Hark parkimi për biçikleta për 1 vizatim përmasash biçiklete. Le të mos shpikim parkimin, ose gjithçka është shpikur para nesh

Përdorimi i biçikletës si mjet transporti po bëhet një trend popullor në vendin tonë. Për më tepër, jashtë vendit kjo metodë e transportit është konsideruar prej kohësh jo vetëm e përshtatshme, por edhe e shëndetshme. Zhvillimi i çiklizmit çoi në ndërtimin e zonave të veçanta të parkimit të biçikletave, të cilat bënë të mundur integrimin e biçikletave në sistemin e transportit të vendeve të huaja. Në vendin tonë praktikisht nuk ka parkingje të tilla për biçikleta, gjë që detyron shumë njerëz t'i bëjnë ato vetë dhe të kërkojnë një vizatim të një parkimi biçikletash me përmasa.

Duhet kuptuar që kopjimi verbërisht i përvojës perëndimore në organizimin e parkimit të biçikletave nuk do të zërë rrënjë në vendin tonë. Pak autoritete të qytetit ruse do të financojnë buxhetin lokal për kostot e krijimit të parkimit të biçikletave. Për këtë arsye, barra kryesore do të bjerë mbi pronarët e hipermarketeve të mëdha dhe objekteve të tjera të shitjes me pakicë që kërkojnë:

të tërheqë më shumë blerës;
ofrojini atyre rehati maksimale.

Janë pronarët e ndërtesave dhe strukturave të ndryshme që organizojnë në mënyrë të pavarur parkimin e biçikletave pranë hyrjeve kryesore, të cilat, nga rruga, mund të blihen këtu http://stolzgrupp.ru. Por edhe ata krijojnë dizajne që janë larg bukurisë estetike të homologëve të tyre evropianë, megjithëse zgjidhin problemet themelore:

sigurimi i hapësirës për një biçikletë;
duke garantuar sigurinë e automjetit.

Çdo raft për biçikleta bëjeni vetë, vizatimet e të cilit janë të disponueshme publikisht në internet, duhet të mbrojë pronarin e biçikletës nga vjedhjet e mundshme. Është kjo frikë që i pengon entuziastët e çiklizmit të vizitojnë një dyqan apo zyrë. Duke parë që pronari i pronës kujdeset për klientët ose vizitorët e tij, çiklisti do t'i japë përparësi një biznesmeni të tillë. Parkimi i biçikletës i projektuar ose i instaluar në mënyrë jo të duhur do të shkaktojë zhgënjim të çiklistëve dhe do t'i detyrojë ata të kërkojnë parkim më të sigurt.

Për këtë arsye, organizimi i hapësirave të parkimit të biçikletave është një vendim i rëndësishëm që një biznesmen i suksesshëm duhet të zbatojë pranë godinës apo strukturës që zotëron. Kur merrni parasysh madhësitë e parkimit të biçikletave, vizatimet dhe opsionet e propozuara të projektimit, duhet të mbani mend dy lloje kryesore të parkimit të biçikletave:

afatshkurtër - ju lejon të lini automjetin pranë hyrjes për disa orë;
afatgjatë - sigurojnë mbrojtje shtesë për automjetin nga ndikimet e jashtme dhe janë të vendosura në një hapësirë të caktuar posaçërisht.

Opsionet kryesore për parkim afatshkurtër për biçikleta, të cilat janë më të kërkuara, janë:

raft - mban të gjithë biçikletën;
gardh - është siguruar një rrotë biçiklete;
parkimi standard i biçikletave është një strukturë që kombinon disa rafte në një bazë të vetme.

Çdo zonë parkimi për biçikleta duhet të zgjidhet në bazë të mjedisit përreth. Ne nuk duhet të harrojmë për komponentin estetik dhe përputhshmërinë e parkimit të biçikletave me parimin e përgjithshëm të peizazhit.

Diten e mire!
Sot, së bashku me autorin e këtij artikulli, ne do të përpiqemi të bëjmë një raft biçikletash për parkimin e biçikletave. Ne do të përdorim materiale që kemi në dispozicion, të cilat padyshim do ta bëjnë dizajnin më të lirë. Bashkëngjitur është një përshkrim i detajuar + fotoreportazh.

Për të krijuar një produkt shtëpiak do të na duhen:

Mjeti:

Stërvitja;
- mjet prerës (sharrë ose sharrë hekuri).

Materiale:

tuba PVC;
- pajisje qoshe, 12 copë;
- maja 4 copë;
- një copë dërrasë ose kompensatë e trashë, 45 x 12 cm;
- shul dere;
- vida vetë-përgjimi.

Le të fillojmë duke prerë tubin plastik në dimensionet e mëposhtme:
- 35,56 cm, 2 copë;
- 13 cm, 4 copë;
- 17,78 cm, 4 copë;
- 16,51 cm, 2 copë;
- 10,16 cm 2 copë.
- 5,08 cm, 10 copë.

Për raftin do të bëjmë një mekanizëm mbyllës, për këtë marrim një copë kompensatë me një gjatësi të caktuar dhe në një distancë prej 25 cm nga fillimi i tabelës bashkojmë një shul dere, një pikë e rëndësishme - gjerësia e dërrasës. duhet të jetë më i ngushtë se shulja me 4 - 6 cm, skajet duhet të dalin. Ne përdorim vida vetë-përgjimi si mbërthyes, gjatësia e tyre nuk duhet të jetë më e trashë se kompensatë.

Tjetra, marrim pajisjet e qosheve, dhe në një distancë prej 3 cm, shpojmë vrima, skajet e shulës do të futen në to.

Pastaj ju duhet të lidhni dy tuba në këto dy pajisje qoshe, secila prej 24,13 cm të gjatë, pas së cilës ne bashkojmë një palë majë në anën tjetër.

Tjetra, ne bashkojmë pjesë të vogla tubash në tees, secila prej 5,08 cm të gjatë, dhe midis tyre bëjmë një futje të vogël nga një tub 10,16 cm i gjatë I bashkojmë të gjitha pjesët e përgatitura.

Dy pjesë të tjera duhet të bëhen për dizajnin. Marrim një copë tubi me përmasa 5,08 cm, e lidhim me montimin e qosheve, më pas lidhim një copë tubi me përmasa 24,13 cm me të, pas kësaj vendosim një tee, pas kësaj një futje tjetër nga një tub me madhësi 16,51 cm dy pjesë të tilla.

Le t'i bashkojmë të gjitha.

Më pas, duhet të montoni pjesët e mëposhtme në mënyrë sekuenciale: merrni një pjesë të vogël tubi 5,08 cm të gjatë, lidhni një montim qoshe me të, pastaj përsëri një futje me përmasa 5,08 cm dhe lidheni me një pajisje tjetër qoshe. Ne prodhojmë pjesë të tilla në sasi prej dy copë.

Ne i bashkojmë të gjitha pjesët, struktura që rezulton do të jetë baza e raftit.

Tani marrim katër copa tubi, secila prej 17,78 cm të gjatë dhe i vendosim vertikalisht në majë.

Më pas, marrim një tee dhe një montim këndi, midis tyre vendosim një copë tubi të vogël me përmasa 5.08 cm, duhet të bëjmë dy pjesë identike. Më pas, kur gjithçka është gati, i vendosim në raftet vertikale.

Më pas marrim dy copa tubi, secila prej 35,56 cm të gjatë dhe i fusim në vrimat e teave.

Tjetra, ne do të mbledhim pjesën e sipërme të raftit, për këtë marrim një palë pajisje qoshe, vendosim një pjesë të vogël tubi 10,16 cm të gjatë midis tyre dhe instalojmë pjesën që rezulton në raftet vertikale.

Udhëtimi me biçikletë po bëhet gjithnjë e më i popullarizuar në Krasnoyarsk dhe këtë nuk e pengon as mungesa pothuajse e plotë e infrastrukturës. Biznesmenët më të zgjuar e kuptojnë se duke e bërë jetën e çiklistëve më të përshtatshëm, ata mund t'i tërheqin ata si klientë dhe të fitojnë më shumë para, kështu që parkingjet e biçikletave filluan të shfaqen pranë dyqaneve, për të cilat u jemi shumë mirënjohës. Sidoqoftë, nuk mund të bëni pa një "por" këtu, fakti është se shpesh ata që instalojnë këto parkingje nuk ngasin vetë një biçikletë dhe jo gjithmonë e kuptojnë se si të bëjnë një parking vërtet të përshtatshëm për biçikleta. Prandaj, çiklistët nga njëra anë janë të lumtur, por nga ana tjetër janë të mërzitur që është shumë e vështirë të vendosësh një biçikletë në strukturat e instaluara dhe akoma më e vështirë ta fiksosh.
Këtu është një nga raftet e biçikletave për të cilat njerëzit u ankuan, ai ndodhet afër "Komandantit" në Dubrovinsky. Ka 8 seksione, por në fakt mund të ruash vetëm 3-4 biçikleta

Në të njëjtën kohë, dizajni nuk është menduar vetëm pjesërisht në seksion, dhe fiksimi i biçikletës me një bllokim është përgjithësisht një problem i tërë, për shkak të distancës së madhe nga korniza në raftin e biçikletës.

foto me mirësjellje të Maria Bystrova

Pasi vozita dhe testova opsione të ndryshme të projektimit, kuptova se asnjëra prej tyre nuk ishte e rehatshme. Për shembull, afër Leroy Merlin, është mirë që është nën tendë dhe distanca midis seksioneve ju lejon të vendosni rehat një biçikletë, por ... do të zërë një të tretën e kalimit, dhe ka shumë njerëz atje , do të shihni dikë që të trembet dhe të thyejë diçka, po dhe përsëri është shumë problematike t'i fiksosh, kështu që të gjithë i vendosin biçikletat pas parkingut pas murit.

Pothuajse një mundësi normale për të parkuar për një kohë të shkurtër dhe për të mos shkuar larg, sepse nuk do të mund ta lidhni biçikletën

Por pak më tutje nuk ka parkim biçikletash, por tallje, thjesht vendosja e një biçiklete që të mos bjerë është një problem i tërë për shkak të seksioneve të përkulura në drejtim të kundërt. Per cfare!?

Kështu që nuk do të duhet shumë kohë për të thyer bashkëngjitjen, por megjithatë nuk është aspak e lirë dhe përkulja e saj në këtë mënyrë nuk rekomandohet.

Këtu, afër dyqanit Razdolye në Mira Avenue, parkimi i biçikletave nuk është shumë i bukur, por është i lartë dhe me seksione të gjera, mund të rrotullosh plotësisht të paktën një rrotë atje dhe tashmë mund ta lidhësh biçikletën siç duhet.

Pra, si duhet të duket parkimi ideal i biçikletave? Në fakt, çdo gjë e zgjuar është shumë e thjeshtë, duhet të jenë harqe të cilave mund t'i vendosni një biçikletë anash. Ekziston edhe një vizatim me dimensione dhe nuk keni nevojë të shpikni asgjë.

Kjo është përafërsisht se si duket në jetën reale (merr nga varlamov.ru nga këtu)

Shumë i zoti dhe elegant, me logon e objektit pranë të cilit ndodhet rafti i biçikletave.

Ose një dizajn kreativ që tregon se një vend parkimi për një makinë është i barabartë me 10 vende parkimi për një biçikletë (e vjedhur gjithashtu nga

Biçikletat po bëhen pjesë e jetës sonë! Në shumë qytete ruse, janë shfaqur shtigje të veçanta për biçikleta që mund t'i përdorin entuziastët e biçikletave.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Por na duhen edhe vende ku biçikletat mund të lihen për pak kohë. A ka vende të veçanta parkimi për këtë lloj transporti?

Koncepti

Koncepti i "parkimit të biçikletave" nuk është shumë i ndryshëm nga koncepti i "parkimit të makinave". Këto janë vende të projektuara posaçërisht për parkim dhe për ta lënë këtë lloj transporti për disa kohë.

Këto hapësira parkimi janë të shënuara edhe me tabela të veçanta. I vetmi ndryshim është se nuk ka gjobë për të lënë një biçikletë në vendin e gabuar.

Përveç kësaj, një parking i veçantë për biçikletat duhet të jetë i pajisur me pajisje që lejojnë sigurimin e automjetit kundër vjedhjes.

Më shpesh, këto janë rafte vertikale me një bllokim për rrotën e përparme.

Por, ka disa lloje të tjera pajisjesh që mund të përdoren, në varësi të zonës së parkimit dhe funksionalitetit të saj.

Legjislacioni

Ligji bazë që rregullon lëvizjen e të gjitha mjeteve është.
Çiklistët, si shoferët, duhet t'i përmbahen

Prandaj, parkimi i biçikletave është i ndaluar në rrugë.

Shenjë

Ashtu si hapësira parkimi për makina, parkimi për biçikleta tregohet me një shenjë të veçantë GOST. Shkruan gjithashtu "biçikletë" në fund.

Kjo do të thotë se kjo hapësirë është e pajisur me pajisje speciale për parkimin e këtyre automjeteve.

Llojet

Në ditët e sotme, shumë qendra biznesi vendosin vend parkimi para godinës jo vetëm për makinat, por edhe për biçikletat.

Zgjedhja e mënyrës së parkimit për këto automjete varet nga hapësira në dispozicion, si dhe nga aftësitë e pronarit të parkimit.

Varësisht se sa kohë pronari i biçikletës dëshiron ta lërë atë në parking, hapësirat e parkimit mund të ndahen në:

afatshkurtër;
afatgjatë.

Afatshkurtër

Bëhet fjalë për parkingje që ndodhen më afër hyrjes së ndërtesës. Ju mund ta lini biçikletën tuaj këtu për disa orë. Ato nuk janë shumë të qëndrueshme, kështu që rreziku që një automjet të vidhet nga një parking i tillë është mjaft i lartë.

Afatgjatë

Këto parkingje janë më të besueshme se ato afatshkurtra. Ju mund ta lini biçikletën tuaj këtu për disa muaj. Përveç kësaj, pajisjet shtesë ju lejojnë të mbroni automjetin nga moti dhe kushtet klimatike.

Pronari i parkingut përgjigjet për sigurinë e mjetit, duke respektuar kushtet e amortizimit natyror.

Në rast vjedhjeje, ai do të duhet të rimbursojë pronarin për koston e biçikletës minus amortizimin. Është për këtë arsye që parkingjet afatgjatë janë të pajisura me pajisje speciale që reduktojnë ndjeshëm rrezikun e vjedhjes.

Video: rregulla të thjeshta

Avantazhet dhe disavantazhet

Ka padyshim të mirat dhe të këqijat e parkimit të biçikletave.

Pikat pozitive përfshijnë:

biçikleta mund të lihet për një kohë;
mos merrni shumë hapësirë;
Çdo vit popullariteti i tyre rritet dhe nevoja për pajisje të tilla rritet;
opsioni i vetëm i përshtatshëm për ata që preferojnë të udhëtojnë me biçikleta, skuter dhe automjete të tjera të ngjashme.

Por mos harroni për disavantazhet:

për fat të keq, shumica e parkingjeve janë projektuar në atë mënyrë që pajisjet atje mund të shkaktojnë dëme në vetë biçikletën;
rreziku i vjedhjes së automjeteve nga një parkim i tillë është mjaft i lartë;
Ka mjaft parkingje të tilla tani;
ato nuk janë të vendosura mirë në lidhje me metronë, qendrat tregtare dhe të biznesit;
pronarët e hapësirave të parkimit nuk janë përgjegjës për biçikletat që kanë mbetur me to.

Gabimet e projektimit

Shpesh mund të gjeni struktura që përbëhen nga përforcime të salduara së bashku. Për disa arsye, ato janë mjaft të njohura tani. Ndoshta për shkak të lehtësisë së montimit dhe kostos minimale të materialeve.

Kjo pajisje është jashtëzakonisht e papërshtatshme për biçikletat dhe pronarët e tyre.

Zakonisht mund ta lidhni automjetin vetëm nga skajet e djathta dhe të majta.Është pothuajse e pamundur të "fusësh" një biçikletë në vrimat e destinuara për këtë nga projektuesit! Vetëm rrota e përparme ose e pasme e automjetit mund të futet në hapësirën që rezulton.

Është disi më e lehtë të parkosh një skuter këtu, pasi është disi më i vogël se një biçikletë.

Parkimi pas timonit të përparmë është i mbushur me:

ju lehtë mund ta hiqni bojën nga tufa e përparme;
sasia e hapësirës në "struktura" të tilla është e kufizuar;
Sipas projektit, është e mundur të dorëzohet rreth 10 biçikleta.
në fakt, për të shmangur “dëmtimet” e automjeteve fqinje, përshtatet 4-5 copë;
për të fiksuar biçikletën, duhet të përkuleni;
Nëse tashmë ka shumë automjete, atëherë kjo është jashtëzakonisht e papërshtatshme.
Nëse automjeti është i siguruar nga rrota e përparme, dhe jo nga korniza, atëherë rreziku i vjedhjes rritet jashtëzakonisht.

Një sulmuesi me përvojë do t'i duhet më pak se një minutë për të zhbllokuar rrotën e përparme, për të hequr biçikletën nga parkingu dhe për të vidhosur përsëri timonin (dhe më pas të ulet dhe të largohet).

Madhësia e parkimit të biçikletave

Ato nuk janë të përshkruara në asnjë akt legjislativ.

Prandaj, pronari i një hapësire parkimi (të mbyllur ose të hapur) duhet të kuptojë se pajisjet nuk do të përdoren nëse:

do të shkaktojë dëmtim të biçikletës;
Për shembull, do të jetë aq e ngushtë sa boja do të zhvishet nga pjesa e përparme.
do të jetë i pasigurt për automjetin e braktisur;
Do të jetë e papërshtatshme për vetë çiklistin.

Prandaj, kur dizajnoni një raft parkimi për biçikleta, duhet të mbështeteni në dimensionet minimale.

diametri optimal i armaturës nga i cili duhet të bëhet struktura është 16 mm. Kjo ju lejon të lëvizni lehtësisht strukturën nga një vend në tjetrin, por nuk do të jeni në gjendje ta kafshoni atë me "thimka" të thjeshta. Ju duhet të keni një mulli me vete;
gjerësia optimale për parkimin e biçikletave me rrotën e përparme ose të pasme - 800 mm;
gjatësia optimale e hapësirës së parkimit sipas dimensioneve të ndezura 4 — 5 biçikleta afërsisht 2 800 mm;
gjerësia e parkimit për automjet - jo më pak 200 mm;
gjerësia midis biçikletave - jo më pak 450 mm.

Kështu, gjerësia për një biçikletë është të paktën 650 mm. Këto janë dimensionet minimale për parkim 4 – 5 biçikleta. Nëse ka nevojë për të parkuar më shumë automjete, atëherë gjatësia e strukturës duhet të rritet, ose duhet të instalohet një e re në një vend tjetër.

Gardhe dhe rafte

Këto janë llojet më të zakonshme të hapësirave të parkimit të biçikletave. Janë struktura vertikale ose diagonale të bëra me armaturë me trashësi të ndryshme. Biçikletat janë të lidhura në këto pajisje.

Por, ka një ndryshim të vogël:

raftet mbajnë plotësisht të gjithë biçikletën;
Përveç kësaj, ata mund të kenë një çati, e cila do të mbrojë biçikletën nga shiu dhe kushtet e tjera të motit.
një parmak ose gardh e mban biçikletën vetëm nga rrota e përparme ose e pasme. Nga pikëpamja e komoditetit dhe sigurisë, raftet janë më të besueshme dhe praktike.

Përveç kësaj, stendat e rrugës duhet të plotësojnë karakteristikat e mëposhtme:

të jetë mjaft e lartë dhe e gjerë në mënyrë që biçikleta dhe karroca të mund të fiksohen në një pozicion vertikal falë fiksimit në kornizë në dy vende;
rregulloni timonin, duke e parandaluar atë të kthehet, dhe, në përputhje me rrethanat, duke e parandaluar atë të përmbyset;
të sigurojë aftësinë për të siguruar jo vetëm kornizën, por edhe të dy rrotat;
Merrni parasysh mundësinë e montimit të një biçiklete pa një kornizë horizontale duke përdorur parkimin përpara ose të pasëm. Mënyra më e lehtë për të bërë një qëndrim është ta bëni vetë. Nuk kërkohen aftësi ose aftësi të veçanta.

Çmimi

Mund të blini vend parkimi nga një ndërmjetës.

Kostoja e dizajnit do të varet nga:

materiali që do të përdoret për prodhimin e tij;
numri i seksioneve;
metoda e përgatitjes;
zgjidhje projektimi.

), autorit i ka lënë përshtypje prej kohësh numri i çiklistëve që lëvizin nëpër qytet, të integruar pa probleme në sistemin e transportit. Është e qartë se një nga faktorët kryesorë për këtë – krahas opinionit publik – është infrastruktura në përgjithësi dhe bollëku i parkimit të biçikletave në veçanti, numri i të cilave është gjithashtu mahnitës. Për sa i përket numrit të veturave dhe bllokimit të trafikut, ne jemi duke e zënë hapin me Perëndimin e përmendur - dhe ka shpresë se e njëjta gjë do të ndodhë edhe me biçikletën si mjet transporti. Duke vëzhguar periodikisht diskutime mbi dizajnet e parkimit të biçikletave në RuNet në përgjithësi dhe në veçanti, autori dëshiron të ndihmojë njerëzit që të mos përsërisin kërkimin që është bërë gjatë shumë dekadave dhe të testuar në praktikë, por t'u japë atyre mundësinë për të ndërtuar tashmë zgjidhje të vendosura dhe të provuara. Për këtë qëllim, u bë një analizë e rekomandimeve në gjuhën angleze, të përmbledhura në këtë përmbledhje.

Sigurisht, kopjimi i verbër nuk do të sjellë sukses - por le të shpresojmë që njohja me zhvillimet ekzistuese të paktën do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet e njerëzve të tjerë. Dhe gjëja kryesore është të bësh diçka në realitet. Do të doja që të gjitha ndërtesat të kishin disa zona parkimi për biçikleta, të vendosura në mënyrë të përshtatshme pranë hyrjeve kryesore për vizitorët dhe klientët.

Epo, një mohim: propozimi për të përdorur parkimin e biçikletave në realitetin tonë të lëvizjes drejt një shoqërie të qytetëruar presupozon përdorimin jo të një aparati ushtarak të sofistikuar, por të një aparati relativisht të lirë, gjë që nuk është (aq) për të ardhur keq.

Per cfare

Çdo udhëtim me biçikletë fillon dhe përfundon me nevojën për një vend të sigurt dhe të sigurt për të parkuar biçikletën tuaj. Frika nga vjedhja e biçikletës është një nga faktorët më të mëdhenj që i pengon njerëzit nga çiklizmi në destinacionin e tyre. Duke ofruar parkim të sigurt dhe adekuat të biçikletave, kompania u bën të ditur njerëzve se ata dhe biçikletat e tyre janë të mirëpritur.

Mungesa e hapësirës së besueshme të parkimit i pengon shumë njerëz të përdorin biçikletat e tyre si mjet transporti. Lënia e biçikletës tuaj pa mbikëqyrje, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, mund të rezultojë në dëmtim ose vjedhje. Parkimi i biçikletave që është projektuar ose instaluar keq mund të jetë zhgënjyes për çiklistët dhe pronarët e pronave.

Çiklistët, si shoferët e automjeteve, janë në kërkim të hapësirave parkimi të përshtatshme dhe të besueshme pranë vendeve të tyre të qëndrimit. Shpesh, çiklistët kanë pak zgjedhje dhe thjesht i lidhin biçikletat e tyre në objekte të palëvizshme aty pranë. Siç e di kushdo që ka kaluar përpara biçikletave të ngjitura në tabela, parmakë/gardhe dhe metra parkimi në një trotuar të ngarkuar në qendër të qytetit, nuk është ideale. Kjo qasje e pastrukturuar ndaj parkimit të biçikletave krijon një shqetësim për këmbësorët dhe kontribuon në ndjenjën se biçikletat janë të panevojshme. Parkimi i dizajnuar mirë, tërheqës dhe i vendosur mirë e bën të qartë se biçikletat janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit.

Ekzistojnë dy lloje të parkimit të biçikletave: afatgjatë dhe afatshkurtër. Parkim Afatshkurtër zakonisht përdoret për dy orë ose më pak nga klientët ose mysafirët dhe duhet të vendoset sa më afër hyrjes kryesore të ndërtesës. Parkim afatgjatë zakonisht përdoret nga punëtorët, përdoruesit e tranzitit ose banorët dhe duhet të kenë një nivel të lartë sigurie dhe mbrojtje nga moti. Parkimi afatgjatë duhet të jetë i vendosur brenda, në një garazh ose në një zonë të rrethuar.

Qëllimi i këtij artikulli është të ndihmojë në zgjedhjen dhe instalimin e rafteve të përshtatshme për biçikleta për parkim afatshkurtër jashtë objektit (ne afatgjatë). Zonat e parkimit janë për biçikleta të rregullta teke. Çiklisti pritet të përdorë një bllokues të ngurtë U, ose një bllokues kabllo, ose një kombinim të të dyjave. Ne do të diskutojmë tre komponentë kryesorë:

Dizajn

Raft

Përkufizimi: Rafti është një pjesë e një rafti për biçikleta që mban një biçikletë.

Stenda duhet:

Mbështetni biçikletën në një pozicion të drejtë me kornizën e saj në dy vende.
Mbroni rrotën e biçikletës që të mos kthehet jashtë, duke e parandaluar atë të përmbyset.
Lejon lidhjen e një kornize dhe një ose të dy rrotave.
Mbështetni biçikletat pa një kornizë në formë diamanti me një tub horizontal të sipërm (p.sh. kornizë mixte).
Lejo parkimin përpara: Bllokimi U duhet të sigurojë rrotën e përparme dhe tubin e poshtëm të biçikletës së drejtë.
Lejo parkimin e pasmë: Bllokimi U duhet të sigurojë rrotën e pasme dhe tubin e sediljes së biçikletës në këmbë.

Mbështetja duhet të jetë prej materialesh mjaft të forta për t'i bërë ballë prerjes ose shkëputjes nga mjetet e zakonshme të dorës—veçanërisht ato që mund të fshihen në një çantë shpine. Këto mjete përfshijnë prerëse bulonash, prerëse tubash, çelësa dhe shufra. Raftet e biçikletave duhet të fiksohen mirë.

(Vini re se bllokimi në formë U është ngjitur në kornizën e biçikletës kur ngasni. Zinxhiri - veçanërisht ata të fuqishëm - transportohen nga çiklistët në ijet e tyre. Të dy kanë grupe të ndryshme mbrojtjeje - respektivisht trashësi dhe peshë. Kablloja tashmë është mirë i njohur për lexuesit tanë.)

Shtyllat nuk kanë skaje të mprehta, shtresa ose pjesë që mund të jenë të rrezikshme ose të shëmtuara me kalimin e kohës. Një raft i bërë siç duhet nuk do të dëmtojë kornizën e biçikletës. Dizajni i përmbysur U do të plotësojë shumicën e modeleve të rrugëve dhe arkitekturës, duke siguruar parkim biçikletash pa zënë vend në trotuar ose përpara një ndërtese. Meqenëse postimet U janë elementë individualë, të pavarur, ka fleksibilitet në numrin dhe vendosjen që mund të instalohen.

Kur krahasoni çmimet, merrni parasysh materialin, cilësinë e veshjes dhe kapacitetin e raftit. Tubat drejtkëndëshe, ndonëse vetëm pak më të shtrenjtë se ato të rrumbullakëta, janë më të besueshëm sepse i rezistojnë prerjes. Mos harroni se raftet e parkimit afatshkurtër mund të shërbejnë si parkim afatgjatë kur instalohen në ambiente të mbyllura, në një zonë të rrethuar ose në vende të tjera të sigurta.

2. Stenda që janë të vështira për t'u përdorur. Çiklistët duhet të jenë në gjendje të sigurojnë shpejt dhe lehtë.

Nuk rekomandohen krehërat, toastet, oborret e shkollave dhe raftet e tjera të përkuljes së rrotave që nuk ofrojnë mbështetje për kornizën e biçikletës.

Vala: Një element postimi është një segment vertikal i një postimi. Nuk rekomandohet parkimi me valë. Çiklistët zakonisht përdorin parkimin me "valë" sikur të ishte një U e vetme e përmbysur. Kjo kufizon kapacitetin aktual të parkimit në dy biçikleta, pavarësisht nga kapaciteti i mundshëm ose i deklaruar. Biçikletat e parkuara pingul me parkimin e valës (siç synohet nga prodhuesi) nuk mbështeten në dy vende dhe kanë më shumë gjasa të bien në të. Kapaciteti i reklamuar i parkimit të valëve është zakonisht shumë më i madh se kapaciteti praktik.

Ky raft mund të pritet lehtësisht me prerëse standarde të bulonave dhe gjithashtu mund të çmontohet lehtësisht. Ajo nuk është e besueshme.

Parkim për biçikleta

Përkufizimi: raft për biçikleta - një ose më shumë rafte të kombinuara në çdo bazë të përbashkët ose të montuar në një rresht të rregullt dhe të bashkangjitur në një sipërfaqe të përbashkët montimi.

Parkimi duhet të përbëhet nga një grup raftesh. Shtyllat mund të ngjiten në një bazë të vetme ose të mbeten elementë të veçantë të instaluar në afërsi të njëri-tjetrit. Shtyllat nuk duhet të ndahen lehtësisht nga baza e parkimit ose të ndahen lehtësisht nga sipërfaqja e montimit. Baza duhet të jetë e siguruar në mënyrë që të mos vidhet së bashku me biçikletat e lidhura me të - lidhësit rezistent ndaj vandalëve mund të përdoren për të ngjitur bazën në sipërfaqe. Përjashtim është nëse parkingu është aq i madh sa nuk mund të lëvizet ose të ngrihet lehtë me biçikleta të bashkangjitura.

Parkimi duhet të sigurojë qasje të lehtë dhe të pavarur në biçikleta. Raftet e përmbysura në formë U në një rresht duhet të vendosen 30" larg njëra-tjetrës. Kjo jep hapësirë të mjaftueshme për të bashkuar dy biçikleta në secilin element parkimi. Në mënyrë tipike, lartësia e timonit dhe e shalës ju lejon të vendosni dy biçikleta në një rresht nëse njëra prej tyre është rrotulluar nëse ndërhyjnë me njëra-tjetrën, biçikletat mund të vendosen me një zhvendosje të lehtë në raport me njëra-tjetrën, siç tregohet në ilustrim.

Nëse raftet janë instaluar shumë afër njëra-tjetrës, bëhet e vështirë të lidhni dy biçikleta në një njësi. Nëse shtrëngimi i biçikletave në vend dhe vendosja e një bllokimi është shumë e vështirë dhe kërkon kohë, çiklistët do të gjejnë një vend tjetër parkimi ose do të përdorin një raft për biçikletë dhe do të zvogëlojnë kapacitetin e projektimit të parkimit përgjysmë.

Një parking bosh nuk duhet të përbëjë kërcënim për këmbësorët me shikim të dëmtuar.

Distancat

Linjat e rafteve janë të ndara me pasazhe. Kalimi matet midis pikave më të jashtme të gomave të biçikletave përmes hapësirës midis rafteve. Gjerësia minimale e korridorit duhet të jetë 48 inç. Kjo do të sigurojë hapësirë të mjaftueshme për një person që të ecë dhe të drejtojë biçikletën. Në zonat me trafik të lartë ku shumë përdorues lëshojnë ose marrin biçikletat në të njëjtën kohë, si p.sh. një klasë kolegji, gjerësia minimale e rekomanduar e korridorit është 72 inç.

Hapësirat e parkimit të biçikletave duhet të jenë së paku dy (2) me gjashtë (6) këmbë për biçikletë. Hapësira vertikale duhet të jetë së paku 78 inç.
Pas hapësirës së parkimit të biçikletave duhet të sigurohet një korridor i gjerë prej pesë (5) këmbësh për të lejuar manovrimin.
Pranë çdo biçiklete të parkuar duhet të sigurohet hapësira adekuate e hyrjes prej të paktën 24 inç. Kjo qasje mund të ndahet nga biçikletat fqinje. Shtyllat duhet të instalohen të paktën 24 inç nga çdo pengesë.

Kërkesat tipike hapësinore për parkimin e biçikletave (tregohen raftet U të përmbysur)

Minimumi 24" në murin anësor
Minimumi 30" midis postimeve
Minimumi 30" deri në murin e pasmë
Nëse kërkohet një kalim anësor midis shtyllave
Nëse nuk keni nevojë për një kalim anësor midis postimeve

Zonat e mëdha të parkimit me norma të larta qarkullimi duhet të kenë më shumë se një hyrje. Kjo do të ndihmojë në lehtësimin e mbërritjes dhe largimit të çiklistëve dhe këmbësorëve.

Nëse është e mundur, zona e parkimit duhet të mbrohet, duke filluar nga raftet. Parkingjet përgjatë mureve të ndërtesave mund të mbulohen me një tendë. Edhe pse çiklistët janë të ekspozuar ndaj diellit, shiut dhe borës gjatë rrugës, mbulimi i zonës së parkimit e bën parkimin, sigurimin e biçikletës dhe ngarkimin/shkarkimin e bagazheve më të rehatshme. Një tendë do t'ju ndihmojë gjithashtu të mbani të thatë biçikletën tuaj, veçanërisht shalën.

Dizajne kreative

Praktikat e rekomanduara më sipër nuk synojnë të mbysin kreativitetin. Ka shumë rafte kreative për biçikleta 3D që funksionojnë shumë mirë. Pavarësisht nëse rafti është një varëse, spirale ose ndonjë konfigurim tjetër, gjëja kryesore është që struktura e mbështet biçikletën në dy vende dhe e lejon atë të sigurohet mirë.

Modelet kreative duhet të balancojnë me kujdes formën dhe funksionin. Për shembull, ai i paraqitur më poshtë ka të ngjarë të ketë kapacitet më pak efektiv sesa duket në shikim të parë, sepse një ose më shumë rafte janë të paarritshëm. Po kështu, raftet e varëseve të paraqitura më poshtë duhet të ndërtohen dhe mirëmbahen me kujdes për t'u siguruar që të mos ketë ngecje në lidhjet midis raftit dhe vetë raftit - një plogështi i tillë mund të rrezikojë sigurinë e biçikletave të ngjitura në raft. Përveç kësaj, duhet të ketë një distancë prej të paktën 30" midis elementëve të varëses së palltove.

Ka shumë modele krijuese të rafteve të biçikletave që ndjekin udhëzimet për zgjedhjen dhe instalimin e rafteve të biçikletave. Më poshtë janë disa prej tyre.

Rafte për biçikleta David Byrne

konkluzioni

Le të shpresojmë që ndërsa i afrohemi një shoqërie të civilizuar, ky material do të jetë i kërkuar - në fund të fundit, gjithçka nuk është aq e ndërlikuar.

Nëse, falë këtij artikulli, krijohet të paktën një parking, autori do ta konsiderojë misionin e tij të kryer.

Materialet e papërdorura

Ka materiale të tjera që presin studiuesit e tyre:

Ka shoqata si Shoqata e Profesionistëve të Këmbësorëve dhe Biçikletave. Ekipi apbp gjithashtu zhvillon rekomandime për çështje të tjera të rëndësishme që lidhen me parkimin e biçikletave, duke përfshirë:
1. Përcaktimi i numrit të duhur të hapësirave të parkimit të biçikletave për përdorime të ndryshme të ndërtesave dhe tokës, duke përfshirë përdorimin e rregulloreve të parkimit të biçikletave.
2. Pajisjet për ruajtjen afatgjatë të biçikletave - si dollapët dhe garazhet e biçikletave.
3. Parkimi i brendshëm dhe transporti i biçikletave në transportin publik.
Ka faqe si bicyclinginfo.org
Ka informacione për organizimin e rrugëve - për shembull, objektet e këmbësorëve dhe biçikletave në Kaliforni
Ka broshura si Manuali i parkimit të biçikletave
Ka propozime të gatshme për organizimin e një strukture biçikletash si Politikat e rekomanduara të parkimit të biçikletave për Oakland, Kaliforni
Seksione të tjera nga