Ved målestedet og retningen til sporlinjen, regnet med klokken fra retningen geografisk nord. I hovedsak viser den retningen på bakkehastigheten i forhold til nord.
Måles direkte med . (For å unngå forvirring bør du sjekke innstillingene for hver spesifikke mottakermodell).
Mye brukt i terrengorientering ved bruk av en satellittnavigasjonsmottaker.
Indikert i vinkelgrader i området 0...360°, noen ganger -180...180°. 0° brukes alltid for å angi kjøreretningen mot nord, 90° mot øst.
se også
Wikimedia Foundation. 2010.
- Skoczow
- Sosnitzowice
Se hva en "stivinkel" er i andre ordbøker:
Magnetisk banevinkel- Magnetisk sporvinkel, MPU-vinkel mellom retningen til sporlinjen og den magnetiske meridianen til målestedet, tatt i betraktning den magnetiske deklinasjonen, telles med klokken. GPS-mottakere viser vanligvis kursvinkelen. (For å unngå... ... Wikipedia
KAMPVINKEL- vinkelen mellom den magnetiske meridianen og linjen til flyets kampbane. Samoilov K.I. Marine ordbok. M.L.: State Naval Publishing House of the NKVMF of the USSR, 1941 ... Marine Dictionary
Reiseplog- en beltemaskin som brukes på jernbane til reparasjon av vegbunnen, samt for snørydding fra jernbanespor. Sporploger kuttet ... Wikipedia
Demoleringsvinkel- i luftfart, vinkelen mellom den langsgående aksen og bakkehastighetsvektoren (i forhold til jorden) til flyet. Oppstår når det er sidevind. Vanligvis S. u. faller sammen med vinkelen mellom luften (i forhold til luften) og sporvektorer... ... Stor sovjetisk leksikon
Loxodrome- fra pol til pol Loxodrome eller rhoxodrome er en kurve på overflaten av revolusjon som skjærer alle meridianer i en konstant vinkel, kalt den rhoxodromic banevinkelen. Introdusert av den portugisiske matematikeren Nonius i 1530... ... Wikipedia
integritet- 2.15 integritet: Egenskapen til å opprettholde riktigheten og fullstendigheten til eiendeler. Kilde … Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon
GNSS-integritet- 18 GNSS-integritet: Evnen til et globalt navigasjonssatellittsystem til å gi GNSS-forbrukere alarmer om upåliteligheten til GNSS-navigasjonssignaler innenfor et gitt tidsintervall og med en gitt sannsynlighet.
INTRODUKSJON
Luftnavigasjon i MSFS begynte å bekymre meg etter den første lanseringen av det flygende flyet... Jeg lyver, etter det andre, da jeg beveget meg bort fra det første... Vel, det er ikke poenget. Kort sagt, for korrekte flyreiser trenger du kunnskap, riktig kunnskap.
Et av de viktigste problemene i MSFS er umuligheten av å implementere mange "vitale øyeblikk". Derfor er forelesningene litt (og noen steder mye) forenklet.
GRUNNLEGGENDE….
Til å begynne med vil jeg holde deg oppdatert. Her er noen definisjoner, som er veldig viktige, forresten. I prinsippet kunne de vært hoppet over, men etter å ha hørt et par anekdoter om emnet bane (se nedenfor), bestemte jeg meg for å publisere dem.
-
I formasjon på skytebanen (hæren). Prapor forklarer til AK-47-soldatene:- Dette er baken, dette er utløseren, dette er snuten. Kulen flyr langs en usynlig bane. Spørsmål.
- (SOLDATEN) Hva er en usynlig bane???
-La meg forklare igjen. Dette er baken, dette er utløseren, dette er snuten. Kulen flyr langs en usynlig bane. Spørsmål.
- Så hva er en usynlig bane???
- Jeg skal forklare igjen. Dette er baken, dette er utløseren, dette er snuten. Kulen flyr langs en usynlig bane. Spørsmål.
- Kamerat offiser, så hva er en usynlig bane???
-
Vel, hvis en mygg urinerer, så er banen 10 ganger tynnere!ROMLIG STED FOR FLYET (PMS) - dette er punktet i rommet der massesenteret til flyet (flyet - lenger enn flyet) befinner seg på et gitt tidspunkt.
FLYSETE – dette er projeksjonen av PMS på jordoverflaten.
LINJEVEIEN er en projeksjon av flyveien på jordens overflate. Det skilles mellom linjen til den spesifiserte banen til LFP og linjen for den faktiske banen til LFP. LLP er linjen som flyet skal bevege seg langs, og LFP er linjen som flyet faktisk beveger seg eller har beveget seg langs. Av dette er det klart at LFP må falle sammen med LLP.
FLYRUTE – dette er en eller flere LAP-er som passerer gjennom navigasjonspunkter (landemerker, radiofyr).
Ruten er spesifisert av Path Angle (PA) og den ortodromiske avstanden mellom vendepunktene for ruten (RPM).
LØPEVINKEL (PU) – vinkelen mellom retningen valgt som referansepunkt og sporlinjen.
MERIDIAN (betinget) – retningen som PU måles fra.
PU telles med klokken fra 0 til 360 grader.
Det er ZPU og FPU (Spesifisert sporvinkel og faktisk sporvinkel - som med en sporlinje!)
ORTODROMI – en stor sirkelbue som går gjennom 2 gitte punkter som ligger på jordoverflaten og som ligger i et plan som går gjennom jordens sentrum. – Kul definisjon? For enkelhets skyld er ortodrom den korteste avstanden mellom 2 punkter. Dessuten er dette ikke en rett linje. Dette er en bue, eller mer presist, en del av den. For eksempel er alle meridianer ortodrome linjer. Ekvator er en ortodromatisk linje. Hvis den målte avstanden ikke er mer enn 800 km, regnes ortodromen som en rett linje for enkelhets skyld og måles på kartet. Hvis avstanden er større, brukes beregningsformler på en ellipsoide eller kule (som f.eks. geometriske legemer). Vel, dette er allerede overflødig... Formlene er kule og tre-etasjers. Foreløpig vil vi ikke vurdere dem. Eller kanskje vi ikke vil gjøre det i det hele tatt (det er vanskelig å forestille seg en småkoking med slike formler!)
IPM – Startpunkt for ruten
KPM – Den endelige destinasjonen for ruten
LITT BRATT. VEILEDNING …
Avhengig av hvor meridianen er plassert, er det:
PU initial
PU medium
PU-finale
I luftfarten bruker de hovedsakelig initial PU.
Det er flere aksepterte meridianer i forhold til hvilke PU måles:
TRUE (geografisk) – avbildet på kart, jordklode. Retning til jordens geografiske pol.
MAGNETISK – retning mot jordens magnetiske pol.
REFERANSE – hvilken som helst praktisk retning.
FORKLARINGER:
Som du vet, er jorden en magnet. Det er denne egenskapen som bestemmer tilstedeværelsen av magnetiske meridianer. Dessverre, eller kanskje heldigvis, faller ikke de magnetiske og geografiske polene sammen. Dessuten er de helt motsatte!!! Faktisk, fra et fysikksynspunkt, er nord sør, og sør er nord. Pilen roterer på grunn av magnetiske kraftlinjer. Og derfor peker nord mot sør. Dette er et skolefysikkkurs, venner! (Du kan lese det i boken) Det hendte bare at veibeskrivelsene først ble delt ut, og så fant de ut at de ble distribuert feil. For enkelhets skyld, for ikke å blande de vanlige ideene om veibeskrivelser, godtok vi alt som det er for øyeblikket. Nord - nord, sør - sør. Man må huske på at et vanlig kompass angir den MAGNETISKE retningen.
Vi skal se på referansemeridianen senere, når vi blir nøye kjent med ortodrome, gyroHAMI-kompass osv.
Avhengig av valgt meridian, er det magnetisk PU (MPU), sann PU (IPU), ortodromisk PU (OPU - fra referansemeridianen).
De er på sin side delt inn i faktiske og spesifiserte (ZPU og FPU; ZMPU, FMPU; FIPU, ZIPU; OFPU; OZPU). Naturligvis er det gitte nødvendig, det faktiske er aktuelt. Derfor er det nødvendig at ZPU og FPU faller sammen!
NOEN BETINGELSER OG ENDRINGER:
cm – nordlig retning av den magnetiske meridianen.
Si – nordlig retning av den sanne meridianen
Co – nordlig retning av referansemeridianen
I navigasjonskart er initial ZMPU angitt, dvs. regnet fra Cm som passerer gjennom PPM.
D A – asimutkorreksjon – vinkelen mellom Co og Ci.
D M - magnetisk deklinasjon - vinkelen mellom Si og Cm Den oppstår på grunn av uoverensstemmelsen mellom de geografiske og magnetiske polene. Magnetiske deklinasjoner bestemmes ved hjelp av spesielle instrumenter.
D Mu er den betingede magnetiske deklinasjonen, vinkelen mellom Co og Cm.
Alle disse korreksjonene beregnes fra -180 til +180 grader, fra den nordlige retningen av den tilsvarende meridianen - til venstre med et minustegn, til høyre - med et plusstegn. I dette tilfellet før den numeriske verdien av korreksjonen NØDVENDIG sette et - eller + tegn.
Linjer med like magnetiske deklinasjoner plottet på kart kalles IZOGONS.
GRUNNLEGGENDE FORMLER FOR VINKELOMREGNING:
D Mu=D A+D M
IPU=MPU+ D M
IPU=OPU- D A
MPU=IPU- D M
MPU=OPU- D Mu
OPU=MPU+ D Mu
OPU=IPU+ D A
Det eneste er at det ikke finnes kompasskurs – mer om det senere.
ØVE PÅ
OPPGAVE nr. 1
MPU=180
IPU=186
D M-?
La oss bestemme sammen.
Så, MPU=IPU-D M
Ved å bruke overføringsreglene fra matematikk har vi:
D M=IPU-MPU
Ved å erstatte verdiene i den endelige formelen får vi D M = -4
SVAR: D M= - 4.
OPPGAVE #2
GPU=67
D Mu= + 4
D A= - 5
MPU-?
IPU-?
Først får vi DM:
D Mu. = D A + D M
henholdsvis
D M = D Mu - D A
Vi får D M= +9
Deretter MPU.
MPU=OPU - D Mu
MPU=63
IPU kan finnes på to måter.
IPU=MPU+ D M
IPU=OPU - D A
Ta den mest praktiske metoden.
IPU=72
SVAR:
IPU=72
MPU=63
For bedre å huske formler for omberegning av vinkler, oppfinn problemer med varierende kompleksitet selv. Det er ikke vanskelig. Du kan også gjenta dem for deg selv med jevne mellomrom. Kort sagt, systematiske øvelser. Disse formlene er noen av de mest grunnleggende!
KURS
VI VIL -dette er vinkelen i horisontalplanet, innelukket mellom meridianens nordlige retning, som går gjennom flyet, tatt som origo, og projeksjonen av flyets lengdeakse på horisontalplanet. Kul definisjon også.
Telt med klokken fra 0 til 360 grader.
Avhengig av den valgte meridianen er det:
IR – sann overskrift
MK – magnetisk kurs
OK – ortodromikurs
Kursen kan endres ved å vippe flyet. Vel, jeg tror ikke det er noe behov for å forklare hva en rull er! ;-)
Konverteringsformlene ser de samme ut som for vinkler. Bare det er ingen faktiske og gitte kurs.
ETTERORD
Og så, i den første forelesningen så vi på de grunnleggende romlige definisjonene, vinklene, kursene og deres omberegning. Løste et par problemer.
Send en e-post med spørsmål du har mens du studerer materialet (og du har sannsynligvis noen).
I neste forelesning skal vi se på koordinatsystemer og elementer ved horisontal manøvrering!
Gode regnestykker!
Såpe: A.Zaharov @Rambler.ru
Som regel vises sporvinkelen. (For å unngå forvirring bør du sjekke innstillingene for hver spesifikke mottakermodell).
Magnetisk kurs
se også
Wikimedia Foundation. 2010.
Se hva "magnetisk banevinkel" er i andre ordbøker:
Sporvinkel, PU vinkelen mellom nordretningen til meridianen ved målestedet og retningen til sporlinjen, telles med klokken fra retningen til geografisk nord. Viser i hovedsak retningen på bakkehastigheten... ... Wikipedia
MPU- magnetisk sporvinkel maksimalt støttenivå kulllastingsmaskin maskinkontrollstasjon mikroprogramkontroll Moskva politiske avdeling ... Ordbok for russiske forkortelser
En av oppgavene til lufttrafikktjenesten er flyseparasjon er opprettelsen av inte... Wikipedia
Den sanne kursen er vinkelen mellom nordretningen til meridianen ved målestedet og retningen for projeksjonen av objektets lengdeakse på horisontalplanet, regnet med klokken fra retningen til geografisk nord.... .. . Wikipedia
Rullebane 31 på Ruzyne lufthavn, Praha Rullebanen (rullebanen) er en del av flyplassen, som er en del av flystripen som arbeidsområde. Rullebanen er en spesielt forberedt og om ... Wikipedia
Dette begrepet har andre betydninger, se Echelon . Echelon er en betinget høyde beregnet ved standardtrykk og atskilt fra andre høyder med fastsatte intervaller. Grunnkonseptet i vertikal separasjon... ... Wikipedia
Rullebane 31 på Ruzyne lufthavn, Praha Rullebanen (rullebanen) er en del av flyplassen, som er en del av flystripen som arbeidsområde. Rullebanen er en spesialpreparert og utstyrt stripe av jordens overflate med kunstig... ... Wikipedia
En av oppgavene til lufttrafikktjenesten er separasjon av fly) Separasjon er å lage intervaller i høyde og avstand mellom fly under flyvning for å forhindre farlig nærhet og... ... Wikipedia
Omnidirectional azimuthal radio range (VHF Omni directional radio range, VOR) er en type radionavigasjonssystem designet for å bestemme posisjonen til et fly. VOR-stasjonen sender stasjonens kallesignaler (i morsekode og ... Wikipedia
Flyhøyde H er den vertikale avstanden fra flyet til nivået tatt som referansepunkt. Høyde måles i meter. Kunnskap om flyhøyden er nødvendig for at mannskapet skal opprettholde en gitt flyprofil og forhindre kollisjon av flyet med jordoverflaten og kunstige hindringer, samt løse noen navigasjonsproblemer. I flynavigasjon, avhengig av nivået...
»
For de som ikke har mulighet til å bygge en modell av skumplast, foreslår vi å lage et elektrisk plan med stabelbar design (fig. 46). Hovedmaterialet for vingen er bambus. Kanter, ribber og avslutninger er laget av det: for kanter - med en seksjon på 2x1,5 mm, for andre deler - 1x1 mm. Sparren er laget av en furulist med et tverrsnitt på 1,5x1,5 mm. Alle tilkoblinger er laget med tråder...
»
I henhold til deres formål er kart som brukes i sivil luftfart delt inn i: flykart, brukt til flynavigasjon langs ruter og ruter i flyområdet; ombord, brukt under flyging for å bestemme posisjonen til flyet ved hjelp av radioteknikk og astronomiske midler; for spesielle (kart over magnetisk deklinasjon, tidssoner, luftbårne himmelkart, kart for å bestemme...
»
Når du bruker VHF-radioretningssøkere for å kontrollere retningsveien, bes om peiling (OP) i telefonmodus med ordene: "Gi en revers peiling" Når du bruker KB-radioretningssøkere for å kontrollere retningsveien, bes peiling i telegraf modus med kodeuttrykket ShchDM, som betyr: "Gi meg magneten kursen jeg skulle gå til deg med i fravær av ...
»
Formlene til Glauert-Locke-teorien ble utledet for en rotor med et hvilket som helst antall blader. Hvert blad er festet til bøssingen med et horisontalt hengsel, slik at det kan klaffe i et plan som går gjennom bladets lengdeakse og rotoraksen. Bladets vertikale hengsel, som gjør at det kan svinge i rotasjonsplanet, tas ikke i betraktning når man vurderer bladets bevegelse. Akkord...
»
Å lage varmluftsballonger (varmluftsballonger) er en morsom aktivitet på en pionerleir. Og lanseringene av papirballonger vil dekorere enhver ferie eller Zarnitsa-spill. Arbeid på en ballong kan gjøres av barn i alderen 9-10 år; materialet for konstruksjonen er silkepapir. Du trenger også lim, tråd, blyant, linjal og saks. Konstruksjon av en varmluftsballong. Arbeidet begynner med...
»
Målet med dette spillet er å oppnå størst mulig rekkevidde. Før du starter, må du avtale hvor mange ganger hver deltaker skal lansere modellen sin, med andre ord hvor mange kvalifiserende flyvninger det vil være (vanligvis tre). Og før dem må de gis muligheten til å foreta en eller to trenings- (sikte) lanseringer. Rekkefølgen på start til startstreken bestemmes vanligvis ved loddtrekning.
»
Disse modusene er beregnet på å se jordoverflaten, periodisk bestemme flyets posisjon, bestemme starten på nedstigning fra flynivået, og for å utføre en innflygingsmanøver.
»
For å bestemme kompassavvik, må du vite hva den magnetiske retningen til flyet er og sammenligne verdien med kompassretningen, siden Δk = MK - KK. Flyet er installert på en gitt MC: 1) ved å finne den langsgående aksen til flyet; 2) i henhold til den magnetiske peilingen til landemerket.
»
Det ble sagt ovenfor at hovedrotoren roterer fritt når gyroplanet beveger seg - den roterer automatisk. Tilstanden for stabil autorotasjon av hovedrotoren er en absolutt nødvendig betingelse for alle mulige flymoduser til gyroplanet, fordi den nødvendige løftekraften utvikler seg bare på den autoroterende rotoren. I tillegg kan rotorbladene, hvis de er hengslet til navet, ...
»
RSBN-2-radionavigasjonssystemet for kort rekkevidde er designet for å gi flynavigasjon, landingstilnærminger under ugunstige værforhold og kontroll og kontroll av flybevegelser fra bakken. Utseendet til dette systemet var en stor prestasjon på banen til flyautomatisering, og sikret flynavigasjon og flysikkerhet med høy presisjon.
»
Kodeuttrykkene ШГЭ og ШТФ brukes når man ber om flyets posisjon fra en retningssøkende enhet eller en retningssøkende enhet som opererer i forbindelse med en bakkebasert radar. SHGE (i telegrafmodus) betyr: "Rapporter den sanne peilingen til flyet (TBI) og avstanden (S) fra retningssøkeren til flyet." For å motta MS, legger navigatoren ut IPS på kartet ombord fra radioretningssøkeren, og på peilingslinjen &md ...
»
Rodnik-rakettmodellen (fig. 60) ble utviklet i pionerleiren med samme navn for å slippe vimpler og løpesedler i ferier. Kroppen limes sammen på en dor med en diameter på 70 mm fra tre lag papir. En skumklemme er festet til bunndelen for MRD 20-10-4-motoren. Hvis du planlegger å bruke andre MRD-er, er det bedre å lime et glass for utskiftbare motorrom der de installeres ...
»
Erfaringen med å bruke RSBN-2 viser at en ganske fullstendig implementering av egenskapene til dette systemet først og fremst avhenger av forhåndsforberedelse av data for bruk og effektiviteten til mannskapet under flyging, derfor er mannskapene på fly som RSBN- 2 utstyr er installert er nødvendig for å forberede på alle deler av ruten det er nødvendig...
»
Visuell orientering er basert på jordiske landemerker. Landemerker er alle objekter på jordens overflate eller dens individuelle karakteristiske områder som skiller seg ut i det generelle landskapet i området, avbildet på kartet og synlig fra et fly. De kan brukes til å bestemme posisjonen til et fly. Landemerker er delt inn i lineær, område og punkt.
»
NL-10M navigasjonslinjal er et beregningsverktøy for piloten og navigatøren og er designet for å utføre de nødvendige beregningene under forberedelse til flyging og under flyging. Den er designet etter prinsippet om en konvensjonell lysbilderegel og lar deg erstatte komplekse matematiske operasjoner på tall (multiplikasjon og divisjon) med enklere operasjoner - addisjon og subtraksjon av skalasegmenter som uttrykker...
»
I dag blir en drage ofte bare oppfattet som et leketøy for barnas underholdning. Men få mennesker vet at den har en lang og interessant historie. De første dragene dukket opp for rundt fire tusen år siden. Hjemlandet deres er Kina. Den vanligste formen var dragedragen, som kan ha ført til navnet "drage". Jeg ligner ikke på moderne drager i det hele tatt...
»
Hasteflyging på dagtid fra flyplasser som ikke er utstyrt for nattflyging tillates å begynne 30 minutter før soloppgang og avslutte flygingen 30 minutter før mørkets frembrudd i flate og kuperte områder og senest ved solnedgang i fjellområder. I områder nord for 60° breddegrad tillates flyginger avsluttet 30 minutter før mørkets frembrudd.
»
Rombeboksdragen (fig. 6) er laget etter Potters design. Den skiller seg fra den forrige i sine større dimensjoner (lengde 1,6 m, bredde 2 m) og en mer kompleks design For å øke løftekraften er den gigantiske slangen (la oss kalle det det) utstyrt med klaffer, som får den til å se ut som. de første flyene. Rammen til dragen er laget av furu lameller med en seksjon på 15X 15 mm. Bambuspinner, duraluminplater er også egnet...
»
Luftmasser beveger seg konstant i forhold til jordoverflaten i horisontal og vertikal retning. Den horisontale bevegelsen av luftmasser kalles vind. Vind er preget av hastighet og retning. De endres over tid, med endringer i plassering og med endringer i høyde. Når høyden øker, øker i de fleste tilfeller vindhastigheten og retningen endres. På...
»
Resultatet av arbeidet til en luftfartsklubb i ett skift er vanligvis en utstilling av teknisk kreativitet eller en feiring av liten luftfart. Hvis det er flere tekniske klubber i en pionerleir, så arrangerer de en leirdekkende utstilling. Small Aviation Festival er en unik rapport fra flymodellerne i Pioneer-leiren. Programmet inkluderer lanseringer av spektakulært interessante modeller. Sånn går denne ferien...
»
Flyturen til radiostasjonen avsluttes med å bestemme tidspunktet for dens passasje. Som regel må dette øyeblikket forventes. Flyets innflyging til radiostasjonen kan bedømmes ved følgende tegn: a) beregnet ankomsttid på RNT utløper; b) følsomheten til radiokompasset øker, som er ledsaget av et avvik fra tuning-indikatorpilen til høyre.
»
Av de fem kategoriene flymodeller kan kategorien ledningsmodeller anses som den vanligste. En snormodell er en modell av et fly som flyr i sirkel og styres ved hjelp av ikke-strekkbare tråder eller kabler (snorer). En pilot på bakken, som virker på modellens kontroller (heiser) ved hjelp av snorer, kan få den til å fly horisontalt eller...
»
I en pionerleir, på grunn av sirkelens korte arbeid, blir organiseringen og innholdet i hver leksjon viktig. Spørsmål om metodikken for å gjennomføre klasser og deres organisatoriske klarhet bestemmes i stor grad av lederens erfaring. De fleste lederne av sirkler i pionerleirer er entusiaster av teknisk kreativitet, hvis svake punkt er utilstrekkelig kunnskap...
»
Den gummidrevne modellen til B-1-klasseflyet (fig. 31) kan betraktes som et skritt mot sportsforbedring i kategorien frittflygende modeller.
»
For å utføre en aerodynamisk beregning av et gyroplan, er det nødvendig å beregne polaren til hele gyroplanet. Nesten alle eksisterende gyroplan har i tillegg til hovedlastbærende overflate - rotoren - også en liten fast vinge plassert under rotoren. Derfor må vår oppgave først og fremst omfatte å bestemme polaren til den kombinerte bærende overflaten bestående av en rotor og en vinge; Det er åpenbart at å ha en slik...
»
I praksisen med flymodellering er enkeltrotorhelikoptre mest utbredt. Den enkleste modellen av helikoptre ligner bare en prototype når det gjelder flyprinsippet, det ville være mer nøyaktig å kalle det en "flygende rotor." Og blant flymodellere ble en slik propell kjent som "fly". Det enkleste helikopteret - "fly" (fig. 51) består av to deler - en propell og en stang.
»
Gjennomsnittlig rotormoment er:
»
Strukturelt skilles myke, halvstive og stive luftskip. I myke luftskip er kabinen og motoren festet til stropper til et skall laget av gasstett stoff. Halvstive har et stoffskall, og nacellen og motorene er montert på en kjølstol av metall. Stive luftskip har en ramme laget av rammer og stringers, dekket med lett og slitesterkt stoff. Kraftverket til de stive...
»
Glatt drift av rotoren i alle flymoduser til gyroplanet er et nødvendig krav, siden ujevnheter og risting, overført til resten av maskinen, vil påvirke styrken til strukturen, justering av rotoren og andre deler. I mangel av tilstrekkelig operativ erfaring, må vi foreløpig begrense oss til foreløpige betraktninger om betingelsene for jevn drift av rotoren. For det første er rotoren opp til...
Først av alt må du bestemme hva vind er. Vind er bevegelsen av luftmasser fra ett punkt til et annet. Som du vet, beveger ethvert fly seg innenfor en luftmasse. Hva om luftmassen som flygingen foregår i også beveger seg i forhold til bakken? I tillegg til å bevege seg med sin egen hastighet i forhold til luftmassen, vil flyet også bevege seg med bevegelseshastigheten til denne luftmassen. Med tanke på at vindhastigheter i høyder kan nå verdier på mer enn 200-300 km/t, blir det åpenbart at det er ekstremt viktig å ta hensyn til vinden under flyging. Det er lett å regne ut at hvis du med en slik vind (la oss anta strengt tatt sidelengs) flyr langs ruten i en time og ikke tar hensyn til vinden, så vil flyet om en time havne 200-300 km unna. fra ruten. Hvis det er motvind, og mannskapet ikke tar hensyn til det på forberedelsesstadiet til flyturen, kan det rett og slett ikke være nok drivstoff til å nå destinasjonsflyplassen.
Sann og bakkehastighet.
Når man tar i betraktning vindpåvirkningen på flyvningen, skilles to typer hastigheter: ekte flyhastighet(angitt med V eller på engelsk TAS – ekte flyhastighet) og (betegnet med W eller på engelsk GS – bakkehastighet).
Ekte lufthastighet er hastigheten til flyet i forhold til luftmassen som flygingen finner sted i.
Bakkehastighet– flyets hastighet i forhold til bakken.
Husk at vind ikke har noen innvirkning på ekte flyhastighet. Vindens påvirkning påvirker kun bakkehastigheten.
Kurs og kursvinkel.
I analogi med hastighet, når man tar hensyn til vinden, skilles to retninger av flyflyging: kurs (HDG – overskrift) Og sporvinkel(betegnet PU, på engelsk TRK - spor).
Vi vil er vinkelen mellom meridianens nordlige retning, tatt som opprinnelse, og flyets lengdeakse.
Sporvinkel er vinkelen mellom nordretningen til meridianen, tatt som origo, og sporlinjen. Skille faktisk sporvinkel (FPA) Og spesifisert sporvinkel (TPA).
Når det gjelder referansen til retninger, brukes flere referansemeridianer i navigasjon: sann, magnetisk, referanse. Ved løsning av problemer knyttet til vindregnskap, forutsatt at alle mengder reduseres til samme meridian, spiller det ingen rolle hvilke retninger som brukes, sanne eller magnetiske.
Retning av vinden.
I flynavigasjon er det to typer vind: navigasjon(NV) og meteorologisk, deres retninger avviker med 180 grader og av magnetisk deklinasjon. Faktum er at det i utgangspunktet i luftfart er vanlig å utføre alle beregninger fra den magnetiske meridianen, mens det i meteorologi er mye mer praktisk å bruke den sanne retningen til opprinnelsesmeridianen.
Navigasjonsvind– vinkelen mellom meridianens nordlige retning, tatt som origo, og retningen vinden blåser i.
Meteorologisk vind– vinkelen mellom meridianens nordlige retning, tatt som opprinnelse, og retningen vinden blåser fra.
Navigasjonsvind brukes utelukkende som en hjelpestørrelse i beregninger. Den meteorologiske retningen til vinden er verdien som hver enkelt av oss er vant til. Sørvestvind betyr at vinden blåser fra sørvest, eller omregnet til grader får vi en retning på 225 grader, som er akkurat slik verdien av vindretning brukes i luftfart.
Navigasjonshastighetstrekant.
Som du vet er hastighet en vektormengde. Vektorene for lufthastighet, vind og bakkehastighet danner den såkalte navigasjonshastighetstriangel (NST)– grunnlaget for det grunnleggende innen flynavigasjon. Ved å bruke de generelle reglene for geometri og trigonometri, kan du beregne alle mengder og vinkler, og vite retningen og størrelsen til to vektorer.
Som det fremgår av figuren, følger flyets flukt en viss bane - gitte stilinjer, som tilsvarer bakkehastighetsvektoren, men flyets lengdeakse er vendt mot vinden for å kompensere for avdrift som vi husker, tilsvarer lengdeaksen lufthastighetsvektoren.
Dermed har vi fått vinkelen som vi trenger for å svinge inn i vinden slik at flyturen foregår langs ruten, dette er driftvinkel – US(på engelsk WCA – vindkorrigeringsvinkel eller driftvinkel).
Dette er med andre ord vinkelen mellom luft- og bakkehastighetsvektorene. Driftsvinkelen måles alltid fra lufthastighetsvektoren med klokken (som i vårt tilfelle) med et plusstegn, mot klokken med et minustegn.
For å beregne flykursen korrigert for vind, er det nødvendig å trekke driftvinkelen med fortegnet fra sporvinkelen.
Beregning av drivvinkel og bakkehastighet.
For å beregne avdriftsvinkelen og bakkehastigheten er det nødvendig å beregne en hjelpemengde kalt vindvinkel (SW)– vinkelen mellom bakkehastighetsvektoren og vindvektoren, det vil si at dette er vindretningen med referanse til flyets bevegelsesretning.
La oss huske at navigasjonsvinden (NV) skiller seg fra den meteorologiske vinden med 180 grader og, som regel, med størrelsen på den magnetiske deklinasjonen.
Ved å bruke sinussetningen får vi formelen for driftvinkelen:
Denne formelen kan enkelt forenkles ved å uttrykke vinkelverdiene i radianer:
U- vindfart, VI– ekte flyhastighet. For korrekt beregning må begge disse mengdene reduseres til samme måleenhet, for eksempel til knop eller meter per sekund. I praksis, i stedet for en konstant verdi 57,3 søke om 60 , som gir en minimal feil, men i stor grad forenkler beregningen av driftvinkelen i sinnet.
Bakkehastighetsformelen er utledet ved å projisere flyhastigheten og vindvektorene på den tilsvarende aksen og ser slik ut:
For små verdier av driftvinkelen kan du bruke en forenklet formel:
Hvis det i Russland er tradisjonelt å beregne driftvinkelen med et pluss- eller minustegn, blir piloter i Vesten undervist litt annerledes: selve vinkelen beregnes som en modulær verdi, som bokstavene R eller L legges til, R betyr at flyaksen må dreies mot vinden til høyre, det vil si legg til avdriftsvinkelen til sporvinkelen, og L – omvendt til venstre, det vil si at avdriftsvinkelen trekkes fra sporvinkelen. I tillegg utføres beregningen av driftvinkelen og bakkehastigheten hovedsakelig ikke ved hjelp av formler, men ved hjelp av den mekaniske datamaskinen E6B og dens analoger.
Vi teller i hodet.
Det er en enkel algoritme for å beregne driftvinkelen i hodet. Først av alt, må du beregne maksimal drivvinkel i en gitt vind. Som du lett kan gjette, vil det være maksimalt med en sidevind, det vil si med en vindvinkel på 90 grader, og siden sinusen på 90 grader er lik en, eliminerer vi denne delen av formelen og får:
Etter å ha estimert maksimalverdien til driftvinkelen, må den justeres til retningen, noe som enkelt gjøres mentalt hvis du kjenner verdiene til sinusene til hovedvinklene:
Skiltet bestemmes basert på vindens retning hvis vinden blåser til styrbord side, så minus, hvis til venstre, så pluss.
Når du kjenner cosinusene til hovedvinklene, er det også lett å mentalt beregne den langsgående komponenten av vinden, som igjen vil tillate deg å beregne bakkehastigheten.
La oss for eksempel mentalt beregne driftvinkelen og bakkehastigheten for et Boeing 737-fly under landing, med følgende data:
Vi bestemmer maksimal driftvinkel: 12˚, juster den for vindretningen. Vinden er head-to-side til styrbord side ved 30˚, så avdriftsvinkelen er minus 6˚, det vil si at det er nødvendig å svinge til høyre mot vinden med 6˚. Deretter beregner vi motvindskomponenten: 26 knop. Trekk det fra flyhastigheten, vi får en bakkehastighet på glidebanen på 114 knop.
