Arc de stationnement pour vélos pour 1 dessin de dimensions de vélo. N'inventons pas le stationnement, ou tout a déjà été inventé avant nous

Utiliser le vélo comme moyen de transport devient une tendance populaire dans notre pays. De plus, à l’étranger, ce moyen de transport a longtemps été considéré comme non seulement pratique, mais aussi sain. Le développement du vélo a conduit à la construction de parkings spéciaux pour vélos, qui ont permis d'intégrer les vélos dans le système de transport des pays étrangers. Dans notre pays, il n'existe pratiquement pas de parkings pour vélos de ce type, ce qui oblige de nombreuses personnes à les fabriquer eux-mêmes et à rechercher un dessin d'un parking à vélos dimensionné.

Il faut comprendre que copier aveuglément l'expérience occidentale en matière d'organisation du stationnement des vélos ne s'enracinera pas dans notre pays. Peu d’autorités municipales russes financeront sur le budget local les coûts de création de parkings pour vélos. Pour cette raison, la principale charge incombera aux propriétaires de grands hypermarchés et autres commerces de détail qui cherchent à :

• attirer plus d'acheteurs ;
• leur apporter un maximum de confort.

Ce sont les propriétaires de divers bâtiments et structures qui organisent indépendamment le stationnement des vélos à proximité des entrées principales, qui peuvent d'ailleurs être achetées ici http://stolzgrupp.ru. Mais même eux créent des designs qui sont loin de la beauté esthétique de leurs homologues européens, bien qu'ils résolvent des problèmes fondamentaux :

• mise à disposition d'espace pour un vélo;
• assurer la sécurité du véhicule.

Chaque porte-vélos à faire soi-même, dont les dessins sont accessibles au public sur Internet, doit protéger le propriétaire du vélo contre un éventuel vol. C'est cette peur qui dissuade les amateurs de cyclisme de se rendre dans un magasin ou un bureau. Voyant que le propriétaire du bien se soucie de ses clients ou visiteurs, le cycliste privilégiera un tel homme d’affaires. Un parking à vélos mal conçu ou mal installé provoquera de la frustration chez les cyclistes et les obligera à rechercher un parking plus sécurisé.

Pour cette raison, l'aménagement de places de stationnement pour vélos est une décision importante qu'un homme d'affaires prospère doit mettre en œuvre à proximité du bâtiment ou de la structure qu'il possède. Lorsque vous examinez les dimensions des parkings pour vélos, les dessins et les options de conception proposées, vous devez garder à l’esprit deux principaux types de parkings pour vélos :

• courte durée – vous permet de laisser le véhicule près de l’entrée pendant plusieurs heures ;
• à long terme – offrent une protection supplémentaire au véhicule contre les influences extérieures et sont situés dans un espace spécialement désigné.

Les principales options de stationnement de courte durée pour vélos, les plus demandées, sont :

• porte-bagages – contient le vélo entier ;
• clôture - une roue de vélo est sécurisée ;
• Le parking à vélos standard est une structure qui combine plusieurs supports sur une seule base.

Toute aire de stationnement pour vélos doit être choisie en fonction de l’environnement environnant. Il ne faut pas oublier la composante esthétique et la conformité du stationnement vélo avec le principe général de l'aménagement paysager.

Bonne journée!
Aujourd'hui, en collaboration avec l'auteur de cet article, nous allons essayer de réaliser un porte-vélos pour garer les vélos. Nous utiliserons les matériaux dont nous disposons, ce qui rendra sans aucun doute la conception moins chère. Ci-joint un descriptif détaillé + reportage photo.

Pour créer un produit fait maison, nous aurons besoin de :

Outil:

Percer;
- outil de coupe (scie ou scie à métaux).

Matériaux:

tuyaux en PVC;
- ferrures d'angle, 12 pièces ;
- tees 4 pièces;
- un morceau de planche ou de contreplaqué épais, 45 x 12 cm ;
- le loquet de la porte ;
- des vis autotaraudeuses.

Commençons par découper le tuyau en plastique aux dimensions suivantes :
- 35,56 cm, 2 pièces ;
- 13 cm, 4 pièces ;
- 17,78 cm, 4 pièces ;
- 16,51 cm, 2 pièces ;
- 10,16 cm 2 pièces.;
- 5,08 cm, 10 pièces.

Pour le rack, nous fabriquerons un mécanisme de verrouillage, pour cela nous prenons un morceau de contreplaqué d'une certaine longueur et à une distance de 25 cm du début de la planche nous attachons un loquet de porte, un point important - la largeur de la planche doit être plus étroit que le loquet de 4 à 6 cm, les extrémités doivent dépasser. Nous utilisons des vis autotaraudeuses comme fixations ; leur longueur ne doit pas être plus épaisse que celle du contreplaqué.

Ensuite, nous prenons les ferrures d'angle et, à une distance de 3 cm, nous perçons des trous dans lesquels les extrémités du loquet entreront.

Ensuite, vous devez connecter deux tubes à ces deux raccords d'angle, chacun mesurant 24,13 cm de long, après quoi nous fixons une paire de tés de l'autre côté.

Ensuite, nous attachons de petites sections de tubes aux tés, chacune mesurant 5,08 cm de long, et entre eux, nous fabriquons un petit insert à partir d'un tuyau de 10,16 cm de long. Nous assemblons toutes les pièces préparées ensemble.

Deux pièces supplémentaires doivent être réalisées pour la conception. Nous prenons un petit morceau de tuyau mesurant 5,08 cm, le connectons au raccord d'angle, puis y connectons un morceau de tuyau mesurant 24,13 cm, après quoi nous installons un té, puis un autre insert à partir d'un tuyau mesurant 16,51 cm. deux de ces parties.

Rassemblons tout cela.

Ensuite, vous devez assembler les pièces suivantes dans l'ordre : prenez un petit morceau de tuyau de 5,08 cm de long, connectez-y un raccord d'angle, puis à nouveau un insert mesurant 5,08 cm et connectez-le à un autre raccord d'angle. Nous produisons ces pièces en quantités de deux pièces.

Nous assemblons toutes les pièces, la structure résultante sera la base du rack.

Maintenant, nous prenons quatre morceaux de tuyau, chacun mesurant 17,78 cm de long, et les plaçons verticalement dans les tés.

Ensuite, nous prenons un té et un raccord d'angle, entre eux nous mettons un petit morceau de tuyau mesurant 5,08 cm, nous devons fabriquer deux pièces identiques. Puis, quand tout est prêt, on les met sur des claies verticales.

Ensuite, nous prenons deux morceaux de tuyau de 35,56 cm de long chacun et les insérons dans les trous des tés.

Ensuite, nous allons assembler le haut du rack, pour cela nous prenons une paire de raccords d'angle, plaçons un petit morceau de tuyau de 10,16 cm de long entre eux et installons la pièce résultante sur les racks verticaux.

Les déplacements à vélo sont de plus en plus populaires à Krasnoïarsk, et cela n'est pas empêché même par le manque presque total d'infrastructures. Les hommes d'affaires les plus intelligents comprennent qu'en rendant la vie des cyclistes plus pratique, ils peuvent les attirer en tant que clients et gagner plus d'argent, c'est pourquoi des parkings pour vélos ont commencé à apparaître à proximité des magasins, ce dont nous sommes très reconnaissants. Cependant, on ne peut pas se passer d'un « mais » ici ; le fait est que souvent ceux qui installent ces mêmes parkings ne font pas eux-mêmes du vélo et ne comprennent pas toujours comment aménager un parking pour vélos vraiment pratique. Par conséquent, les cyclistes, d'une part, sont heureux, mais d'autre part, ils sont contrariés par le fait qu'il soit très difficile de placer un vélo dans les structures installées, et encore plus difficile de le fixer.
Voici l'un des supports à vélos dont les gens se sont plaints, il est situé près du « Commandant » sur Dubrovinsky. Il comporte 8 sections, mais en fait vous ne pouvez ranger que 3-4 vélos

Dans le même temps, le design n'est pas pensé : la roue ne s'insère que partiellement dans la section, et la fixation du vélo avec un cadenas est généralement un problème, en raison de la grande distance entre le cadre et le porte-vélos.


photo gracieuseté de Maria Bystrova

Après avoir parcouru et testé diverses options de conception, j'ai réalisé qu'aucune d'entre elles n'était confortable. Par exemple, près de Leroy Merlin, c'est bien que ce soit sous la verrière et la distance entre les sections permet de placer confortablement un vélo, mais... ça prendra un tiers du passage, et il y a beaucoup de monde là-bas , tu vas voir quelqu'un paniquer et casser quelque chose, oui et encore c'est très problématique de les attacher, donc tout le monde met ses vélos derrière le parking contre le mur.

Une option presque normale pour se garer pendant une courte période et ne pas aller loin, car vous ne pourrez pas attacher le vélo

Mais un peu plus loin il n'y a pas de parking vélo, mais une dérision, le simple fait de placer un vélo pour qu'il ne tombe pas est tout un problème à cause des tronçons courbés en sens inverse. Pour quoi!?

Il ne faudra donc pas longtemps pour casser l'attache, mais elle n'est cependant pas bon marché du tout et il n'est pas recommandé de la plier de cette façon.

Ici, près du magasin Razdolye sur l'avenue Mira, le parking à vélos n'est pas très beau, mais il est haut et avec de larges sections, on peut y faire rouler complètement au moins une roue et on peut déjà bien attacher le vélo.

Alors, à quoi devrait ressembler le parking vélo idéal ? En fait, tout ce qui est ingénieux est très simple, il doit s'agir d'arcs sur lesquels on peut mettre un vélo sur le côté. Il y a même un dessin avec des dimensions et vous n’avez rien à inventer.

Voilà à peu près à quoi cela ressemble dans la vraie vie (extrait de varlamov.ru d'ici)

Très soigné et élégant, avec le logo de l'établissement à proximité duquel se trouve le range-vélos.

Ou un dessin créatif montrant qu'une place de stationnement pour une voiture équivaut à 10 places de stationnement pour un vélo (également volé à

Les vélos font désormais partie de nos vies ! Dans de nombreuses villes russes, des pistes cyclables spéciales sont apparues que les amateurs de vélo peuvent utiliser.

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Mais nous avons aussi besoin d’endroits où les vélos peuvent être laissés pendant un certain temps. Existe-t-il des places de stationnement spéciales pour ce type de transport ?

Concept

Le concept de « parking pour vélos » n’est pas très différent du concept de « parking pour voitures ». Il s'agit d'endroits spécialement conçus pour stationner et abandonner ce type de transport pendant un certain temps.

Ces places de stationnement sont également signalées par des panneaux spéciaux. La seule différence est qu’il n’y a pas d’amende pour avoir laissé un vélo au mauvais endroit.

De plus, un parking spécial pour vélos doit être équipé de dispositifs permettant de sécuriser solidement le véhicule contre le vol.

Le plus souvent, il s'agit de crémaillères verticales avec un verrou pour la roue avant.

Mais il existe plusieurs autres types de dispositifs qui peuvent être utilisés, en fonction de la zone de stationnement et de sa fonctionnalité.

Législation

1. La loi fondamentale qui régit la circulation de tous les véhicules est la suivante.
2. Les cyclistes, comme les automobilistes, sont tenus de respecter

Il est donc interdit de stationner les vélos sur la chaussée.

Signe

Tout comme les places de stationnement pour les voitures, le stationnement pour les vélos est indiqué par un panneau GOST spécial. Il est également écrit « vélo » en bas.

Cela signifie que cet espace est équipé d'équipements spéciaux pour garer ces véhicules.

Types

De nos jours, de nombreux centres d'affaires disposent d'espaces de stationnement devant le bâtiment, non seulement pour les voitures, mais aussi pour les vélos.

Le choix du mode de stationnement de ces véhicules dépend de l'espace disponible, ainsi que des capacités du propriétaire du parking.

En fonction de la durée pendant laquelle le propriétaire du vélo souhaite le laisser sur le parking, les places de stationnement peuvent être divisées en :

• court terme;
• long terme.

Court terme

Il s'agit de parkings situés plus près de l'entrée du bâtiment. Vous pouvez laisser votre vélo ici pendant plusieurs heures. Ils ne sont pas très durables, le risque qu'un véhicule soit volé dans un tel parking est donc assez élevé.

Long terme

Ces parkings sont plus fiables que ceux de courte durée. Vous pouvez laisser votre vélo ici pendant plusieurs mois. De plus, des équipements supplémentaires permettent de protéger le véhicule des intempéries et des conditions climatiques.

Le propriétaire du parking est responsable de la sécurité du véhicule, en respectant les conditions d'amortissement naturel.

En cas de vol, il devra rembourser au propriétaire le coût du vélo diminué de l'amortissement. C'est pour cette raison que les parkings longue durée sont équipés d'équipements spéciaux qui réduisent considérablement les risques de vol.

Vidéo : règles simples

Avantages et inconvénients

Il y a certainement des avantages et des inconvénients au stationnement des vélos.

Les points positifs incluent :

• le vélo peut être laissé un moment ;
• ne prend pas beaucoup de place;
• Chaque année, leur popularité augmente et le besoin de tels appareils augmente ;
• la seule option pratique pour ceux qui préfèrent voyager en vélo, scooter et autres véhicules similaires.

Mais n'oubliez pas les inconvénients :

• malheureusement, la plupart des parkings sont conçus de telle manière que les équipements qui s'y trouvent peuvent endommager le vélo lui-même ;
• le risque de vol de véhicule sur un tel parking est assez élevé ;
• Il existe actuellement un certain nombre de parkings de ce type ;
• ils ne sont pas bien situés par rapport au métro, aux centres commerciaux et aux centres d'affaires ;
• les propriétaires de places de stationnement ne sont pas responsables des vélos laissés chez eux.

Erreurs de conception

On trouve souvent des structures constituées de renforts soudés ensemble. Pour une raison quelconque, ils sont très populaires maintenant. Probablement en raison de la facilité de montage et du coût minime des matériaux.

Cet appareil est extrêmement gênant pour les vélos et leurs propriétaires.

Normalement, vous ne pouvez attacher le véhicule que par les bords droit et gauche. Il est quasiment impossible de « pousser » un vélo dans les trous prévus à cet effet par les concepteurs ! Seule la roue avant ou arrière du véhicule peut être insérée dans l'espace ainsi créé.

Il est un peu plus facile de garer un scooter ici, car il est un peu plus petit qu'un vélo.

Le stationnement derrière la roue avant comporte :

• vous pouvez facilement décoller la peinture de la bague avant ;
• la quantité d'espace dans de telles « structures » est limitée ;
  

  Selon le projet, il est possible de livrer environ 10 Vélos.

• en effet, pour éviter les « blessures » aux véhicules voisins, il convient 4 – 5 pièces;
• pour attacher le vélo, il faut se pencher ;
  

  S'il y a déjà beaucoup de véhicules, c'est extrêmement gênant.

• Si le véhicule est sécurisé par la roue avant et non par le châssis, le risque de vol augmente considérablement.

Il faudra moins d'une minute à un attaquant expérimenté pour dévisser la roue avant, retirer le vélo du parking et revisser la roue (puis s'asseoir et partir).

Taille du parking vélo

Ils ne sont prescrits dans aucun acte législatif.

Ainsi, le propriétaire d'un espace de stationnement (fermé ou ouvert) doit comprendre que l'équipement ne sera pas utilisé s'il :

• causera des dommages au vélo ;
  

  Par exemple, sera si étroit que la peinture se décollera du moyeu avant.

• ce sera dangereux pour le véhicule abandonné ;
• Ce sera gênant pour le cycliste lui-même.

Par conséquent, lors de la conception d’un porte-vélos, vous devez vous fier aux dimensions minimales.

• le diamètre optimal du renfort à partir duquel la structure doit être réalisée est 16 millimètres. Il vous permet de déplacer sereinement la structure d'un endroit à l'autre, mais vous ne pourrez pas la mordre avec de simples « pinces ». Vous devez avoir un broyeur avec vous ;
• largeur optimale pour garer les vélos avec la roue avant ou arrière – 800 millimètres;
• longueur optimale de l'espace de stationnement selon les dimensions sur 4 — 5 vélos environ 2 800 millimètres;
• largeur de stationnement par véhicule – pas moins 200 millimètres;
• largeur entre les vélos – pas moins 450 millimètres.

Ainsi, la largeur d'un vélo est d'au moins 650 mm. Ce sont les dimensions minimales pour le stationnement 4 – 5 Vélos. S'il est nécessaire de garer davantage de véhicules, la longueur de la structure doit être augmentée ou une nouvelle structure doit être installée à un endroit différent.

Clôtures et supports

Ce sont les types de parkings pour vélos les plus courants. Ce sont des structures verticales ou diagonales constituées de renforts de différentes épaisseurs. Les vélos sont fixés à ces fixations.

Mais il y a une légère différence :

• les supports maintiennent complètement le vélo entier ;
  

  De plus, ils peuvent avoir un toit qui protégera le vélo de la pluie et d’autres conditions météorologiques.

• un garde-corps ou une clôture maintient le vélo uniquement par la roue avant ou arrière. Du point de vue de la commodité et de la sécurité, les racks sont plus fiables et pratiques.

De plus, le stand de rue doit répondre aux caractéristiques suivantes :

• être suffisamment haut et large pour que le vélo et la poussette puissent être fixés en position verticale grâce à la fixation au cadre en deux endroits ;
• fixer la roue en l'empêchant de tourner et, par conséquent, en l'empêchant de basculer ;
• offrir la possibilité de sécuriser non seulement le cadre, mais également les deux roues ;
• Envisagez la possibilité de monter un vélo sans cadre horizontal en utilisant le stationnement avant ou arrière. Le moyen le plus simple de prendre position est de le faire vous-même. Aucune compétence ou capacité particulière n'est requise.

Prix

Vous pouvez acheter une place de parking auprès d'un intermédiaire.

Le coût de la conception dépendra de :

• le matériau qui sera utilisé pour sa fabrication ;
• nombre de sections;
• méthode de préparation;
• solution de conception.

), l'auteur est depuis longtemps impressionné par le nombre de cyclistes circulant dans la ville, parfaitement intégrés au système de transport. Il est clair que l'un des principaux facteurs à l'origine de ce phénomène - avec l'opinion publique - est l'infrastructure en général et l'abondance de parkings pour vélos en particulier, dont le nombre est également étonnant. En ce qui concerne le nombre de voitures et les embouteillages, nous rattrapons l'Occident mentionné - et on espère que la même chose se produira avec le vélo comme moyen de transport. En observant périodiquement les discussions sur les conceptions de parkings pour vélos dans RuNet en général et en particulier, l'auteur souhaite aider les gens à ne pas répéter la recherche effectuée pendant de nombreuses décennies et testée dans la pratique, mais leur donner la possibilité de s'appuyer sur ce qui a déjà été fait. solutions établies et éprouvées. À cette fin, une analyse des recommandations anglophones a été réalisée, compilée dans cette compilation.

Bien sûr, la copie aveugle n'apportera pas de succès - mais espérons que la familiarité avec les développements existants vous aidera au moins à éviter de marcher sur les erreurs des autres. Et l'essentiel est de faire quelque chose dans la réalité. Je souhaite que tous les bâtiments disposent de plusieurs aires de stationnement pour vélos, idéalement situées à proximité des entrées principales pour les visiteurs et clients.

Eh bien, un avertissement : la proposition d'utiliser le stationnement pour vélos dans notre réalité de mouvement vers une société civilisée présuppose l'utilisation non pas d'un appareil militaire sophistiqué, mais d'un appareil relativement bon marché, ce qui n'est pas (tellement) dommage.

Pour quoi

Chaque voyage à vélo commence et se termine par la nécessité de trouver un endroit sûr et sécurisé pour garer votre vélo. La peur du vol de vélo est l’un des principaux facteurs qui dissuadent les gens de se rendre à destination à vélo. En fournissant un parking à vélos sécurisé et adéquat, l'entreprise fait savoir aux gens qu'eux et leurs vélos sont les bienvenus.

Le manque de places de stationnement fiables dissuade de nombreuses personnes d’utiliser leur vélo comme moyen de transport. Laisser votre vélo sans surveillance, même pour une courte période, peut entraîner des dommages ou un vol. Un stationnement pour vélos mal conçu ou mal installé peut être frustrant pour les cyclistes et les propriétaires.

Les cyclistes, tout comme les automobilistes, recherchent des places de stationnement pratiques et fiables à proximité de leur lieu de séjour. Souvent, les cyclistes n’ont guère de choix et attachent simplement leur vélo à des objets fixes à proximité. Comme le savent tous ceux qui ont croisé des vélos fixés à des panneaux, des rampes/clôtures et des parcomètres sur un trottoir très fréquenté du centre-ville, ce n'est pas idéal. Cette approche non structurée du stationnement des vélos crée une nuisance pour les piétons et contribue au sentiment que les vélos sont inutiles. Un parking bien conçu, attrayant et bien placé montre clairement que les vélos constituent un élément important du système de transport.

Il existe deux types de stationnement pour vélos : longue durée et courte durée. Parking à court terme généralement utilisé pendant deux heures ou moins par des clients ou des invités et doit être situé aussi près que possible de l'entrée principale du bâtiment. Stationnement à long terme généralement utilisé par les travailleurs, les usagers des transports en commun ou les résidents et doit offrir un niveau élevé de sécurité et de protection contre les intempéries. Le stationnement longue durée doit être situé à l’intérieur, dans un garage ou dans une zone clôturée.

Le but de cet article est d'aider à la sélection et à l'installation de supports à vélos adaptés au stationnement hors site de courte durée (nous à long terme). Les aires de stationnement sont réservées aux vélos simples verticaux réguliers. Le cycliste est censé utiliser un cadenas en U rigide, ou un câble antivol, ou une combinaison des deux. Nous aborderons trois éléments principaux :

Conception

Étagère

Définition : Un porte-vélos est une partie d'un porte-vélos qui supporte un vélo.

Le stand doit :

• Soutenez le vélo en position verticale par son cadre à deux endroits.
• Protégez la roue du vélo contre le retournement, l'empêchant de basculer.
• Permet la fixation d'un châssis et d'une ou des deux roues.
• Supporte les vélos sans cadre en forme de losange avec un tube supérieur horizontal (par exemple les cadres mixtes).
• Autoriser le stationnement avant : L'antivol en U doit sécuriser la roue avant et le tube diagonal du vélo droit.
• Autoriser le stationnement arrière : L'antivol en U doit sécuriser la roue arrière et le tube de selle du vélo droit.

Le support doit être fait de matériaux suffisamment solides pour résister à la coupe ou au détachement par des outils manuels courants, en particulier ceux qui peuvent être cachés dans un sac à dos. Ces outils comprennent des coupe-boulons, des coupe-tubes, des clés et des leviers. Les supports à vélos doivent être solidement fixés.

(Notez que l'antivol en forme de U est fixé au cadre du vélo lors de la conduite. La chaîne - particulièrement puissante - est transportée par les motards sur leurs propres hanches. Les deux ont des groupes de protection différents - respectivement, épaisseur et poids. Le câble est déjà bien connu de nos lecteurs.)

Les poteaux ne comportent pas d'arêtes vives, de coutures ou de pièces qui pourraient s'avérer dangereuses ou inesthétiques dans le temps. Un support correctement fabriqué n'endommagera pas le cadre du vélo. La conception en U inversé complètera la plupart des conceptions de rue et architecturales, offrant un stationnement pour vélos sans occuper de place sur le trottoir ou devant un bâtiment. Étant donné que les poteaux en U sont des éléments individuels et autonomes, il existe une flexibilité quant au nombre et à l'emplacement qui peuvent être installés.

Lorsque vous comparez les prix, tenez compte du matériau, de la qualité du revêtement et de la capacité du rack. Les tuyaux rectangulaires, bien que légèrement plus chers que les tuyaux ronds, sont plus fiables car ils résistent aux coupures. N'oubliez pas que les supports de stationnement de courte durée peuvent servir de stationnement de longue durée lorsqu'ils sont installés à l'intérieur, dans une zone clôturée ou dans d'autres endroits sécurisés.

2. Des supports difficiles à utiliser. Les cyclistes devraient pouvoir sécuriser rapidement et facilement.

Les peignes, grille-pain, cours d'école et autres supports à roues qui ne fournissent pas de support au cadre du vélo ne sont pas recommandés.

Vague : un élément de publication est un segment vertical de la publication. Le stationnement par vagues n'est pas recommandé. Les cyclistes utilisent généralement le stationnement en « vague » comme s'il s'agissait d'un seul U inversé. Cela limite la capacité réelle de stationnement à deux vélos, quelle que soit la capacité potentielle ou déclarée. Les vélos stationnés perpendiculairement au parking en vague (comme prévu par le constructeur) ne sont pas supportés à deux endroits et risquent davantage d'y tomber. La capacité annoncée du stationnement par vagues est généralement beaucoup plus grande que la capacité pratique.

Ce support peut facilement être coupé avec un coupe-boulon standard et peut également être facilement démonté. Elle n'est pas fiable.

Stationnement vélos

Définition : porte-vélos - un ou plusieurs supports combinés sur n'importe quelle base commune ou assemblés en rangée régulière et fixés à une surface de montage commune.

Le stationnement doit être constitué d'un groupe de supports. Les poteaux peuvent être fixés sur une seule base ou rester des éléments séparés installés à proximité les uns des autres. Les poteaux ne doivent pas se séparer facilement de la base de stationnement ni se séparer facilement de la surface de montage. La base doit être sécurisée de manière à ce qu'elle ne puisse pas être volée avec les vélos qui y sont attachés - des connecteurs anti-vandalisme peuvent être utilisés pour fixer la base à la surface. L'exception est si le parking est si grand qu'il ne peut pas être facilement déplacé ou soulevé avec des vélos attachés.

Le stationnement doit permettre un accès facile et indépendant aux vélos. Les supports en forme de U inversé dans une rangée doivent être espacés de 30". Cela donne suffisamment d'espace pour attacher deux vélos à chaque élément de stationnement. Généralement, la hauteur du guidon et de la selle vous permet d'empiler deux vélos en ligne si l'un d'eux est retourné. S'ils interfèrent les uns avec les autres, les vélos peuvent être placés avec un léger décalage les uns par rapport aux autres, comme indiqué sur l'illustration.

Si les supports sont installés trop près les uns des autres, il devient difficile de fixer deux vélos sur une seule unité. Si mettre les vélos en place et attacher un cadenas est trop difficile et prend beaucoup de temps, les cyclistes trouveront une autre place de stationnement ou utiliseront un support par vélo et réduiront de moitié la capacité de stationnement prévue.

Un parking vide ne devrait pas constituer une menace pour les piétons malvoyants.

Distances

Les files de racks sont séparées par des passages. Le passage est mesuré entre les points les plus extérieurs des pneus de vélo à travers l'espace entre les supports. La largeur minimale des allées doit être de 48 pouces. Cela fournira suffisamment d’espace pour qu’une personne puisse marcher et faire rouler le vélo. Dans les zones à fort trafic où de nombreux utilisateurs déposent ou récupèrent des vélos en même temps, comme une salle de classe universitaire, la largeur minimale d'allée recommandée est de 72 pouces.

1. Les espaces de stationnement pour vélos doivent mesurer au moins deux (2) pieds sur six (6) pieds par vélo. Le dégagement vertical doit être d'au moins 78 pouces.
2. Une allée d'au moins cinq (5) pieds de largeur doit être prévue derrière l'espace de stationnement pour vélos pour permettre les manœuvres.
3. Un dégagement d'accès adéquat d'au moins 24 pouces doit être prévu à proximité de chaque vélo stationné. Cet accès peut être partagé par les vélos voisins. Les poteaux doivent être installés à au moins 24 pouces de toute obstruction.

Exigences spatiales typiques pour le stationnement des vélos (supports en U inversé illustrés)

Minimum 24" du mur latéral
Minimum 30" entre les poteaux
Minimum 30" du mur arrière
Si un passage latéral est requis entre les poteaux
Si vous n'avez pas besoin de passage latéral entre les poteaux

Les grandes zones de stationnement avec des taux de rotation élevés devraient avoir plus d'une entrée. Cela contribuera à faciliter l’arrivée et le départ des cyclistes et des piétons.

Si possible, la zone de stationnement doit être protégée, en commençant par les racks. Les parkings le long des murs des bâtiments peuvent être recouverts d'un auvent. Bien que les cyclistes soient exposés au soleil, à la pluie et à la neige sur la route, couvrir l'aire de stationnement rend le stationnement, la sécurisation du vélo et le chargement/déchargement des bagages plus confortables. Un auvent aidera également à garder votre vélo, en particulier la selle, au sec.

Conceptions créatives

Les pratiques recommandées ci-dessus ne visent pas à étouffer la créativité. Il existe de nombreux supports à vélos 3D créatifs qui fonctionnent très bien. Que le support soit un cintre, une hélice ou une autre configuration, l'essentiel est que la structure supporte le vélo à deux endroits et permette de le sécuriser en toute sécurité.

Les conceptions créatives doivent soigneusement équilibrer forme et fonction. Par exemple, celui illustré ci-dessous a probablement une capacité effective inférieure à ce qu'il semble à première vue, car un ou plusieurs racks sont inaccessibles. De même, les supports de suspension illustrés ci-dessous doivent être soigneusement construits et entretenus pour garantir qu'il n'y a pas de jeu dans les connexions entre le support et le support lui-même - un tel jeu pourrait compromettre la sécurité des vélos attachés au support. De plus, il doit y avoir une distance d'au moins 30" entre les éléments des cintres.

Il existe de nombreux modèles créatifs de porte-vélos qui suivent les directives de choix et d’installation des porte-vélos. Vous en trouverez ci-dessous quelques-uns.

Porte-vélos David Byrne

Conclusion

Espérons qu'à mesure que nous nous rapprochons d'une société civilisée, ce matériau sera demandé - après tout, tout n'est pas si compliqué.

Si, grâce à cet article, au moins un parking est créé, l'auteur considérera sa mission accomplie.

Matériaux inutilisés

Il existe d'autres matériaux qui attendent leurs chercheurs :

1. Il existe des associations comme l'Association des professionnels du piéton et du vélo. L’équipe de l’APBP élabore également des recommandations sur d’autres enjeux importants liés au stationnement des vélos, notamment :
   1. Déterminer le nombre approprié de places de stationnement pour vélos pour diverses utilisations des bâtiments et des terrains, y compris l'utilisation d'ordonnances sur le stationnement des vélos.
   2. Équipements pour le stockage à long terme des vélos - tels que casiers et garages à vélos.
   3. Parking intérieur et transport de vélos dans les transports en commun.
2. Il existe des sites comme bicyclinginfo.org
3. Il existe des informations sur l'organisation des routes - par exemple, les installations pour piétons et vélos en Californie.
4. Il existe des brochures comme Le manuel de stationnement des vélos
5. Il existe des propositions toutes faites pour organiser une structure cyclable comme les politiques de stationnement pour vélos recommandées pour Oakland, en Californie.
6. D'autres sections de