moskvě s růstem vozového parku osobních automobilů prudce vzrostla intenzita jejich provozu, a to i v zimní sezóně.

Na základě pozorování v terénu v tabulce. Tabulka 5 ukazuje přibližné ukazatele způsobů údržby automobilů na parkovištích pro různá použití.

Stůl 5

	parkovací místa
Ukazatele	trvalý úložný prostor		krátkodobé skladování
	GSK	pod obytnými budovami	na úřadech	Všeobecné schůzky
Celkový počet cest auta během dopravní špičky % z celku počet parkovacích míst
Totéž ve stejnou dobu vchody		-	10	15
Celkový počet cest auta během dopravní špičky % z celkového počtu množství parkovací místa zaparkované v chladném období (s negativním teploty)	10	30	35	20
Totéž ve stejnou dobu vchody	2	-	8	12
Obecná analýza automobilů v většina počet parkovacích míst	70	80	150	250

Tabulka indikátorů. 5 se doporučují pro výpočet maximálních sekundových a ročních emisí během dopravní špičky při určování plynového znečištění okolní atmosféry.

Vjezdy a výjezdy z parkovišť musí být zajištěny dobrou viditelností a umístěny tak, aby veškeré manévry vozidel byly prováděny bez rušení chodců a provozu v přilehlé ulici.

Pro zlepšení kontroly vjezdových a výjezdových prostor z parkoviště se doporučuje umístit vjezd vedle výjezdu.

Vjezdové a výjezdové pruhy musí mít šířku minimálně 3 m; na zakřivených úsecích se šířka pásma zvyšuje na 3,5 m

Počet vjezdových a výjezdových pruhů je určen propustností kontrolního bodu, což je:

s ručním ovládáním u vchodu - před 500 auto/hodina;

to samé na silnici - až 400 auto/hodina;

s automatickou kontrolou vstupu - před 450 auto/hodina;

to samé na silnici - před 360 auto/hodina;

při pokladně při odjezdu - před 200 auto/hodina.

Celkový počet vjezdových a výjezdových pruhů se doporučuje minimálně dva.

Otvor brány pro vjezd a výjezd vozidel by měl brát v úvahu následující přibližovací rozměry:

překročení maximální šířky vozidla při jízdě kolmo k rovině brány - 0,7 m.;

totéž při jízdě šikmo k rovině brány - 1,0 m.;

překročení maximální výšky vozidla (s přihlédnutím k případné montáži kufru a signalizačních a světelných zařízení) - 0,2 m

2.5. Plánování parametrů mycích, údržbářských a opravárenských stanic

Mycí zařízení na parkovišti je zajištěno v souladu s MGSN 5.01-94*.

Počet mycích stanic se doporučuje určit na základě podmínky, že cca 10 % aut z celkové kapacity parkoviště pro trvalé uskladnění a cca. 5 % aut z celkové parkovací kapacity pro krátkodobé uskladnění. Je třeba zvážit:

průchodnost mycích stanic (pro ruční mytí hadic - 5-6 auto za hodinu, s mechanizací - 10-12 auto v jednu hodinu) ;

čas na vracení aut na parkoviště - v asi 4 hodin.

Na parkovištích pro jednotlivé majitele (s přiděleným parkovací místa) se doporučuje zajistit 100 a další (až 200 včetně) parkovací místa 1 místo údržby ( TR) a podle 1 příspěvek za každý další úplný a neúplný příspěvek 200 parkovací místa.

Rozložení mytí, údržby a TR vozidla na parkovišti by měla být provedena s přihlédnutím k parametrům uvedeným v tabulce. 2 A 3 tohoto návodu.

Výška prostor ručních hadicových mycích míst, stejně jako údržba a TR podlaha a vybavená revizními příkopy by měla být volná alespoň 2,5 m. Při vybavování mycích stanic mechanizovanými kartáčovými instalacemi by výška prostor neměla být menší než 3,6 m

délka pracovní plochy inspekčního příkopu musí být alespoň celková délka obsluhovaného vozidla (ale ne méně než 5 m);

šířka revizního příkopu by měla být nastavena na základě rozměrů vozovky s přihlédnutím k montáži vnějších přírub (0,9 m u osobních automobilů, také u autobusů zvláště malých tříd);

Na vstupní části revizního příkopu je vhodné opatřit přepážkou o výšce 0,15 m.

Pro vstup do revizního příkopu se doporučuje zajistit schodiště o šířce minimálně 0,7 m.

Vjezdy do revizních příkopů by neměly být umístěny pod automobily nebo na cestách pohybu a manévrování automobilů, doporučuje se také oplotit tyto vjezdy zábradlím vysokým 0,9 m.

Ve slepých kontrolních příkopech je vhodné zajistit dorazy pro kola vozidel.

V revizních příkopech je vhodné instalovat výklenky pro umístění lamp a objímky pro rozsvícení přenosných 12V lamp

3. PROTIKOUŘOVÁ OCHRANA

3.1. Funkční účel a složení kouřové ochrany

Proti kouřiochrana parkoviště je navržena tak, aby zajistila bezpečnou evakuaci osob (řidičů a technického personálu) v případě požáru v jednom z prostorů na jakémkoli podlaží (patře). Přes ovládání kouře ochrana musí zajistit účinné blokování šíření zplodin hoření:

na evakuační cestě;

do sousedních požárních úseků (na požárním podlaží/patře);

na nadzemních a spodních patrech/patrech (ve vztahu k hořícímu prostoru);

do areálů (skupin areálů), vestaveb, nástaveb nebo jiných funkčních ploch (při výstavbě parkovišť jako součástí polyfunkčních budov a areálů).

Při zdůvodňování technické a ekonomické proveditelnosti ovládání kouře Ochrana parkoviště může mít další funkce:

pro zajištění optimálních podmínek pro činnost hasičských jednotek (v kombinaci nebo samostatně). - záchrana osob, detekce požáru, hašení požáru);

pro provádění operací v případě evakuace vozidla;

na uchování hmotného majetku, na vytvoření bezpečného prostředí pro život v účelových prostorách (výstavba krytů civilní obrany, MO, FSB Rusko atd.) v případě vestavěných parkovišť.

K implementaci těchto doplňkových funkcí, technických řešení ovládání kouře ochrana parkovišť by měla být vypracována na základě technických specifikací, dohodnutých v souladu se stanoveným postupem se zákazníky a úřady UGPSŘeditelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy.

V rámci této příručky jsou popsány metody a technická řešení ovládání kouře ochrana parkovišť pro jejich zamýšlený účel - k zajištění bezpečnosti osob v případě požáru.

Zahrnuta ovládání kouře ochrana parkoviště musí zahrnovat:

přívodní a výfukové systémy ovládání kouře větrání;

konstrukce a zařízení pro zvláštní účely;

technické kontroly.

3.2. Typická schémata a parametry odvětrání kouře

3.2.1. Systémy odtahu kouře.

Výfukové systémy ovládání kouře je zajištěna ventilace

k odstranění zplodin hoření z podlahy (patry), na které došlo k požáru:

z prostor pro skladování automobilů;

z pomocných prostor (údržba, TR, dřezy atd.);

z chodeb (chodbových oddílů) napojených na východ z hořící místnosti;

z izolované rampy.

Typická schémata systémů pro úschovny automobilů jsou na Obr. 10, pro izolované rampy - na Obr. 11. Podle výše uvedených schémat lze odstranění zplodin hoření z hořící podlahy (patry) provádět různými způsoby. Když se nachází ventilační komory v každém patře (patře) jsou spaliny odváděny otvory odtahového potrubí z horní části objemu spalovací místnosti (nebo přilehlé chodbové komory) a k zajištění emisí je použit odtahový ventilátor. vertikální hřídel. Zplodiny hoření vstupují do šachty normálně uzavřenou požární klapkou s automaticky a dálkově ovládaným pohonem (obr. 10-a). Podobným způsobem může být možné odvádět spaliny pomocí ventilátorů instalovaných v nejvyšším patře (patře) nebo ve speciálně určeném technickém patře (obr. 10-b). Při instalaci kouřových klapek přímo do podlahových otvorů šachet pro odvod kouře lze realizovat obvyklé schéma (obr. 10-c). Upravené verze obvodů na Obr. 10- b a 10-c jsou schémata na Obr. 10-d a 10-g (druhé jsou výhodnější, vzhledem ke snížení počtu ventilátorů). Schéma na Obr. 10. je založen na principu kombinování výfukových systémů generální výměna A ovládání kouře větrání. Pro realizaci schématu tohoto typu je nutné zajistit použití ventilátorů s nastavitelnými parametry (například dvourychlostní) a také instalaci normálně otevřených požárních klapek (jedna v každé podlahové větvi odváděného vzduchu potrubí horní a dolní úrovně). Pomocí takových ventilů lze připojit sací otvory kanálu horní úrovně na hořící podlaze (patře) a všechny ostatní kanály lze odpojit.

10-a

10-b

10-v

10 g

10-d

1 - patra (podlahy) / skladovací prostory pro auta;

2 - ventilační komory;

3 - doly / vertikální kolektory;

4 - fanoušků odvod kouře;

5 - protipožární normálně uzavřené ventily

6 - horizontální kolektor;

7 - kombinovaný systémový ventilátor / dvourychlostní;

8 - protipožární ochrana normálně otevřené ventily;

Rýže. 10. Výfukové okruhy ovládání kouře větrání ve skladovacích prostorech automobilů

K odstranění zplodin hoření při požáru z objemů izolovaných ramp lze použít různá schémata: buď s odstraněním z horní zóny ramp (obr. 11 -a), nebo z části objemu rampy, ve které došlo k požáru (obr. 11 -b), nebo přirozeným impulsem k zahájení tahu, který je iniciován přívodem vzduchu do spodní zóny rampy (obr. 11 -PROTI).

11-a
11-b
1 - 8 viz Obr. 10 9 - vtok ventilační komory 10 - izolované rampy 11 - vestibul - brány 12-přepážky		11-v

Rýže. 11. Výfukové diagramy ovládání kouře větrání v izolovaných rámech

3.2.2. Nasávací protikouřové ventilační systémy.

Zásobovací systémy ovládání kouře větrání zajišťuje přívod venkovního vzduchu:

ve výtahových šachtách;

na schodištích;

PROTI vestibul-brány hořící podlaha (tier).

Odpovídající typická schémata systému jsou znázorněna na Obr. 12.

12-a

12-b

12-v

12 g

1 -12 viz Obr . 10 A 11

13 - výtahové šachty

14, 15 schodiště (spodní a horní zóna)

Rýže. 12. Okruhy přívodu vzduchu ovládání kouře větrání

Přívod vzduchu do výtahových šachet lze zajistit buď samostatně do objemů těchto šachet a vestibul-brány na jejich výstupech v podzemních patrech (obr. 12-a), nebo v případě proudění vzduchu do vestibul-brány podzemních patrech přes normálně uzavřené požární klapky z objemu výtahových šachet (obr. 12-b). Pro schodiště lze použít možnosti uvedené na Obr. 12-v a 12-g. Současně lze přívod vzduchu do nadzemních a podzemních prostor schodišť provádět i ze společných systémů i samostatně.

3.2.3. Parametry odvětrání kouře.

Hlavní parametry přívodních a výfukových systémů ovládání kouře ventilace jsou tlakové a průtokové na úrovni chráněných objemů (místností). Pro výběr ventilátorů je nutné počítat s odsáváním (netěsnostmi). úniky ventilační potrubí (v ověřovacím výpočtu pro dispoziční řešení umístění ventilační komory a kanály).

Pro určení hlavních parametrů je nutné přijmout následující počáteční údaje:

vznik požáru (požár auta, nebo požáru v některém z pomocných prostor) na nadzemním parkovišti ve spodním standardním podlaží a v podzemí - v horním a dolním standardním patře;

geometrické charakteristiky typické podlahy (vrstvy) - využitelná oblast, otevírací, plocha obvodových konstrukcí;

specifické požární zatížení (energetické charakteristiky, GOST 12.1.004);

poloha otvorů nouzových východů (otevřené od podlahy požáru k vnějším východům);

parametry venkovního vzduchu - podle SNiP 2.04.05-91*.

Hlavní nastavení ovládání kouře ventilace by se měla vypočítat:

pro výfukové systémy ovládání kouře větrání podle SNiP 2.04.05-91* (pouze s výškou pater/patr minimálně 3 ,0 m) nebo na základě výměna tepla a plynu hoření a přilehlé místnosti (za podmínky zamezení úniku zplodin hoření do přilehlých místností a na evakuační cestu);

pro zásobovací systémy ovládání kouře větrání podle podmínek pro zajištění minimálních přípustných průtoků vzduchu otevřenými otvory a tlaky podle SNiP 2.04.05-91* .

Návrhové parametry musí splňovat podmínky pro zajištění materiálové bilance. Rozdíl tlaku na zavřených dveřích by neměl překročit 150 Pa s kombinovaným působením přívodního a výfukového systému ovládání kouře větrání.

3.3. Protikouřové konstrukce a zařízení

Pro výfuk ovládání kouře větrání, je nutné použít kanály (vzduchovody, kolektory, šachty) třídy " P"podle SNiP 2.04.05-91* s limity požární odolnosti E160 stanovenými v souladu s NPB 240-97.

Pro napájecí systémy ovládání kouře ventilace, je nutné použít kanály s podobnými vlastnostmi, ventilátory mohou být stejného typu; instalatérské účely.

Normálně otevřené ( zpomalovač ohně a další), normálně uzavřené (včetně kouře) požární klapky musí mít limity požární odolnosti E160, určeno podle NPB 239-97, a pohony s automatickým a dálkovým ovládáním.

Požární dveře pro nouzové východy skladovacích prostor vozidel a vestibul přechodové komory u vchodů do požárních výtahů musí být kouřotěsné provedení podle MGSN 4.04-94.

Konstrukce a zařízení ovládání kouře ochrana (ventilátory odvod kouře, protipožární klapky, protipožární nátěry vzduchovodů, důlní konstrukce, protipožární ochrana a požárně kouřotěsný dveře) musí být předepsaným způsobem certifikovány pro shodu s regulačním systémem požární bezpečnosti Ruska v souladu se schváleným „Seznamem požárně technických výrobků podléhajících povinné certifikaci“.

3.4. Řízení

Akční členy a zařízení ovládání kouře ochrany musí být zapnuty v daném pořadí a v požadované kombinaci v závislosti na aktuální požární situaci. Seznam takových situací by měl být stanoven s přihlédnutím ke konkrétním prostorovým řešením a technologii provozu navrženého parkoviště. Mezi požadavky na stanovení nebezpečných situací požáru patří:

možnost požáru v jednom z prostor jakéhokoli patra (úrovně);

hydraulické spoje podlah (patr);

systémy poskytované projektem ovládání kouře větrání.

Pro každou požárně nebezpečnou situaci je nutné zvolit optimální kombinaci společného působení systémů. Pořadí (pořadí) zapnutí systémů musí umožňovat povinný předstih zahájení odsávacího větrání (minimálně o 20 sek. dříve vtok ovládání kouře větrání).

Pro ovládání systémů je nutné zajistit automatický a vzdálený režim.

V automatickém režimu musí být aktivace provedena ze systému detekce požáru (požární poplach a automatické instalace hašení požáru). V dálkovém ovládání - z konzoly (panelu) z prostor služebního personálu a z tlačítek instalovaných u nouzových východů z každého patra (patr) nebo ve skříních požárních hydrantů.

4.1. Vysvětlivky k odstavcům MGSN 5.01-94*

K.p. 1.2. Parkoviště s mřížovými vnějšími ploty instalovanými nad parapety namísto pevných zdí jsou klasifikována jako otevřená parkoviště. Návrhy těchto plotů podléhají schválení orgány státní požární kontroly.

K.p. 2.14. Úklidové místnosti, stanice údržby a TR mohou být umístěny v požárním úseku.

Technické prostory obsluhující parkoviště jsou součástí parkovacího komplexu a mohou mít nouzový východ přes areál parkoviště.

K.p. 2.15. Tento odstavec stanoví, že pro nakládku (vykládku) ve skladu vozidel, parkovací místa, určený pro osobní automobily, které nejsou ničím odděleny od celé místnosti.

K.p. 2.20. Požární úsek - část budovy oddělená od ostatních částí budovy požárními stěnami a stropy s požární odolností minimálně 2,5 hodiny. (cm. MGSN 4 04-94).

Požární úsek podzemního parkoviště pojme až 5 podlaží s plochou každého ne větší než 3000 sq m, do požárního úseku nadzemního parkoviště se vejde až 9 podlaží s plochou každého ne větší než 5200 sq m

K. doložka 2.24. Nouzový východ na rampu musí být proveden v souladu s požadavky bodu 2.26. MGSN 5.01-94*.

K. stůl 3 Vzdálenost mezi dvěma nouzovými východy na podzemních parkovištích by neměla být větší než 80 metrů k nejbližšímu nouzovému východu - už ne 40 metry; V souladu s tím by na nadzemních parkovištích neměla být žádná další 120 A 60 metrů.

4.2. Zásobování vodou pro domácí a pitnou potřebu, praní

Při vybavování parkovišť vodovodními a kanalizačními systémy se doporučuje přijmout normy spotřeby vody pro domácnost a pitnou potřebu majitelů automobilů 15 l/osoba za den, 4l/os. za hodinu včetně teplé vody 5 l/osoba za den a 1,2 l/osoba v jednu hodinu.

Doporučuje se vzít maximální účast (odhadovaný) počet majitelů automobilů takto: 60 % za den a 5 % za hodinu z celkového počtu majitelů aut na parkovišti.

Spotřebu vody na mytí osobních automobilů se doporučuje stanovit na základě vlastností použitého mycího zařízení, jeho výkonu a doby mytí jednoho automobilu.

Pro přibližné výpočty míry spotřeby vody pro mytí automobilů se doporučuje vzít 200 litrů na auto, včetně:

180 litrů recyklované vody na mytí karoserie a spodku vozu;

20 litrů čerstvé vody z domácího vodovodu oplachování karoserie automobilů.

5. Aplikace

(příklady plánovacích řešení)

Příloha 1.

Uzavřené parkoviště _ 840 parkovacích míst s experimentálními inženýrskými systémy.

Zákazník GSK"Věda"

Design organizace designová společnost "Aries"

Staveniště " Yasenevo", Svatý. Golubinská

majitelé aut.

Auta se pohybují po dvou jednokolejných izolovaných rampách.

V suterénu a přízemí jsou k dispozici jednotlivé sklady pro skladování zemědělských produktů. Na parkovišti je budova autoservisu.

Stavební konstrukce - prefabrikovaný železobetonový vyztužený rám podle moskevského katalogu. Vnější stěny - zavěšené keramzitbetonové panely. Stupeň požární odolnosti - II. V budově 4 cestující a 3 nákladní výtahy (jeden pro hasiče) s odpovídající nosností 500 A 1000 kg. Charakteristickým rysem projektu jsou ekologické, energeticky úsporné inženýrské systémy. Systém vytápění využívá rekuperaci odpadního tepla ze stoky procházející v blízkosti stoky, která zajišťuje až 35 % celkovou spotřebu tepla zařízení. Systém čištění vzduchu od oxidů CO a CH prováděné pomocí 48 biofiltry. Koloběh vody technologická voda se vyrábí na bázi membránové technologie. Zásobování energií (částečně) je realizováno pomocí větrných energetických zařízení umístěných na povrchu v bezpečném a nehlučném provedení.

zastavěná plocha 6623 sq m

5200 sq m

celková plocha 53850 sq m

včetně parkoviště 50600 sq m

stavební objem 164900 krychle m

včetně parkoviště 151800 krychle m

Půdorys přízemí

Typický půdorys

VYSVĚTLENÍ PROSTORŮ PRVNÍCH A STANDARDNÍCH PODLAŽÍ

1 Pouze zaměstnanci	9 Místnost pro personál
2 Úschovna úklidového vybavení	10 Zasedací místnost zapnuta 100 místa
3 Toaleta	11 Foyer
4 Technická místnost	12 Sekretariát
5 Prostory pro skladování automobilů	13 Ředitel
6 Rekreační místnost pro pracovníky na směny	14 Účetní
7 Větrací komora	15 Kancelář
8 Bezpečnostní	16 Lobby

1 - 1

Vstup a výstup na úrovni

přízemí

Schémata větrání a ohřevu vzduchu

A odvod kouře(typický půdorys)

Dodatek 2

Uzavřené parkoviště pro 361 aut Ó-místo a na 70 parkovacích míst na provozní střeše

Zákazník AOZT oprava a stavba

"Iskra-Max".

Design organizace kreativní dílna "Delta"

Staveniště Maryinský park, mn 6,

Mjačkovského bulvár.

Pro jednotlivce je určeno parkoviště se skříňovými garážemi majitelé aut.

Vozidla se pohybují po dvou izolovaných zakřivených rampách mezipatro na mezipatro.

Kvůli přeplněný místě je objemově-prostorové řešení objektu parkoviště převzato jako „stupňové“ se zvětšením šířky objektu v horních patrech.

Přivedeno na vytěženou střechu suché trubky k uhašení případného požáru na parkovišti.

Projekt počítá se dvěma mycími stanicemi.

Konstrukce - monolitický železobetonový rám se sloupovou částí 400 ´ 400 mm, žebrované podlahy se sníženou tl 200 mm, vrchlík na krytině z vlnité plechy na kovovém rámu, vnější předstěny z monolitu keramzit betonu tlustý 380 mm.

Hlavní technicko-ekonomické ukazatele :

zastavěná plocha 2530 sq m

Celková plocha 16300m2. m

stavební objem 39220 sq m

Půdorys přízemí

Plán 1 podlahy

Plán 3 podlahy

1 - 1

Dodatek 3

Otevřené parkoviště pro 593 aut

Zákazník AOZT specializované

konstrukce - provozní

Společnost Sistema-A.

Generální projektant AOZT « Resortprojekt»

Staveniště MO Mitino, Pjatnickoje dálnice, au. 1

Parkoviště pro uskladnění aut je určeno pro jednotlivce majitelé aut

Vozidla se pohybují po jednokolejných neizolovaných rampách s plutí na mezipatro.

Nachází se na parkovišti stojící samostatně jednopodlažní budova autoservisu.

Na jednom ze schodišť je umístěn osobní výtah s nosností 1000 kg.

Konstruktivní řešení - rám z prefabrikovaných železobetonových prvků" CPNS» - transomless konstrukční systém s předpětí kotouč podlah ve stavebních podmínkách (modifikace jugoslávského konstrukčního systému „IMS“). Povlak je vyroben z pozinkovaných profilovaných plechů na ocelových vaznicích a nosnících, potažených speciální protipožární směsí.

Vnější oplocení - kovové panely a kovové pletivo, natřené barevnou emailovou barvou. Podlahy jsou polymerbetonové. Schodišťové stěny - z masivních červených cihel.

Hlavní technicko-ekonomické ukazatele :

zastavěná plocha 2749 sq m

celková plocha 16670 sq m

stavební objem 47405 sq

půdorys 1. patra

1 - Kontrolní bod	4 - Sociální zařízení
odstavec	5 - Benzínka
2 - Toaleta	6 - Elektrický velín
3 - Technická místnost	7 - Výtah

1 - 1

Dodatek 4

Parkoviště pro 50 aut s mechanizovaným parkováním pro auta bez řidiče

Zákazník JSC "CITY"

Projekční organizace Architectural - generální dodavatel stavby

Společnost Rostra a PTM oblouk. I.B. Norman

Staveniště Moscow International Business Center

(MIBC), 1 Krasnogvardeisky průchod

Parkoviště je určeno pro dočasné umístění automobilů a skládá se ze dvou modulů, každý z nich 25 parkovací místa. Každý modul má 12 patra vysoká 1,85 m. Kladkostroj-manipulátor zajišťuje zvednutí a instalaci vozidla do příslušné buňky a je řízena automatizovaným systémem s mikroprocesorem , může také pracovat z externího počítače a individuální předplatitelské karty. Průměrná doba instalace a dodání stroje podle projekční organizace je - 47 sek.

V případě poruchy elektrického zařízení je zajištěno „ruční“ odblokování vozidla. Místo instalace vozidla je vybaveno vanou pro ochranu vozidel a zařízení umístěných na spodních patrech před zatékající nečistotou a vodou z nově instalovaných vozidel.

Konstrukce - nosný kovový vyztužený rám, izolovaný deskami na bázi čedičového vlákna, také protipožární nátěr.

Vnější stěny horního a spodního patra - profilované ocelové plechy lakované v továrně, další vrstvy - z „perforované“ sítě v rámech - síťované panely.

Podobné parkoviště bylo vybudováno v r 1992 G. - Svatý. Závodění, 17 ( viz „Katalog projektů pro parkovací garáže“ Moskva 1997).

Hlavní technicko-ekonomické ukazatele :

zastavěná plocha 98,2 m2.

spotřeba energie 26 KW

2 - 2

1 - 1

1 - Kabina operátora

2 - Lobby

3 - Zvedací hřídel

Dodatek 5

Podle dze mě 4- patrové parkoviště pro 194 aut

Sdružení zákazníků" Mosinzhstroy»

Investor náměstí Manezhnaya JSC

Organizace projektu Mosproekt 2, dílna 11

Parkoviště pro uskladnění automobilů se nachází na náměstí Rezoluce a je určeno pro krátkodobé uskladnění automobilů. Parkoviště je podzemní chodbou propojeno s nákupním a rekreačním komplexem Manezhnaya Square. U vjezdu na parkoviště je bezpečnostní kontrola. - kontrolní bod.

Auta se pohybují po jednom izolovaném dvoukolejný zakřivená rampa.

Mezi skladovací prostory pro auta a kruhová rampa jsou vestibul-brány s tlakem vzduchu v případě požáru.

Kvůli přeplněný pozemek po dohodě s TsGSEN V Moskvě není k dispozici žádná myčka aut.

Konstrukce - monolitické železobeton. Jednopolové klenuté stropy bez vnitřních podpěr.

Nad objektem parkoviště je park.

Základní techniky - ekonomické ukazatele :

zastavěná plocha 2100 sq m

celková plocha 7100 sq m

stavební objem 25200 krychle m

Sekce 1- 1

Horní půdorys

1 - technické a technické místnosti

2 - vestibul-brána

3 - průchod k východu

PARKOVÁNÍ PRO OSOBNÍ VOZIDLA

*) PŘEDMLUVA

1. VYVINUTO Moskevským architektonickým institutem, Svazem moskevských architektů (prof. MARCHI Podolsky V.I. - vedoucí kolektivu autorů, doktor technických věd Obolensky N.V.), Moskomarkhitektura (architekt. Kegler A.R.). Mospromproekt (eng. Korovinsky N.V.), VNIIPO Ministerstvo vnitra Ruské federace (kandidát technických věd Ilminsky I.I., kandidát technických věd Meshalkin E.A., kandidát technických věd Nikonov S.A.), státní sanitární a epidemiologický dozor MGC (sanitární lékař Fokin S.G., lékař Cherny V.S.). Byla zavedena změna č. 1, na jejímž vývoji se prof. Podolský V.I., doktor inženýrství. Sciences Obolensky N.V. (MARCHI); oblouk. Grigoriev Yu.P., architekt Zobnin A.P., architekt Šalov L.A. (Moscomarchitecture); oblouk. Pirogov Yu.M., architekt. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); Ing. Korovinský N.V. (Mospromproekt); hodnost lékař Fokin S.G., san. doktor Cherny V.S. (Státní hygienický a epidemiologický dozor MGC).

2. PŘEDLOŽENO ke schválení Moskevskému výboru pro architekturu, JSC MKNT a Unii moskevských architektů.

3. PŘIPRAVENO ke schválení a zveřejnění architektonickým a technickým ředitelstvím Moskevského architektonického výboru (architekt L.A. Shalov, inženýr Yu.B. Shchipanov).

4. DOHODNUTO se Státní policií Hlavního ředitelství vnitřních věcí v Moskvě, MGC Státního hygienického epidemiologického dozoru (Změna č. 1 - se Státní policií Hlavního ředitelství pro vnitřní záležitosti Moskvy, MGC Státního hygienického a epidemiologického dozoru). Epidemiologický dozor, Mosgosexpertiza, Moskompriroda).

5. PŘIJATÉ A NABYTÉ V PLATNOSTI nařízením prvního místopředsedy moskevské vlády ze dne 27. července 1994 č. 1341-RZP (Změna č. 1 - nařízením starosty Moskvy ze dne 27. února 1996 č. 92-RM změna č. 2 - nařízením moskevské vlády ze dne 16. listopadu 1999 č. 909-RZP změny č. 3 a č. 4 - nařízením moskevské vlády ze dne 12. června 2000 č. 555-; RZP a ze dne 22. 8. 2000 č. 661-RZP).

6. Nové oddíly a odstavce, odstavce s upraveným zněním jsou označeny *). Došlo ke změnám v číslování oddílů a odstavců.

*) OBLAST APLIKACE

Tyto normy byly vyvinuty v souladu s požadavky SNiP 10-01-94 pro město Moskva a ochranný pás Forest Park (LPZP) jako doplněk k federálním regulačním dokumentům platným na území Moskvy a LPZP, a vztahují se na projektování nově budovaných a rekonstruovaných parkovacích ploch automobilů.

Tyto normy stanoví základní ustanovení a požadavky na prostorové plánování a konstrukční řešení, jakož i na inženýrská zařízení budov pro parkování osobních automobilů.

*) NORMATIVNÍ ODKAZY

SNiP 10-01-94 "Systém regulačních dokumentů ve stavebnictví. Základní ustanovení."

SNiP 2.07.01-89 "Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel."

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizace. Externí sítě a struktury."

SNiP 2.06.15-85 "Inženýrská ochrana území před záplavami a záplavami."

SNiP 2.01.02-85* "Normy požární bezpečnosti".

SNiP 2.09.02-85* "Průmyslové budovy".

SNiP 2.04.09-84 "Požární automatika budov a staveb."

SNiP 2.04.01-85 "Vnitřní zásobování vodou a kanalizace budov."

SNiP 2.04.05-91 "Vytápění, větrání a klimatizace".

VSN 01-89 "Rezortní stavební normy. Podniky automobilových služeb."

MGSN 4.04-94 "Polyfunkční budovy a komplexy".

„Normy a pravidla pro plánování a rozvoj centrální části a historických zón Moskvy“

SNiP 21-01-97 „Požární bezpečnost budov a staveb

NPB 250-97 "Výtahy pro přepravu hasičských jednotek. Všeobecné technické požadavky

SNiP II-89-80* "Hlavní plány pro průmyslové podniky

MGSN 2.03.97 "Přípustné parametry elektromagnetického záření v obytných a veřejných budovách a v obytných oblastech

NPB 110-99 „Seznam budov, staveb, prostor a zařízení podléhajících ochraně automatickými hasicími zařízeními a automatickými požárními hlásiči

VSN 62-91* "Navrhování životního prostředí s přihlédnutím k potřebám osob se zdravotním postižením a málo pohyblivých skupin obyvatelstva"

ONTP 01-91 / Rosavtotrans / "Všeobecné normy pro technologické navrhování podniků automobilové dopravy"

MGSN 1.01-98 "Dočasné normy a pravidla pro návrh a vývoj Moskvy. Konsolidované vydání"

SNiP 2.08.02-89* "Veřejné budovy a stavby"

NPB 105-95 „Stanovení kategorií prostor a budov podle nebezpečí výbuchu a požáru“

SNiP 21-02-99 „Parkování auta“

1. OBECNÉ POŽADAVKY

*) 1.1. Tyto normy platí pro navrhování budov a podzemních staveb pro odstavné plochy osobních automobilů (dále jen parkoviště) bez ohledu na formu vlastnictví, tzn. z příslušnosti státním, městským nebo soukromým organizacím a jednotlivcům.

*) 1.2. Parkoviště mohou být umístěna pod nebo nad úrovní terénu, skládat se z podzemních a nadzemních částí, být připojena k budovám pro jiné účely nebo do nich zabudována, včetně umístění pod těmito budovami v podzemních, přízemních nebo prvních nadzemních podlažích, včetně pod obytné budovy.

Nadzemní parkoviště mohou být s vnějšími stěnovými ploty - uzavřený typ a bez venkovních stěnových plotů (pouze s podlahovými parapety) - otevřený typ.

Parkování aut lze provést:

za účasti řidičů - po rampách (rampy) nebo pomocí nákladních výtahů;

bez účasti řidičů - s mechanizovanými zařízeními.

*) 1.3. Tyto normy byly vyvinuty za účelem doplnění a objasnění stávajících regulačních dokumentů.

Při rušení stávajících normativních dokumentů uvedených v těchto normách je třeba se řídit normami, které byly zavedeny, aby nahradily zrušené.

1.4. Rozhodnutí neupravená těmito normami mohou být učiněna s ohledem na vědecké a technické odůvodnění po dohodě s orgány státního dozoru v Moskvě a zákazníkem (vlastníkem).

*) 1.5. Umístění parkovišť ve městě se provádí v souladu s SNiP 2.07.01-89. Normy a pravidla pro plánování a rozvoj centrální části a historických zón Moskvy, MGSN 1.01-99 „Normy a pravidla pro navrhování plánování a rozvoje Moskvy“ a další regulační dokumenty platné na území Moskvy.

1.6. Pojmy a definice jsou uvedeny v povinné příloze.

2. POŽADAVKY NA PROSTOROVÉ DISPOZICE A KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ

*) 2.1. Nadzemní parkoviště mohou být navržena s nejvýše 9 podlažími, podzemní s nejvýše 8 podzemními podlažími. Přízemí by mělo být považováno za nadzemní podlaží.

2.2. Výška prostor v místech, kde jezdí a jsou skladována vozidla a na evakuačních cestách osob, musí být minimálně 2,0 m od podlahy ke spodní části vyčnívajících konstrukcí a závěsných zařízení.

*) 2.3. Parametry jednoho parkovacího stání, ramp (nájezdů) a nájezdů na parkovišti jsou dány technologickým úsekem projektu v závislosti na rozměrech vozidel, pro které je parkoviště navrženo, a jejich ovladatelnosti, jakož i s ohledem na technické vybavení (kruhy otáčení) a plánovací řešení parkoviště.

*) 2.4. Skladba a plocha parkovišť, včetně technických, pro obslužný personál, sociální zařízení apod. je určena zadáním projektu v závislosti na velikosti parkovišť a vlastnostech jejich provozu.

Struktura parkoviště, kromě prostor pro skladování automobilů, může zahrnovat pouze technické prostory pro umístění ženijní techniky, prostory obsluhující parkoviště, včetně služebních, pro skladování hasičské techniky atd., myčky automobilů , stanoviště technické kontroly (TO), malá technická oprava (TR) se sdruženým osvětlením - pro samoobsluhu majitelů vozidel.

2.5. Počet parkovacích míst na připojených nebo vestavěných parkovištích je určen zadáním návrhu po dohodě s orgány státní hygienické inspekce v Moskvě, s přihlédnutím k vlastnostem budovy, ke které je parkoviště připojeno nebo vestavěno.

Návrhy parkovišť pod budovami předškolních zařízení, škol, dětských domovů, ubytoven penzionů a lůžkových nemocnic nejsou povoleny.

2.6. Budovy a stavby parkovišť jsou zařazeny do kategorie požárního nebezpečí B.

*) 2.7. Stupeň požární odolnosti a třída konstrukčního požárního nebezpečí uzavřených nadzemních parkovišť, přípustný počet podlaží a podlahová plocha v požárním úseku by měly být brány v souladu s tabulkou. 1.

*) 2.8. Parkoviště připojená k budovám pro jiné účely musí být od těchto budov oddělena požárními stěnami typu 1.

*) Stůl 1

Stupeň požární odolnosti budovy (konstrukce)	Třída nebezpečí požáru konstrukcí	Povolený počet podlaží	Podlahová plocha v požárním úseku (m2), ne více
Stupeň požární odolnosti budovy (konstrukce)	Třída nebezpečí požáru konstrukcí	Povolený počet podlaží	jeden příběh	vícepodlažní



	Není standardizováno

*) Poznámky. 1. U vícepodlažních parkovišť s mezipatry se celkový počet podlaží stanoví jako počet mezipater dělený dvěma; Podlahová plocha je určena jako součet dvou sousedních mezipatrů.

2. Stupeň požární odolnosti a třída konstrukčního požárního nebezpečí parkoviště v samostatném nebo dvojdomku pro bydlení nejsou normovány.

3. Zvláštní požadavky na parkoviště s mechanizovaným parkovacím zařízením jsou uvedeny v odst. 4.

*) 2.9. Stavby parkovišť zabudované do budov pro jiné účely musí mít stupeň požární odolnosti, který není nižší než stupeň požární odolnosti budovy, ve které jsou postaveny (s přihlédnutím k tabulce 1), a musí být odděleny od prostor těchto budov požární stěny a stropy typu 1.

Limit požární odolnosti podlah a stěn oddělujících parkoviště vestavěné do chaty, zablokovaného obytného domu nebo k nim připojené není standardizován.

Prostory vestavěné do objektu parkoviště a s ním nesouvisející musí být odděleny od areálu parkoviště požárními stěnami a stropy typu 1 a navrženy v souladu s platnými normami.

*) 2.10. Při umísťování parkovacích stání pod bytovými domy (v podzemních nebo 1. nadzemních podlažích) není dovoleno umisťovat obytné místnosti přímo nad prostory pro skladování automobilů, tzn. Tyto prostory musí být odděleny nebytovým prostorem (podlaží).

Nad otvory vjezdových (výjezdových) bran vestavěných parkovišť by měly být opatřeny přístřešky dle VSN 01-89.

*) 2.11. Parkoviště pro automobily s motory poháněnými stlačeným zkapalněným ropným plynem (LPG), zemním plynem (LNG) a zkapalněným ropným plynem (LPG) není povoleno zabudovávat do budov pro jiné účely nebo k nim připojovat, ani je umisťovat pod úroveň terénu. Taková parkoviště by měla být navržena v souladu s VSN 01-89 a SNiP 21-01-99.

*) 2.12. Potřeba myčky automobilů by měla být stanovena zadáním návrhu. Při instalaci mycího zařízení je nutné opatřit čistírny systémem zásobování cirkulační vodou (SNiP 2.04.03-85).

Prostory pro úpravny a sběr zaolejovaného odpadu se doporučuje umístit mimo budovu parkoviště.

*) 2.13. V podzemních parkovištích, myčkách aut, technické kontrole (TO), stanovištích pro drobné technické opravy (TR), místnostech pro obsluhu, hasicích a vodovodních čerpadlech nesmí být transformátorovny se suchými transformátory umístěny níže než první (horní) patře podzemní stavby. Umístění dalších technických prostor podzemního parkoviště (automatické čerpací stanice pro čerpání vody při hašení požáru, čerpání podzemních a jiných úniků vody; vodoměry; silnoproudé místnosti; ventilační komory; topná místa apod.) není omezeno . Údržba a technické opravy nejsou povoleny na parkovištích umístěných pod obytnými domy.

*) 2.14. Údržbářské a opravárenské stanice pro autoservisy nesmí být umístěny v podzemních garážích (kromě případů uvedených v čl. 2.13). Vymezené prostory mohou být opatřeny parkovacími stáními připojenými nebo zabudovanými v objektu, pokud jsou oddělena požárně odolnými stěnami 2. typu (nebo požárně odolnými příčkami 1. typu) s příslušnými protipožárními dveřmi (branami) a masivními požárně odolnými stropy 3. typu. Uspořádání východů z prostor skladu vozidel přes místnosti údržby a oprav není povoleno.

Propojení parkovacích stání všech typů s areály pro jiné účely (nezahrnuté v parkovacím komplexu) je umožněno vzduchovými uzávěry s tlakovým vzduchem pro případ požáru a záplavových clon přes otvor z parkoviště s automatickým spouštěním v souladu s SNiP 2.04.09-84.

2.15. Ve skladech automobilů všech typů parkovišť je povoleno poskytnout nejvýše dvě parkovací místa pro vykládku (nakládku) automobilů sloužících podniku umístěných přímo nad podlahou parkoviště, kde je zajištěna stanovená vykládka (nakládka). Plánovací řešení by zároveň mělo vyloučit možnost skladování zboží, kontejnerů apod. na jmenovaných místech.

*) 2.16. Při dělení parkovacích stání na uzavřených nadzemních parkovištích přepážkami na boxy, ze kterých nejsou samostatné výjezdy ven, musí být závory v těchto boxech zajištěny ve formě pletivového nehořlavého plotu. Oddělovací boxy příček by měly být navrženy pevné, bez otvorů, s požární odolností minimálně 0,5 hodiny.

Požadavky tohoto odstavce platí pouze pro uzavřená povrchová parkoviště na podzemních, dělení parkovacích stání na boxy není povoleno.

Požadavky pp. 2.14, 2.15 a 2.16 neplatí pro parkoviště s mechanizovaným parkovacím zařízením pro automobily bez účasti řidiče.

*) 2.17. Budovy (stavby) na parkovištích s podzemní částí zasypanou více než 2 podlažími by měly být navrženy v souladu s požadavky MGSN 4.04-94 (bod 1.10), SNiP 2.06.15-85 a dalšími regulačními dokumenty platnými v Moskvě.

2.18. Mezipodlahové stropy parkovišť s izolovanými rampami (bod 2.27) by neměly mít otvory, praskliny atd., kterými by mohl pronikat kouř. Mezery v místech, kde inženýrské sítě procházejí mezipodlahovými stropy, musí mít těsnění, které zajistí kouřotěsnost a plynotěsnost a požární odolnost.

2.19. Podlahová krytina parkoviště musí být odolná vůči ropným produktům a určena pro suché (včetně mechanizovaného) čištění prostor.

*) 2.20. Stupeň požární odolnosti a třída konstrukčního požárního nebezpečí podzemních parkovišť a přípustný počet podlaží by měly být brány podle tabulky. 2, přičemž podlahová plocha v požárním úseku by neměla přesáhnout 3000 m2.

*) Tabulka 2

* - Podle zvláštních technických podmínek dohodnutých odborem státní policie Ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy;

** - Pro samostatná parkoviště.

*) 2.21. Požární úseky musí být od sebe odděleny požárními stěnami a stropy typu 1 s příslušnými požárními vraty a dveřmi.

*) 2.22. Dveře a vrata v požárních stěnách (přepážkách) a ve vzduchových komorách musí být uzavřeny automatickými zařízeními blokovanými s požární automatikou a ručně. Kouřové požární hlásiče by měly být instalovány na obou stranách zavíraného otvoru.

Tyto dveře a brány musí mít snadno otevíratelné (bezklíčové) zámky.

*) 2.23. Počet nouzových východů, východů (vchodů) z podlaží parkoviště a jejich konstrukce musí být zajištěny v souladu s požadavky SNiP 21-02-99 (bod 5.11; 5.14).

Na parkovištích s kapacitou do 100 vozů je povoleno instalovat místo ramp nákladní výtahy pro přepravu automobilů. V tomto případě musíte mít:

2 výtahové šachty s požární odolností minimálně REJ 120, výtahové dveře – minimálně REJ 60;

Výtahové šachty s tlakem vzduchu v případě požáru;

Před vchody do výtahu jsou povodňové závěsy s automatickým startem.

*) 2.24. Je povoleno instalovat jeden ze dvou východů přes sousední požární úsek.

*) 2.25. Vyloučeno.

*) Tabulka 3. Vymazáno.

2.26. Pro výstup na rampu nebo do sousedního požárního úseku by měly být v blízkosti brány nebo v bráně umístěny protipožární dveře (brána). Výška otvorů brány by neměla přesáhnout 15 cm.

*) 2.27. Rampy (rampy) společné pro všechna patra parkoviště, určené pro vjezd (výjezd), se dvěma a více patry parkovišť musí být v každém patře odděleny (izolovány) od prostor pro uskladnění automobilů, mytí, údržbu a opravy o. protipožární stěny, brány, brány vestibulů v souladu s požadavky SNiP 21-02-99 (bod 5.12). Místo vzduchových uzávěrů je povoleno před vjezdem na izolované rampy z podlah podzemního vícepodlažního parkoviště zajistit instalaci protipožárních vrat 1. typu se vzduchovou clonou nad nimi ze strany vozu. skladovací místnost, pomocí plochých proudů vzduchu z tryskových zařízení, s rychlostí proudění vzduchu alespoň 10 m/s.

Na povrchových parkovištích je povoleno místo protipožárních bran v izolovaných rampách instalovat automatická zařízení (protikouřové zástěny), které v případě požáru zablokují otvor rampy po podlaze v případě požáru minimálně o polovinu její výšky automatickým přívalem vody. clona ve dvou řadách s průtokem vody 1 l/s na metr šířky otvoru .

*) Tabulka 4. Vymazáno.

*) 2.28. Instalace neizolovaných ramp je povolena na nadzemních parkovištích:

při rekonstrukci stávajících objektů parkoviště I. a II. stupně požární odolnosti: v tomto případě musí být zajištěny požární úseky definované jako součet ploch podlaží spojených neizolovanými rampami, plocha takového požárního úseku by neměla přesáhnout 10 400 m2:

v budovách do 3 podlaží včetně I a II stupně požární odolnosti s celkovou podlahovou plochou nejvýše 10 400 m2;

na otevřených parkovištích.

Při vybavení parkovišť sprinklerovým hasicím systémem po celé ploše podlahy včetně ramp (rampa) a ochraně otvorů spojujících patra (mezipatra), automatické zařízení (kouřové clony) blokující určené otvory v patře (mezipatra) v příp. požáru minimálně o polovinu jejich výšky, je povoleno instalovat neizolované rampy na nadzemních parkovištích do 6 nadzemních podlaží včetně a podzemních do 2 nadzemních podlaží. Stavba společné neizolované rampy mezi podzemním a nadzemním podlažím není povolena.

*) 2.29. Podélné a příčné sklony ramp jsou v projektu převzaty v souladu s technologickými požadavky. Potřeba vybudování pěší cesty podél rampy je dána technologickými požadavky. Povrch ramp a chodníků musí být protiskluzový.

2.30. Cesty pro vozidla na parkovištích musí být vybaveny značkami orientovanými na řidiče.

*) 2.31. Nákladní výtahy pro přepravu automobilů musí splňovat požadavky Pravidel pro projektování a bezpečný provoz výtahů. Rozměry a nosnost nákladních výtahů jsou dány projektovým zadáním s přihlédnutím k typům vozidel a vlastnostem prostorově-plánovacího řešení parkoviště v souladu s technologickými požadavky.

*) 2.32. Vjezd (výjezd) do nákladního výtahu v podestách všech typů parkovišť musí být zajištěn přímo z ulice vjezd (výjezd) z tunelu, který má přímou návaznost na ulici, je povolen v souladu s požadavky MGSN 4.04-94, článek 1.5.

Vstup do nákladního výtahu v parkovacím podlaží by měl být navržen v souladu s článkem 2.27.

2.33. Potřeba instalace výtahů pro osoby na parkovištích všech typů je dána zadáním návrhu a projektem.

*) 2,34. Limity požární odolnosti uzavíracích konstrukcí a dveří (vrat) výtahových šachet musí splňovat požadavky uvedené v tabulce 1 SNiP 21-02-99.

2.35. Parkovací výtahy jsou vybaveny automatickými zařízeními, která zajistí jejich zvednutí (spuštění) v případě požáru do podesty, otevření dveří a následné odstavení.

*) 2,36. Schodiště a výtahové šachty na parkovištích musí mít v případě požáru tlak vzduchu:

se 2 a více podzemními podlažími;

pokud schodiště a výtahy spojují podzemní a nadzemní část parkoviště;

pokud schodiště a výtahy spojují podzemní parkoviště s nadzemními podlažími budovy za jiným účelem.

Místo nekuřáckých schodišť typu H2 je povoleno používat nekuřácká schodiště H3. Výjezdy z jednopodlažních podzemních parkovišť by měly být navrženy v souladu s článkem 5.15 SNiP 2.04.05-91*.

*) 2,37. Schodiště a výtahové šachty, které zajišťují funkční spojení mezi podzemním parkovištěm a nadzemní částí budovy pro jiné účely, mohou být navrženy v souladu s MGSN 4.04-94 (bod *) 2.36).

*) 2,38. Instalace společných schodišť a výtahů v obytných domech a na parkovištích pod nimi není povolena, s výjimkou soukromých bytových domů po dohodě s orgány státní požární kontroly.

Z parkoviště umístěného pod obytným domem je povoleno zajistit výtah do vestibulu v přízemí bez jeho pokračování do vyšších pater (s přihlédnutím k požadavkům bodu 2.14. těchto norem) a bez přístupu do technická podlaží, přičemž schodiště bytového domu musí mít kromě výstupu do vestibulu přímý přístup ven.

V luxusních obytných budovách a polyfunkčních budovách, kde jsou parkoviště pod nimi, je povoleno navrhovat společné výtahové šachty s režimem „přeprava hasičských sborů“ za předpokladu, že na podlažích parkoviště jsou instalovány dvojité vzduchové uzávěry s tlakem vzduchu v obou plavebních komorách je instalována povodňová clona podle str. 2.14.

*) 2,39. Na podzemních parkovištích se 3 a více podlažími, na nadzemních parkovištích s 5 a více podlažími by měl být pro každý požární úsek zajištěn alespoň jeden výtah s provozním režimem „přeprava požárních jednotek“ v souladu s NPB 250- 97 „Výtahy pro přepravu požárních útvarů“. Požární výtah musí mít výstup přímo ven nebo přes vestibul s tlakem vzduchu v případě požáru do vestibulu objektu, ve kterém je vybudováno parkoviště.

Nákladní výtah pro automobily lze použít jako požární výtah, pokud jsou splněny požadavky tohoto odstavce.

*) 2,40. Výstupy na střechu parkoviště by měly být navrženy v souladu s SNiP 2.09.02-85* a SNiP 2.01.02-85*.

3. STROJÍRENSKÉ VYBAVENÍ

*) 3.1. Inženýrské systémy a vybavení parkovišť by měly být navrženy v souladu s SNiP 21-02-99, dalšími aktuálními regulačními dokumenty a těmito normami.

3.2. Potřeba vybavení parkoviště přívodem pitné vody, teplou vodou, kanalizací, vytápěním, přívodem elektřiny a potřeba instalace sociálního zařízení je dána projektovým zadáním s přihlédnutím k velikosti parkoviště, jeho režimu provozu, podmínek pro napojení na městské inženýrské sítě a v souladu s těmito normami.

*) 3.3. Inženýrské systémy, které zajišťují požární bezpečnost parkovišť s kapacitou nad 50 stání, vestavěných (přičleněných) k objektům pro jiné účely, musí být nezávislé na inženýrských systémech těchto objektů s kapacitou 50 stání popř méně, oddělení těchto systémů není nutné. Je možné kombinovat skupinu čerpadel s ohledem na objem maximálního průtoku vody při hašení požáru.

V případě průchozí instalace inženýrských sítí náležejících k objektu, do kterého je parkoviště vestavěno (přistaveno) přes parkoviště, musí být tyto komunikace, kromě vodovodu, kanalizace a dodávky tepla z kovových trubek, izolovány stavebními konstrukcemi s požární odolnost minimálně 2,5 hodiny.

*) 3.4. Inženýrské sítě obsluhující parkoviště s izolovanými rampami (vodovod, kanalizace a zásobování teplem) procházejícími stropy musí být provedeny z kovových trubek: kabelové sítě procházející stropem musí být rovněž uloženy v kovových trubkách nebo v komunikačních výklencích (skříních) s ohništěm mez odolnosti konstrukcí v souladu s SNiP 21-01-97*.

Na podzemních parkovištích by měly být elektrické kabely a vodiče používány s pláštěm zpomalujícím hoření: elektrické kabely napájející hasicí zařízení by neměly být současně používány pro připojení k jiným sběračům proudu.

3.5. Inženýrské systémy parkovišť a zařízení související s hašením (zásobování vodou, napájení hasicích zařízení, alarmy, evakuační osvětlení, varování, požární výtah, požární čerpadla, včetně pro čerpání vody v případě požáru, ventilátory na ochranu proti kouři) patří mezi I. kategorie spolehlivosti.

*) 3.6. V budovách a objektech uzavřených parkovišť by mělo být zajištěno automatické hašení požáru (v souladu s SNiP 2.04.09-84):

připojené k budovám pro jiné účely nebo zabudované do těchto budov s kapacitou více než 10 automobilů;

podzemní včetně volně stojících s kapacitou nad 25 vozů;

se 2 nebo více podlažími;

I a II stupně požární odolnosti nadzemních jednopodlažních budov o ploše 7000 m2 nebo více;

IIIa (ne nižší než IV, C0 podle SNiP 21-01-97*) stupeň požární odolnosti s plochou 3600 m2 nebo více;

s mechanizovanými parkovacími zařízeními bez účasti řidiče.

Automatickou požární signalizací jsou vybavena parkoviště I. a II. stupně požární odolnosti, jednopodlažní o ploše menší než 7000 m2 a parkoviště stupně požární odolnosti IIIa o ploše menší než 3600 m2. v souladu s SNiP 2.04.09-84.

Na jednopodlažních a dvoupatrových parkovištích skříňového typu s přímým přístupem ven z každého boxu nemusí být automatická požární signalizace zajištěna.

V jedno až třípodlažních objektech parkoviště I. a II. stupně požární odolnosti s výjezdem z každého boxu přímo ven a určených pro skladování osobních automobilů občanů je povoleno nezajišťovat automatickou požární signalizaci, automatické a vnitřní hašení, bez ohledu na plochu budovy za předpokladu, že tyto boxy jsou odděleny požárními přepážkami typu 1 a vraty s limitem požární odolnosti E15 a konstrukčním požárním nebezpečím konstrukcí K0.

Na samostatných jednopodlažních oplocených parkovištích I. a II. stupně požární odolnosti s kapacitou do 100 automobilů a na dvoupodlažních parkovištích s kapacitou do 50 automobilů je povoleno nezajišťovat automatické hašení. V tomto případě by parkoviště měla být vybavena sprinklerovým systémem podle zjednodušeného schématu, tzn. bez požárních čerpadel, se smyčkovým suchým potrubím se zpětnými ventily nebo šoupátky ovládanými externě na potrubí instalovaném pro připojení požárního zařízení.

3.7. Vnitřní zásobování požární vodou parkovišť by mělo být navrženo v souladu s SNiP 2.04.01-85. Na jedno a dvoupatrových parkovištích boxového typu s přímým přístupem ven z každého boxu nemusí být zajištěn přívod požární vody.

*) 3.8. Zásobování požární vodou a automatické hasicí systémy v podzemních parkovištích o 2 a více podlažích musí být instalovány samostatně s potrubím o průměru 89 (77) mm vedoucím ven, opatřeným ventily a spojovacími hlavicemi. Počet potrubí by měl být zajištěn na základě podmínky zajištění dodávky odhadovaného množství hasicích látek prostřednictvím automatických hasicích zařízení a vnitřní vodovodní sítě při použití mobilní hasicí techniky. Připojovací hlavice musí být umístěny venku, aby bylo možné instalovat alespoň 2 hasičské vozy současně.

Při kapacitě parkoviště do 100 vozů včetně je povoleno neoddělovat uvedené systémy a nezařazovat pro ně samostatné skupiny čerpadel.

3.9. Potřeba instalace požárního vodovodního systému pro automatické hašení a automatické požární hlásiče na parkovištích připojených (vestavěných) k chatám a zablokovaným obytným budovám je stanovena v zadání projektu.

3.10. Na napájecí síti mezi požárními čerpadly a sítí požární vody by měly být instalovány zpětné ventily.

3.11. Stropy parkovišť by měly být vybaveny zařízením pro odvod vody při hašení požáru. Na podzemních parkovištích musí být potrubí pro stanovený odvod vody oddělené pro každé podzemní podlaží.

3.12. Automatické čerpací stanice pro čerpání vody při hašení požáru. odstranění podzemních vod a jiných netěsností musí být vybaveno sběrnými jímkami vody o objemu dle výpočtu, ne však menším než 2 m3.

*) 3.13. Vytápění, větrání a protikouřová ochrana parkovišť by měla být navržena s ohledem na požadavky SNiP 2.04.05-91*, VSN 01-89, ONTP 01-91 a tyto normy. Na nevytápěných nadzemních uzavřených parkovištích by mělo být mechanicky poháněné nucené větrání zajištěno pouze v oblastech vzdálených více než 18 m od otvorů ve vnějších plotech.

*) 3.14. Na podzemních parkovištích musí být ventilační systémy oddělené pro každé podlaží a pro technické místnosti a sklady vozidel v podlaží.

Při provádění protipožárních opatření uvedených v odst. 3.15 je povoleno v rámci jednoho podzemního parkoviště zajistit společné systémy přívodu a odvodu pro všechna podlaží (v rámci obsluhovaného požárního úseku).

*) 3.15. Protipožární ventily musí být instalovány ve vzduchovodech ventilace v místech, kde se kříží s požárními přepážkami. Konstrukce vzduchovodů procházejících pro danou místnost (v rámci obsluhovaného požárního úseku) musí být opatřeny limitem požární odolnosti minimálně E1 60, ventily E 30 a mimo požární úsek – vzduchovody s limitem požární odolnosti E1 150.

3.16. Odsávací ventilační šachty parkovišť s kapacitou 100 a méně stání musí být umístěny ve vzdálenosti minimálně 15 m od bytových domů s více byty, areálů předškolních zařízení, ubytoven internátů a lůžkových nemocnic zdravotnických zařízení. . Větrací otvory v těchto šachtách musí být zajištěny minimálně 2 m nad úrovní terénu. U parkovišť s kapacitou nad 100 stání se vzdálenost od větracích šachet k těmto objektům a jejich převýšení nad úroveň střechy stavby stanoví výpočtem rozptylu emisí do ovzduší a hladin hluku v obytné zóně. .

Absorpce hluku vzduchotechnických zařízení na parkovištích zabudovaných v obytných budovách musí být vypočtena s přihlédnutím k provozu větrání v noci.

*) 3.17. Kouřová ochrana pro parkoviště musí být navržena v souladu s SNiP 2.04.05-91*. Odtah kouře musí být zajištěn přímo ze skladovacích prostor vozidel výfukovými šachtami s umělou stimulací tahu. Ve výfukových šachtách parkovišť s izolovanými rampami by měly být na každém podlaží umístěny kouřové klapky.

V jednopatrových budovách a v posledním posledním patře vícepodlažních budov je povoleno zajistit přirozený odvod kouře okenními otvory nebo světlíky.

Na podzemních parkovištích je povoleno napojení kouřových zón na jednu kouřovou šachtu v rámci jednoho požárního úseku maximálně 3000 m2 v každém podzemním podlaží, za předpokladu výpočtu potřebného počtu kouřových klapek a jejich umístění ve stanoveném požárním úseku. . Počet větví vzduchovodů z jedné kouřové šachty není normován.

*) 3.18. Aktivace protikouřových systémů musí být provedena automaticky (z automatické požární signalizace nebo automatického hasicího zařízení) a dálkově (z dispečerské konzole a z tlačítek umístěných ve skříních požárních hydrantů nebo u nouzových východů z podlaží).

*) 3.19. Mez požární odolnosti šachet pro odvod kouře nesmí být menší než požadované meze požární odolnosti křížených podlah a podlahové větve vzduchovodů ze šachet nesmí být menší než E1 60. Každá šachta musí být obsluhována samostatným odtahovým ventilátorem, který zůstává v provozu při teplotě 600°C po dobu minimálně 1 hodiny nebo 400°C po dobu minimálně 1 hodiny 2 hodiny - v závislosti na vypočtené teplotě výfukových plynů na vstupu ventilátoru. Je povoleno používat zařízení, která zajišťují snížení teploty plynu na limity stanovené jmenovitými údaji ventilátorů. Požadované náklady na odvod kouře, počet šachet a kouřových klapek se stanoví kalkulací.

3.20. Obslužné vestibuly, výtahové šachty a schodiště přívodního kouřového odvětrání musí zajišťovat přívod vzduchu normálně uzavřenými požárními klapkami s limitem požární odolnosti minimálně 1 hodina a odolností proti pronikání kouře minimálně 8000 kg -1 m -1 na 1 m 2 průtoku oblasti, vybavené automatickým, dálkovým a ručním ovládáním pohonu

MOSKOMARCHITEKTURA

PŘÍRUČKA PRO MGSN 5.01.94*

PARKOVÁNÍ PRO OSOBNÍ VOZIDLA

Vydání 1

PŘEDMLUVA

1. VYVINUTO Moskevským architektonickým institutem (Státní akademie) - MARKHI.

2. SCHVÁLENO Výborem pro architekturu a stavebnictví města Moskvy, odborem státní policie ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy; a TsGSEN v Moskvě.

3. PŘIPRAVEN ke schválení oddělením pokročilého designu a standardů Moskevského architektonického výboru (architekt L.A. Shalov, inženýr Yu.B. Shchipanov).

4. SCHVÁLENO směrnicí Moskevského architektonického výboru ze dne 2.12.97 N 47.

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Tato příručka byla připravena, aby pomohla projektantům vypracovat projekty pro parkování osobních automobilů (parkoviště) v Moskvě.

1.4. Regulační dokumenty používané při navrhování parkovišť:

SNiP 10-01-94 "Systém regulačních dokumentů ve stavebnictví. Základní ustanovení."

SNiP 2.07.01-89* "Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel."

MGSN 5.01-94* "Parkování automobilů".

MGSN-1.01-94 "Dočasné normy a pravidla pro navrhování plánování a rozvoje Moskvy" (Úprava a doplněk k VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Polyfunkční budovy a komplexy".

GOST 12.1.004. "Požární bezpečnost. Obecné požadavky."

SNiP 2.04.09-84 "Požární automatika budov a staveb."

Manuál 15-91 k SNiP 2.04.05-91* "Ochrana proti kouři v případě požáru a větrání podzemních parkovišť pro osobní automobily."

SNiP 21-01-97 "Požární bezpečnost budov a staveb."

SNiP 2.04.05-91* "Vytápění, větrání a klimatizace".

NPB 239-97. "Ventily, protipožární ventilační systémy pro budovy a stavby. Zkušební metody pro požární odolnost."

NPB 240-97 "Vzduchovody. Zkušební metody pro požární odolnost."

VSN 01-89 (Ministerstvo Autotrans RSFSR) "Rezortní stavební normy. Podniky servisu vozidel."

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Průmyslové normy pro technologické navrhování podniků automobilové dopravy."

SNiP 2.04.01-85* "Zásobování vodou a kanalizace budov."

NPB-110-96 "Seznam budov, staveb, prostor a zařízení podléhajících ochraně automatickými hasicími a detekčními systémy."

VSN 62-91* "Navrhování životního prostředí s přihlédnutím k potřebám osob se zdravotním postižením a málo pohyblivých skupin obyvatelstva."

2. PLÁNOVÁNÍ ŘEŠENÍ PRO PARKOVIŠTĚ

2.1. Plánovací parametry parkovišť

stůl 1

Třída auta	Reprezentativní modely	Celkové rozměry, mm			Minimální ext. celkový poloměr, mm
		délka	šířka	výška

Vozy extra malé třídy	"Dobře", "Tavria"	3800		1450	5500
Auta malé třídy	„Žiguli“, „Moskvič“, „Ford-Escort“, „Volkswagen“ atd.	4400		1500	5500
Auta střední třídy	"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (C200, C320)	4950		1500	6200
Minibusy zvláště malé třídy	"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)			2200	6900

Poznámka. Při navrhování parkovišť pro jiné značky automobilů byste se měli řídit jejich rozměry uvedenými v pasech.

tabulka 2

Ochranná pásma	Označení	Vzdálenosti k autům		Skica
		na místech údržby a oprav	na skladovacích místech

Od konce auta ke zdi		1,2	0,5
Totéž, až po stacionární technologické zařízení		1,0
Od podélné strany vozu ke stěně		1,2	0,5
Mezi podélnými stranami vozů		1,6	0,6
Mezi autem a kolonou		0,7	0,3
Od přední části vozu k bráně		1,5	0,5

Poznámka.

Při zvýšení ochranných pásem vozu uvedených v tabulce 2 o 0,1; 0,2; 0,3 a 0,4 m (ale ne více) lze šířku vnitřního průchodu (tabulka 3) zmenšit o 0,15; 0,3; 0,45 a 0,6 m.

Tabulka 3

typy aut, tř	šířka vnitřního průchodu, m
	v prostorách pro skladování automobilů						v prostorách míst údržby a oprav
	při montáži aut						příkop			podlaha
	vpřed			opačně			bez dalšího manévr		s manévrem	bez dalšího manévr	s manévrem
	bez dalšího manévr		s manévrem	bez dalšího manévru
							úhel instalace vozů k ose průjezdu
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

zejména osobní vozy malé třídy	2,7	4,5	6,1	3,5	4,0	5,3	4,3	5,3	6,4	2,9	4,8
osobní vozy malé třídy	2,9	4,8	6,4	3,6	4,1	5,6	4,4	5,6	6,5	3,1	5,0
vozy střední třídy	3,7	5,4	7,7	4,7	4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,6
minibusy zvláště malé třídy	3,8	5,8	7,8	4,8	5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,6

ve skladech automobilů u vjezdu na parkoviště musí být od stavebních konstrukcí (zařízení) ke vjezdu nejméně 0,2 m (ochranné pásmo) a na opačné straně vjezdu nejméně 0,7 m;

na údržbářských a technických stanovištích - nejméně 0,3 a 0,8 m.

a je délka vozu; b - šířka vozu; e - zadní převis;

R - vnější celkový poloměr; g - doporučené přiblížení vozidla

do stavebních konstrukcí (zařízení) u vstupu;

r - vnitřní celkový poloměr (určený během procesu vytváření šablony);

O - osa otáčení šablony.

Obr.1 Šablona pro určení šířky průchodu

2.2. Schémata umístění automobilů

Obrázek 2 ukazuje nejběžnější typy uspořádání parkovišť.

a - manéž; b - krabice; c - zabalené uvnitř

Obr.2 Plánování typů parkovišť

a - umístění pod úhlem 90°

b - umístění pod úhlem 60°

c - umístěno pod úhlem 45°

d - umístění pod úhlem 90° (krabice uvnitř)

d - umístění pod úhlem 45° se dvěma průchody.

Obr. 3 Příklady umístění vozu

Při porovnání možností uspořádání vozů uvedených na obr. 3 vyplývá, že nejekonomičtější plocha na jeden vůz (S m2) je parkoviště arénového typu s auty kolmo k ose příjezdové cesty (S = 22,4 m2).

Lze použít i jiné velikosti sekcí a rozteč sloupů, avšak s výhradou rozměrů skladovacích ploch a vnitřních průchodů, které nejsou menší než doporučené v tabulkách 1, 2, 3.

2.3. Rampy a výtahy

K organizaci vertikálního pohybu automobilů na vícepodlažních parkovištích se používají rampy a výtahy.

Návrh ramp, jejich počet a organizace provozu na nich má přímý vliv na uspořádání parkoviště.

Obrázek 4 ukazuje klasifikaci ramp a zařízení ramp a obrázek 5 ukazuje nejběžněji používané typy ramp.

Obr.4 Klasifikace ramp

Poznámka.

Rampy mohou být izolované nebo neizolované od skladovacích prostor vozidel.

a - připojené rovné jednokolejné rampy

b - vestavěné rovné dvoukolejné nájezdové rampy (dva jednocestné šrouby)

c - stejné, jednokolejné rampy (dvě jednocestné vrtule)

g - stejné, protínající se rampy

d - přímé jednokolejné rampy (jeden dvoucestný šroub)

e - jednokolejná poloviční rampa (dvě jednocestné vrtule)

f - stejný, kombinovaný

h - připojené zakřivené jednokolejné nájezdy (dva šrouby s jedním házením)

a - jednokolejná eliptická rampa (jeden dvoucestný šroub)

Rýže. 5 Nejpoužívanější rampy

Vestavěné neizolované rampy (obr. 5, b-d), které zajišťují tranzitní pohyb automobilů podlahami parkoviště, v souladu s článkem 2.28 MGSN 5.01-94* mohou být použity na parkovištích nepřesahujících 3 patra a celková plocha ne více než 10 400 m2.

Poloviční rampy (obr. 5, f, g) se používají zpravidla na otevřených parkovištích.

Nejrozšířenější jsou izolované vnější rampy, připevněné nebo zabudované (obr. 5, a, h, i).

Pro různé typy ramp jsou stanoveny následující maximální sklony:

uzavřené vyhřívané lineární rampy - 18 %;

uzavřené vyhřívané zakřivené rampy - 13 %;

příčný sklon zakřivených a přímých ramp - 6%.

Spojení mezi rampou a vodorovnými částmi podlahy musí být hladké a vzdálenost mezi spodní částí vozu a podlahou musí být alespoň 0,1 m.

Šířka vozovky ramp se určuje v závislosti na velikosti největšího vozidla využívajícího rampu podle tabulky 4.

Tabulka 4

Typy ramp	Šířka jízdní dráhy rampy, m
Přímý single track	maximální šířka vozidla (m) plus 0,8 m, ale ne méně než 2,5 m
Rovná dvoukolejná	dvojnásobek maximální šířky vozidla (m) plus 1,8 m, ale ne méně než 5 m
Křivočará jednokolejná	šířka největšího vozidla (m) plus 1 m, ale ne méně než 3,1-3,3 m
Křivočará dvoukolejka	dvojnásobek největšího vozidla (m) plus 2,2 m, ale ne méně než 6,2-6,6 m

Šířky vozovky zakřivených nájezdů uvedené v tabulce 4 je nutné zkontrolovat konstrukcí výstupku tvořeného největším vozidlem pohybujícím se po rampě. Šířka projekce se určuje pomocí šablony (obr. 1), přičemž osa otáčení (O) by měla být ve středu kruhu zakřivené rampy. Šířka zadaného výstupku je rovna R mínus r, čím větší je poloměr zakřivené rampy, tím menší je rozdíl mezi R a r (ale ne menší než šířka vozu).

Rampy, podél kterých je zajištěn provoz pro pěší, musí mít chodník široký alespoň 0,8 m Na rampách se zakřiveným provozem se ve většině případů doporučuje, aby byl chodník umístěn podél vnitřní hrany rampy.

Kapacita rampy pro jeden jízdní pruh je dána rychlostí pohybu po rampě a intervalem mezi jedoucími vozidly.

Návrhová rychlost na rampě by neměla překročit 15 km/h s odstupem mezi jedoucími vozy minimálně 20 m Pokud je takový interval a výška podlahy do 3 m, bude v mezipatře umístěn pouze jeden vůz. délka rampy, která splňuje požadavky na bezpečnost provozu.

Kapacita rampy s jedním jízdním pruhem vozidel za hodinu - D je teoreticky určena vzorcem:

kde t je časový interval (v sekundách) mezi jedoucími auty

kde: i je vzdálenost mezi jedoucími auty vm,

v - rychlost v km/h.

Při rychlosti jízdy 10 km/h a vzdálenosti 20 m

sek aut za hodinu.

do 100 včetně - alespoň jedna jednokolejná rampa;

Svatý. 100 až 200 včetně - alespoň jedna dvoukolejná rampa;

Svatý. 200 až 1000 včetně - minimálně dvě jednokolejné rampy;

Svatý. 1000 - minimálně tři jednokolejné rampy nebo dvě dvoukolejné rampy.

Při použití jedné jednokolejné rampy používané pro stoupání i klesání vozidel (v různých časech) musí být zajištěna odpovídající signalizace.

V případě použití výtahů pro vertikální pohyb kabin (bod 2.23 MGSN 5.01-94*) je třeba předpokládat, že jeden stacionární výtah se doporučuje pro maximálně 100 kabin umístěných ve všech podlažích kromě prvního.

Vnitřní rozměry kabiny autovýtahu musí přesahovat šířku kabiny o 1,0 m (0,6 m v případě služebního dispečera); po délce - o 0,8 m; na výšku (s přihlédnutím k možné instalaci kufru a signalizačních a světelných zařízení (podle konstrukční specifikace) - o 0,2 m.

Typem vícepodlažních parkovišť jsou tzv. rampová parkoviště, na kterých nejsou rampová zařízení.

Zvláštností šikmých parkovišť je, že mají ve všech podlažích šikmé podlahy, po kterých dochází k mezipodlažnímu i vnitropodlažnímu pohybu automobilů, a zároveň jsou napříč šikmou podlahou umístěny skladové plochy pro automobily (se sklonem ne více než 6 %), jak je znázorněno na obr. 6.

Obr.6 Umístění aut (parkování ve svahu) Obr.

Šikmé parkoviště může mít: jeden jednosměrný šroub pro obousměrný provoz na příjezdových cestách (obr. 7-a), dva sousední jednosměrné šrouby s jednosměrným pohybem (obr. 7-b) nebo jeden dvoucestný vodicí šroub (obr. 8).

Obr.7 Schémata šikmého parkování s:

a - jeden jednorázový šroub

b - dva jednocestné šrouby

Obr. 8 Schéma šikmého parkoviště s jedním dvoucestným šroubem

Téměř všechny typy šikmých parkovišť se vyznačují nepřetržitým pohybem automobilů všemi podkladovými podlažími.

Obr. 9 Schéma šikmého parkoviště s rampovým zařízením

2.4. Organizace vjezdů a výjezdů s přihlédnutím ke způsobu využití parkovišť

Parkoviště jsou svým charakterem využití určena k trvalému (s místy přidělenými jednotlivým vlastníkům) a krátkodobému skladování automobilů.

V posledních letech v Moskvě s růstem vozového parku osobních automobilů prudce vzrostla intenzita jejich provozu, a to i v zimní sezóně.

Na základě pozorování v terénu ukazuje Tabulka 5 přibližné ukazatele způsobů údržby automobilů na parkovištích pro různé účely.

Tabulka 5

Ukazatele	parkovací místa
	trvalé uložení		krátkodobé skladování
	GSK	pod obytnými budovami	na úřadech	obecný účel
Celkový počet odjezdů vozidel během dopravní špičky jako procento z celkového počtu parkovacích míst
Totéž pro simultánní vstupy
Celkový počet odjezdů vozidel během dopravní špičky jako procento celkového počtu parkovacích míst na parkovišti během chladného období (při teplotách pod nulou)
Totéž pro simultánní vstupy
Generální demontáž aut v nejvytíženějších dnech jako procento z celkového počtu parkovacích míst			150	250

Vjezdy a výjezdy z parkovišť musí být zajištěny dobrou viditelností a umístěny tak, aby veškeré manévry vozidel byly prováděny bez rušení chodců a provozu v přilehlé ulici.

Pro zlepšení kontroly vjezdových a výjezdových prostor z parkoviště se doporučuje umístit vjezd vedle výjezdu.

Vjezdové a výjezdové pruhy musí být široké nejméně 3 m; na zakřivených úsecích se šířka pásu zvyšuje na 3,5 m.

Počet vjezdových a výjezdových pruhů je určen propustností kontrolního bodu, což je:

s ručním ovládáním na vjezdu - až 500 vozidel/hod.;

totéž na silnici - do 400 vozidel/hod.;

s automatickým ovládáním na vjezdu - až 450 vozidel/hod.;

totéž na silnici - až 360 vozidel/hod.;

při platbě v hotovosti při odjezdu - do 200 aut/hod.

Celkový počet vjezdových a výjezdových pruhů se doporučuje minimálně dva.

Otvor brány pro vjezd a výjezd vozidel by měl brát v úvahu následující přibližovací rozměry:

překročení maximální šířky vozu při jízdě kolmo k rovině brány - 0,7 m;

totéž, při jízdě pod úhlem k rovině brány - 1,0 m;

překročení maximální výšky vozu (s přihlédnutím k případné montáži kufru a signalizačních a světelných zařízení) - 0,2m.

2.5. Plánování parametrů mycích, údržbářských a opravárenských stanic

Zařízení na mytí aut na parkovišti je zajištěno v souladu s MGSN 5.01-94*.

Počet mycích míst se doporučuje stanovit na základě podmínky, že cca 10 % automobilů z celkové kapacity parkoviště pro trvalé uskladnění a cca 5 % automobilů z celkové kapacity parkoviště pro krátkodobé uskladnění používat myčku během dne. Je třeba zvážit:

průchodnost mycích stanic (pro ruční mytí hadic - 5-6 vozidel za hodinu, pro mechanizované mytí - 10-12 vozidel za hodinu);

Doba návratu aut na parkoviště je přibližně 4 hodiny.

Na parkovištích pro jednotlivé vlastníky (s přidělenými stáními) se doporučuje zajistit 1 stanici údržby (TR) na 100 a více (do 200 včetně) stání a 1 sloupek na každých dalších plných a neúplných 200 stání.

Rozmístění mycích, údržbářských a opravárenských stanic na parkovišti by mělo být provedeno s ohledem na parametry uvedené v tabulkách 2 a 3 tohoto návodu.

Výška prostor ručních myček hadic pro automobily, jakož i podlahových údržbářských a opravárenských stanic vybavených kontrolními příkopy, by měla být v čistém stavu alespoň 2,5 m. Při vybavování mycích stanic mechanizovanými kartáčovými instalacemi by výška prostor v čistém stavu měla být alespoň 3,6 m.

délka pracovní plochy inspekčního příkopu musí být alespoň celková délka obsluhovaného vozidla (ale ne méně než 5 m);

Na vstupní části revizního příkopu je vhodné opatřit přepážkou o výšce 0,15 m.

Pro vstup do revizního příkopu se doporučuje zajistit schodiště o šířce minimálně 0,7 m.

Vjezdy do revizních příkopů by neměly být umístěny pod automobily nebo na cestách pohybu a manévrování automobilů, doporučuje se také oplotit tyto vjezdy zábradlím vysokým 0,9 m.

Ve slepých kontrolních příkopech je vhodné zajistit dorazy pro kola vozidel.

V revizních příkopech je vhodné instalovat výklenky pro umístění lamp a objímky pro rozsvícení přenosných 12V lamp.

3. PROTIKOUŘOVÁ OCHRANA

3.1. Funkční účel a složení kouřové ochrany

Protikouřová ochrana pro parkoviště je navržena tak, aby zajistila bezpečnou evakuaci osob (řidičů a technického personálu) v případě požáru v jednom z prostorů na jakémkoli podlaží (patře). Protikouřová ochrana musí zajistit účinné blokování šíření zplodin hoření:

na evakuační cestě;

do sousedních požárních úseků (na požárním podlaží/patře);

na nadzemních a spodních patrech/patrech (ve vztahu k hořícímu prostoru);

do areálů (skupin areálů), vestaveb, nástaveb nebo jiných funkčních ploch (při výstavbě parkovišť jako součástí polyfunkčních budov a areálů).

Při doložení technické a ekonomické proveditelnosti může mít protikouřová ochrana parkovišť další funkce:

zajistit optimální podmínky pro činnost hasičských jednotek (kombinovaně nebo samostatně - záchrana osob, zjišťování požáru, hašení požáru);

pro provádění operací v případě evakuace vozidla;

pro uchování hmotného majetku, pro vytvoření bezpečného prostředí pro život ve speciálních prostorách (výstavba krytů civilní obrany, objektů Ministerstva obrany, FSB Ruska atd.) v případě vybudovaných parkovišť .

Pro implementaci těchto doplňkových funkcí je třeba vyvinout technická řešení pro ochranu proti kouři na parkovištích na základě technických specifikací, koordinovaných předepsaným způsobem se zákazníky a orgány státní policie ředitelství pro vnitřní záležitosti města Moskvy.

Tato příručka nastiňuje metody a technická řešení pro protikouřovou ochranu parkovišť pro jejich zamýšlený účel - pro zajištění bezpečnosti osob v případě požáru.

Protikouřová ochrana na parkovištích musí zahrnovat:

systémy přívodu a odvodu kouře;

konstrukce a zařízení pro zvláštní účely;

technické kontroly.

3.2. Typická schémata a parametry odvětrání kouře

3.2.1. Systémy odtahu kouře

K odstranění zplodin hoření z podlahy (vrstvy), na které došlo k požáru, slouží systémy odvětrávání kouře:

z prostor pro skladování automobilů;

z pomocných prostor (údržba, technický servis, mytí atd.);

z chodeb (chodbových oddílů) napojených na východ z hořící místnosti;

z izolované rampy.

Typická schémata systému pro sklady vozidel jsou na obr. 10, pro izolované rampy - na obr. 11. Podle výše uvedených diagramů mohou být produkty spalování z hořící podlahy (patry) odstraněny různými způsoby. Při umístění ventilačních komor na každém podlaží (patře) jsou spaliny nasávány otvory odtahového potrubí z horní části objemu spalovací místnosti (nebo přilehlého chodbového prostoru) a odtahový ventilátor zajišťuje emise přes vertikální hřídel. Zplodiny hoření vstupují do šachty normálně uzavřenou požární klapkou s automaticky a dálkově ovládaným pohonem (obr. 10-a). Obdobným způsobem lze zajistit odvod spalin pomocí ventilátorů instalovaných v nejvyšším podlaží (patře) nebo ve speciálně určeném technickém podlaží (obr. 10-b). Při instalaci kouřových klapek přímo do podlahových otvorů šachet pro odvod kouře lze realizovat obvyklé schéma (obr. 10-c). Upravené verze obvodů na obr. 10-b a 10-c jsou obvody na obr. 10-e a 10-d (druhé jsou výhodnější vzhledem ke snížení počtu ventilátorů). Schéma na obr. 10 je založeno na principu kombinování celkového a kouřového odvětrávacího systému. Pro realizaci schématu tohoto typu je nutné zajistit použití ventilátorů s nastavitelnými parametry (například dvourychlostní) a také instalaci normálně otevřených požárních klapek (jedna v každé podlahové větvi odváděného vzduchu potrubí horní a dolní úrovně). Pomocí takových ventilů lze připojit sací otvory kanálu horní úrovně na hořící podlaze (patře) a všechny ostatní kanály lze odpojit.