திட்டம் A99401 மோட்டார் கப்பலின் மறு உபகரணங்கள் pr. R376 ("யாரோஸ்லாவெட்ஸ்"). யாரோஸ்லாவெட்ஸ் படகு VRD யாரோஸ்லாவெட்ஸ் திட்டம் 376 வரைதல்

யாரோஸ்லாவெட்ஸ்- தொடர்ச்சியான சேவை மற்றும் துணைப் படகுகளின் பெயர்.

1948 வாக்கில், SME வடிவமைப்பு பணியகத்தில், கடற்படை மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக ஒரு பல்நோக்கு படகிற்கான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1930-1940 களில் தயாரிக்கப்பட்ட "யா" வகை படகில் அடிப்படை எடுக்கப்பட்டது. திட்டம் எண் 376 மற்றும் "வடக்கு" குறியீட்டைப் பெற்றது. 1953 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்தின் முன்னணி படகு கப்பல் கட்டும் தளம் எண் 345 இல் தொடங்கப்பட்டது. திட்டத்தின் படகுகள் அவற்றின் பெயரைப் பெற்றன - நிறுவனத்தின் பெயருக்குப் பிறகு "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்". படகுகளின் உற்பத்தி தொடங்கிய இரண்டாவது நிறுவனமானது கிரோவ் பிராந்தியத்தில் சோஸ்னோவ்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் எண் 640 ஆகும். ருஸ்ஸா, நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆலையிலும், க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் கப்பல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கப்பல் கட்டும் ஆலையிலும், லெனின்ஸ்காயா குஸ்னிட்சா ஆலை மற்றும் பல்கேரியாவில் உள்ள வர்னாவில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களிலும் சிறிய தொடர் படகுகள் கட்டப்பட்டன.

படகு மாற்றங்கள்

ஆரம்பத் திட்டமானது படகின் மூன்று மாற்றங்களின் வளர்ச்சியைக் கருதியது: ஒரு வேலைப் படகு, ஒரு சுங்கப் படகு மற்றும் ஒரு டைவிங் படகு, இரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல முடியும்.

திட்டத்தின் அடிப்படையில், பின்வரும் மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன:

ரெய்டு படகு, கதிர்வீச்சு மற்றும் இரசாயன உளவு படகு, ஆம்புலன்ஸ் படகு - 376;
பயண வேலை படகு - P376; R376U; RN376U
நவீனமயமாக்கப்பட்ட ரெய்டு வேலை படகு (டக் போட்) - RM376;
பயிற்சி படகு - RMU376;
மரைன் ஹைட்ரோகிராஃபிக் சர்வேயிங் படகு - G376;
"GPB-511" வகையின் பெரிய ஹைட்ரோகிராஃபிக் படகு - G376U;
ரெய்டு டைவிங் படகு - RV376, RV376U
டிகம்பரஷ்ஷன் அறையுடன் ரெய்டு டைவிங் படகு - RVK376;
பயணிகள் படகு மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக - RVN376U;
நவீனமயமாக்கப்பட்ட டைவிங் படகு - RVM376 (03766);
ரெய்டு டைவிங் படகு - RVM376U;
தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத சுரங்கங்களுக்கான மைன்ஸ்வீப்பர் படகு (சாலை கண்ணிவெடி) - T376;
படகு மைன்ஸ்வீப்பர் மாடல் 1957 - T376U
டார்பிடோ படகு - L376M;
டார்பிடோ படகு மாதிரி 1962 - L376;
டார்பிடோ படகு மாதிரி 1954 - TL376;
அடிமட்ட சுரங்கங்கள் மற்றும் மூழ்கிய டார்பிடோக்களுக்கான கண்டுபிடிப்பான் - I376, I376U;
பீரங்கி படகு (ஆயுத சோதனை படகு) - B376;
பெரிய ரோந்து படகு - RV376, RV376A;
நடுத்தர சுங்கக் கப்பல் - RVK376
மோட்டார் படகு - M376
அசோவ் கடலுக்கான PSKA - P376 (03765)

நவீனமயமாக்கல்

திட்டத்தின் மேலும் வளர்ச்சி திட்டம் 02220 பல்நோக்கு படகு "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்-எம்" ஆகும். படகு ஒரு பல்நோக்கு படகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - ரோந்து, சேவை மற்றும் மகிழ்ச்சி, பல்வேறு சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு, சிறிய கப்பல்களை இழுப்பதற்கு அல்லது ஒரு ஆதரவு படகு. படகின் வசதியும் வசிப்பிடமும் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் குழுவினருக்கான கூடுதல் குளியலறை மற்றும் குளியலறை நிறுவப்பட்டது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட திட்டத்தின் முன்னணி படகு (வரிசை எண் 061) ஜூன் 25, 2015 அன்று Yaroslavl Shipyard OJSC இல் தொடங்கப்பட்டது. கப்பலின் முக்கிய பண்புகள்

பிடி
மேலோட்டத்தின் வில் மற்றும் கடுமையான முனைகள் நீளமாக இருக்கும். வில் கார்கோ ஹோல்ட் (11-20 எஸ்பி.) மற்றும் வில் கேபின் (3-11 எஸ்பி.) மற்றும் பகுதியளவு என்ஜின் அறை (20-22 எஸ்பி.) மேடையில், ஒரு பயணிகள் பெட்டி (3-18 எஸ்பி.) ) அலுமினிய சுயவிவரத்தால் செய்யப்பட்ட ஜன்னல்களுடன் ஒரு கழிப்பறை, மழை, sauna (18-22 துண்டுகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 3, 11, 20 ஆகிய பிரேம்களில் நீர் புகாத பல்க்ஹெட்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் நிலை வரை பராமரிக்கப்படுகிறது. மேடையில் கழுத்து வழியாக பிடியை அணுகவும். பின் சரக்கு பிடியை (28-35 shp.) 2-பெர்த் கேபினாக மாற்றலாம். ஸ்டெர்னில் ஒரு சேமிப்பு அறை உள்ளது (35-38 எஸ்பி.), மற்றும் 35 எஸ்பி. ஒரு நீர்ப்புகா கதவு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

முதன்மை தளம்
தற்போதுள்ள மேற்கட்டுமானம் தகர்க்கப்படுகிறது. ஒரு வீல்ஹவுஸ் (16-22 sp.) DP உடன் sauna மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது, தூக்கக்கூடிய கண்ணாடியுடன், வீல்ஹவுஸின் நுழைவாயில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ளது. வீல்ஹவுஸின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கப்பலின் வில்லுக்கு வெளியேற ஒரு பாதை உள்ளது, இடதுபுறத்தில் (20-22 l.B.) வரவேற்புரையின் நுழைவாயிலுக்கு ஒரு வெஸ்டிபுல் உள்ளது. வீல்ஹவுஸின் முன் உள்ள தளம் சோலாரியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. MO தொப்பி பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக விரிவடைகிறது (22-28 sp.), ஒரு மென்மையான தளத்தை உருவாக்கி, MO இன் வாழ்விடத்தை மேம்படுத்துகிறது. 27-29 எஸ்பிக்கு. எல்.பி. பின்புற அறையின் நுழைவாயிலுக்கான வெஸ்டிபுல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கப்பலின் சுற்றளவுக்கு ஒரு தண்டவாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, 22-38 sp. கதவுகள் (30-32 sp.) மற்றும் இருபுறமும் வெய்யிலை (25-28 மற்றும் 35-38 sp.) ஆதரிக்கும் அடுக்குகள் கொண்ட உலோக அரண். எரிவாயு வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் கேபிள் வழிகள் ரேக்குகளின் உள் சுவரில் (25-28 sp.) பெட்டியில் போடப்பட்டுள்ளன.

வெய்யில் தளம்
ஒரு U- வடிவ மாஸ்ட் ஒரு உலோக கூடார டெக்கில் (18-37 நீளம்) நிறுவப்பட்டுள்ளது. 37-43 எஸ்பிக்கு. வெய்யில் ஒரு குழாய் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கப்பல் மின் நிலையம்
டீசல் ஜெனரேட்டர் மற்றும் பிரதான எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் குழாய்கள் வழியாக வெளியேற்றப்படுகின்றன; பிரதான டெக்கிற்கு வெளியேறும்போது, குழாய்கள் எஃகுப் பெட்டியில் அரண் போஸ்ட் வழியாக வெய்யில் தளத்திற்கு (26-27 எஸ்பி பிபி) போடப்படுகின்றன.

உந்துவிசை திசைமாற்றி வளாகம்
ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கேபிள் வயரிங் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

மின் உபகரணம்
DC ஜெனரேட்டர் 230V மின்னழுத்தம் மற்றும் 8 kW சக்தியுடன் OS-52-OM4 மாற்று மின்னோட்ட ஜெனரேட்டருடன் மாற்றப்படுகிறது. 110 V விநியோக பலகைக்கு பதிலாக 220 V விநியோக பலகை உள்ளது. சானாவில் மின்சார நெருப்பிடம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆண்டெனாக்கள், இயங்கும் விளக்குகள் மற்றும் மின்னல் கம்பி ஆகியவை மாஸ்ட்டின் மேல் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வானொலி உபகரணங்கள்
ரேடியோ உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு அறையில் அமைந்துள்ளது; முக்கிய VHF ரேடியோடெலிஃபோன் நிலையம் Kama RM தற்போதுள்ள உபகரணங்களுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்
ஆங்கர் சாதனம் பிரேம் 3 இலிருந்து பிரேம் 1 க்கு மாற்றப்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் கொதிகலன் அகற்றப்பட்டது. சமையலறை அலகு ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட உடனடி நீர் ஹீட்டர் மற்றும் ஒரு மைக்ரோவேவ் அடுப்பை உள்ளடக்கியது. கேபினின் முன் சாளரத்தில் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நீர் வழங்கல் அமைப்பு, கழிவு நீர், வடிகால்
MO (28 sp. P.B.) இல், ஒரு கை பம்ப் NR-025/30 நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது தற்போதுள்ள தொட்டியில் இருந்து புதிதாக நிறுவப்பட்ட 250 லிட்டர் அளவுள்ள குடிநீர் தொட்டிக்கு குடிநீர் வழங்குவதற்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பிரதான தளத்திற்கும் தளத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. தளம் (22-23 sp. .). நீர் சூடாக்குதல் 3 kW சக்தியுடன் ஒரு ஓட்டம் மூலம் மின்சார ஹீட்டர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கழிப்பறையில் உள்ள வாஷ்பேசின், சமையலறை மற்றும் குளியலறையில் மூழ்குவதற்கு சூடான நீர் வழங்கப்படுகிறது. MO இல், எண்ணெய் கொண்ட நீர் சாய்வுகளின் கீழ் குவிந்து, டெக் புஷிங் மூலம் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் பெறும் சாதனத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது. டெர்மினல் பெட்டிகளில் ஈரப்பதத்தை நீக்குவது போர்ட்டபிள் எஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்றோட்ட அமைப்பு
காற்றோட்டம் இயற்கையானது. குருட்டுப் பெட்டிகளில் காற்றோட்டம் ஜிப்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. MO இல், காற்றோட்டக் குழாய் வழியாக வெய்யில் தளத்தின் மீது (26-27 shp. P.B.) காற்று ஓட்டம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரண்டு deflector heads (27-28 sp.) கொண்ட MO இலிருந்து வெளியேற்றம்.

தீயை அணைக்கும் அமைப்பு
இறுதி மூலை வால்வுகள் மாற்றப்படுகின்றன, ஒன்று கேபினின் பின்புற சுவருக்கு, மற்றொன்று உலோக வெய்யிலுக்கு. ஒரு வாயு தீயை அணைக்கும் தொகுதி 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 MO இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சலூன், வீல்ஹவுஸ், கேபின் மற்றும் கேபின் ஆகியவற்றில் 1 தீயை அணைக்கும் கருவி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மீட்பு உபகரணங்கள்
லைஃப் ராஃப்ட் பிஎஸ்வி-16, 6 லைஃப் பாய்கள், அவற்றில் 2 லைஃப் லைன் மற்றும் 1 ஒளிரும் மிதவை, 15 லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள்.

தண்ணீருக்கு அடியில் தகவல்தொடர்புகளை இடுதல், மூழ்கிய படகுகளைத் தேடுதல், ஆறுகள், ஏரிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களில் மீட்பு நடவடிக்கைகள், தடயவியல் ஆய்வுகள் - இந்த பகுதிகளில் தகுதிவாய்ந்த டைவர்ஸ் உதவி பயனுள்ளதாக இருக்கும். ரஷ்யாவின் நதி மற்றும் ஏரி விரிவாக்கங்களில் மேற்கொள்ளப்படும் டைவிங் பணிக்கு டைவர்ஸிடமிருந்து தைரியமும் வீரமும் மட்டுமல்ல. தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வைத்திருப்பது முக்கியம். நல்ல தயாரிப்பு இல்லாமல் தண்ணீருக்கு அடியில் வேலை செய்ய முடியாது. அவை தொடங்குவதற்கு முன், கப்பலின் தொழில்நுட்ப சேவைத்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது டைவர்ஸை செயல்பாட்டு தளத்திற்கு கொண்டு செல்லும். ஒரு விதியாக, நாற்பத்தைந்து மீட்டர் ஆழம் வரை ஆறுகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களில் நீருக்கடியில் வேலை செய்ய, யாரோஸ்லாவெட்ஸ், ஒரு திட்டம் 376 படகு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த வகை கப்பல் குறிப்பாக ரஷ்ய கடற்படையின் தேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கப்பலின் வரலாறு

ரஷ்ய படகு "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" (திட்டம் 376) இருபதாம் நூற்றாண்டின் ஐம்பதுகளில் தோன்றியது. கடற்படை மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக, ஒரு இழுவை படகு வடிவமைப்பு தேவைப்பட்டது, இது டைவிங் மற்றும் சுங்க வேலைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும். அதனால்தான் 1948 ஆம் ஆண்டில் படகு திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, எண் 376 மற்றும் "வடக்கு" குறியீட்டைப் பெற்றது. இது கடற்படை மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் சில பகுதிகளால் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கப்பலை வடிவமைக்கும்போது, ஒரு கட்டாய நிபந்தனை முன்வைக்கப்பட்டது: ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் இரயில் மூலம் கப்பல்களை கொண்டு செல்வதற்கு தேவையான அனைத்து பண்புகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

1953 ஆம் ஆண்டில், தொடர் அதன் அரை-அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றதற்கு நன்றி, ப்ராஜெக்ட் 376 இன் முன்னணி படகு தொடங்கப்பட்டது. கப்பல்கள் உடனடியாக ஒரு பெரிய தொடரில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சில திட்டத் தரவு மாற்றப்பட்டது, இது கப்பலின் செயல்பாட்டு பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும் அதன் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை நவீனமயமாக்குவதற்கும் சாத்தியமாக்கியது. ஒரு புதிய "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" தோன்றியது - ஒரு திட்டம் 376U படகு. மாற்றங்கள் செய்யப்பட்ட பிறகு, இது இராணுவத்தால் மட்டுமல்ல, சிவில் அமைச்சகங்கள் மற்றும் துறைகளாலும், வெளிநாடுகளில் விநியோகத்திற்காகவும் தீவிரமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. படகுகளின் உற்பத்தி தொடங்கிய இரண்டாவது நிறுவனம் சோஸ்னோவ்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் தளம் (கிரோவ் பகுதி).

வெளிப்புற பண்புகள்

"யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" என்பது ஒரு படகு ஆகும், இது ஒரு ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் கப்பல், இது ஒரு சுத்த டெக், ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருடன் கூடிய வீல்ஹவுஸ், என்ஜின் அறைக்கு மேல் ஒரு பேட்டை மற்றும் ஒரு பின் பில்ஜ் பெட்டியுடன். கப்பலின் மேலோடு பொதுவாக திடமான குறுக்குவெட்டு மடிப்புடன் செய்யப்படுகிறது. படகில் ஆறு நீர் புகாத பெரிய ஹெட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் கப்பலின் அடிப்பகுதியில் மூன்று எரிபொருள் தொட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

படகு சோதனை, எல்லை, சுங்கம் அல்லது பயணிகள் படகுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதா என்பது முக்கியமல்ல, எந்தவொரு கப்பலின் வெளிப்புற பண்புகள் பின்வருமாறு: படகின் நீளம் சுமார் இருபத்தி ஒரு மீட்டர், அகலம் நான்கு அடையும் . பக்க உயரம் - 2.1 மீட்டர். கப்பலில் பன்னிரண்டு பேர் வரை தங்கலாம். இலவச இயக்கத்தில், கப்பலின் வேகம் பத்து முடிச்சுகளை எட்டும்.

விவரக்குறிப்புகள்

யாரோஸ்லாவெட்ஸ் தொடரின் ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட படகுகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது அறியப்படுகிறது, அவற்றின் செயல்பாடு டைவர்ஸ் அல்லது சரக்குகளை அவர்களின் இலக்குக்கு கொண்டு செல்லும் நேரத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்கள், ஆறுகள் அல்லது ஏரிகளில் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும். ஒரு ரெய்டு படகு அல்லது தோண்டும் படகு ஆழமற்ற நீரிலும், அதே போல் ஆழமற்ற பனி மேற்பரப்புகளிலும் நீர் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, கப்பல் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, எனவே இந்த நிபந்தனையின் நிறைவேற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு படகின் பரிமாணங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறிய உடைந்த பனி இருக்கும் நீர்த்தேக்கங்களில் செயல்பாடுகளைச் செய்ய, படகின் வடிவமைப்பில் ஒரு பனி கிங்ஸ்டோன் அடங்கும். படகின் இடப்பெயர்ச்சி 46.9 டன்கள், சரக்குகளுடன் சராசரி வரைவு - சரக்கு இல்லாமல் - 0.97 மீ, இலவச வேகம் - 10.5, சகிப்புத்தன்மை - 5 நாட்கள்.

பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது

கப்பல் பழுது சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம். இருப்பினும், படகுக்கு சிறிய சேதம் ஏற்படும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே இதுபோன்ற பழுதுகளை கப்பல் பணியாளர்கள் அல்லது அதன் உரிமையாளரால் மேற்கொள்ள முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, படகின் கசிவைத் தவிர்க்க நிலையான உறையை மாற்றுவது அவசியம்.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கப்பல் ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அங்கு ஹல் முழுவதுமாக வர்ணம் பூசப்பட்டு, மின்சாரம் ஒழுங்காக வைக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஹட்ச் மற்றும் போர்ட்ஹோல் வழிமுறைகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. படகு பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு ரயில் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இங்கே, கப்பலின் எஜமானர்கள் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்கின்றனர், அதன் பிறகு கப்பல் உரிமையாளரிடம் திரும்பியது.

ஹல்

படகின் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த, சக்திவாய்ந்த ஸ்ட்ரிப்-பல்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை கப்பலின் மேலோட்டத்தின் மர அல்லது உலோக குறுக்கு விலா எலும்புகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டமைப்பு விறைப்புக்கு குறுக்கு விட்டங்களின் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கப்பலின் முழு தோலிலும் ஒரு ஃபெண்டர் கற்றை இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கம்பிகள் உலோகம் அல்லது மரத்தால் செய்யப்பட்டவை. குழாய்கள் வளைந்த அல்லது அரை வட்டமாக, நீளமான விலா எலும்புடன் (உலோக ஃபெண்டருக்கான சிறப்பியல்பு) இருக்கலாம்.

மேலும் கப்பல் கட்டுமானத்தில், உலோக மூலைகள், தகடுகள் மற்றும் கீற்றுகள் கூடுதல் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகின்றன படகு சட்டகம் உலோகத் தாள்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை நான்கு முதல் பத்து மில்லிமீட்டர் அகலம் வரையிலான வெல்ட்களுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு நதிக் கப்பலுக்கு ஒரு பொதுவான நிகழ்வு சுய பழுதுபார்க்கும் போது அசாதாரண தாள்களின் தோற்றம் ஆகும். இருப்பினும், இது அதன் மேலும் செயல்பாட்டை பாதிக்காது.

படகின் ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தவும், நீர் மேற்பரப்பில் கப்பலை சமப்படுத்தவும் தண்டுகளால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. யாரோஸ்லாவெட்ஸ் படகுகளின் சில மாதிரிகளில், தோண்டும் பார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது பொருத்தமான சூழ்ச்சிகளின் போது தோண்டும் கேபிளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது. கப்பல் கட்டுமானத்தின் விளைவாக தோண்டும் படகு இருக்கும்போது தோண்டும் பார்கள் நிறுவப்படுகின்றன.

கப்பலின் சுக்கான்

கட்டுமானப் பணியின் போது, படகில் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட சமநிலை சுக்கான் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக தாள் உலோகத்திலிருந்து வெற்று செய்யப்படுகிறது. பொறிமுறையானது சுக்கான் இறகுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது சூழ்ச்சிகளை திருப்பும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை ஒரு படகுக்கான ஒரு வகையான துடுப்புகள். திட்டம் 376 இல் ஒரே ஒரு சுக்கான் கத்தி மட்டுமே இருந்தது. இருப்பினும், கப்பலை நவீனமயமாக்கும் பணியில், இன்னொன்று தோன்றியது.

சுக்கான் கத்தி என்பது விலா எலும்புகள் கொண்ட உலோகத் தாள். இது ஒரு சுற்று அல்லது செவ்வக விளிம்பில் ஆறு போல்ட்களுடன் படகில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தில், சுக்கான் கத்திக்கு குறைந்த ஆதரவு இல்லை, இது பெரும்பாலும் கப்பலின் செயல்பாட்டின் போது சுக்கான் கத்தியின் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. ஸ்டீயரிங் கியர் கூறுக்கு மேல் தளத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு பிளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இவை உழவு இயந்திரம் செருகப்பட்ட துளைகளுக்கு ஒரு வகையான திருகு செருகல்கள். ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியானது, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உழலுக்கு விசைகளை கடத்தும் கேபிள்கள் உடைந்தாலும் கூட செயல்படும். அத்தகைய சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், கப்பலை கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தலாம்.

வீல்ஹவுஸ்

படகு கட்டும் போது, ஒரு வீல்ஹவுஸ் மற்றும் தொப்பி அதன் சட்டத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது. பின்புற சுவரில் ஒரு கொக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது - கேபிள்கள் மற்றும் சங்கிலிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட எஃகு கொக்கி. படகுகள், சரக்குகளை தூக்குதல் மற்றும் பிற கப்பல்களை இழுக்க உதவுகிறது. ஒரு நீக்கக்கூடிய அல்லது அடைப்பு ஏணி அங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர அறையின் வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. யாரோஸ்லாவெட்ஸ் அகற்றக்கூடிய வீல்ஹவுஸால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது நதி தோண்டும் படகு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், ப்ராஜெக்ட் 376 படகின் அனைத்து மாற்றங்களிலும், என்ஜின் அறை ஹூட்கள் அகற்ற முடியாதவை. பர்ல் தாள்களில் ஒன்று மட்டுமே அகற்றப்படும். மேலும், மாற்றங்களைப் பொறுத்து அதன் பண்புகள் மாறுபடும். ப்ராஜெக்ட் 376 படகுகளுக்கு, ஸ்டிஃபெனர்களுடன் கூடிய தட்டையான உலோகத் தாள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ப்ராஜெக்ட் 376U க்கு வெல்டட் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இல்லாத விவரப்பட்ட தாள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மூன்று கதவுகள் மற்றும் ஒரு செவ்வக ஜன்னல் இடது பக்கத்தில் பைலட்ஹவுஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர கதவு ஹெர்மெட்டிக் சீல் வைக்கப்பட்டு பின்னர் நேரடியாக வானொலி அறைக்கு செல்கிறது. ஸ்டெர்னிலிருந்து முதல் கதவு கழிப்பறைக்கு செல்கிறது மற்றும் ஸ்பிளாஸ்-ப்ரூஃப் ஆகும்.

வலதுபுறத்தில் இரண்டு கதவுகள், ஒரு செவ்வக ஜன்னல் மற்றும் இரண்டு சுற்று போர்ட்ஹோல்கள் உள்ளன. கதவுகள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. காலப்போக்கில், கதவு பூட்டுகள் உருவாகியுள்ளன, மேலும் கதவு கீல்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மாறிவிட்டன.

கப்பல் போர்த்துள்கள் மற்றும் குஞ்சுகள்

யாரோஸ்லாவெட்ஸ் மாதிரி என்பது கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தில் ஆறு போர்ட்ஹோல்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு படகு ஆகும். படகின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் நான்கு போர்த்துள்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஸ்டெர்னுக்கு மிக நெருக்கமானவை சில நேரங்களில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை நீரின் மேற்பரப்புக்கு மிக அருகில் இருக்கலாம். ஒரு படகு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது இது வழக்கமாக நிகழ்கிறது, அது ஆற்றின் கப்பலின் வரைவை அதிகரிக்கும் நிலைப்படுத்தலைச் சேர்க்க திட்டமிடப்படும் போது.

படகின் வடிவமைப்பு படகின் உட்புறத்திற்கு செல்லும் டெக் ஹேட்சுகளை வழங்குகிறது. படகின் நவீனமயமாக்கலின் போது, குஞ்சுகள் மற்றும் கதவுகளின் செயல்திறன் பண்புகள் பொதுவாக மேம்படுத்தப்பட்டன.

கப்பலின் பயன்பாட்டு பகுதிகள்

"யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" படகு இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும், ஆற்றின் வழியாக வெளிநாடுகளுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்லும் சில விவசாய நிறுவனங்களுக்கும் சேவை செய்ய முடியும். "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்", ஒரு விதியாக, தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக அல்ல, ஆனால் அதை வைத்திருக்கும் பல தனிநபர்கள் மற்றும் சட்ட நிறுவனங்கள் உள்ளன.

இன்று, கப்பல் முதன்மையாக தோண்டும் படகாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சுயமாக இயக்கப்படாத மற்றும் சிறிய நதிக் கப்பல்களை இழுக்கப் பயன்படுகிறது. கூடுதலாக, "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" ஒரு பயணிகள் படகாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் ஹோல்டுகளில் பன்னிரண்டு பேர் வரை தங்கலாம்.

கப்பல் ஒரு ரெய்டு படகாக தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர் நீருக்கடியில் செயல்படும் இடத்திற்கு டைவர்ஸை வழங்குகிறார். நீருக்கடியில் வேலை செய்வதற்கான உபகரணங்களும் கப்பலில் நிரந்தரமாக சேமிக்கப்படுகின்றன.

கப்பலின் இருப்புக்கள் பதினைந்து டன் சரக்குகளை வெளிநாடுகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும். குழுவினர் நதி இடங்களின் எல்லையைக் காத்து, வேட்டையாடுவதை எதிர்த்துப் போராடுகிறார்கள், அதனால் யாரோஸ்லாவெட்ஸ் எல்லை ரோந்துப் படகாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ரிவர்போட் செலவு

கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில், யாரோஸ்லாவ்ல் கப்பல் கட்டடத்திலிருந்து ஒரு படகு நதி நீரில் தயாரிக்கப்பட்டு கடற்படையின் தேவைகளுக்கும், விவசாயத்தின் சில கிளைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், இன்று புதிய திட்டம் 376 படகுகள் தொடங்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, இந்த நேரத்தில், நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சேவை செய்யக்கூடிய பெரும்பாலான நதி கப்பல்கள் தனியார் நபர்களுக்கு சொந்தமானவை.

ஒரு ரஷ்ய படகு, கப்பல் தொடங்கப்பட்ட ஆண்டு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து அதன் விலை மாறுபடும், விற்பனையில் கண்டுபிடிக்க எளிதானது. இந்த வகை கப்பல்கள் இன்று குறைவாகவும் குறைவாகவும் கட்டப்படுவதால், நீங்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகளை மட்டுமே வாங்க முடியும்.

கொள்முதல் ஒரு மில்லியன் ரூபிள் இருந்து செலவாகும். அதே நேரத்தில், படகை கவனமாக ஆய்வு செய்வது முக்கியம், அதன் விலை அற்புதமானதாக தோன்றலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்தவொரு வாங்குபவரும் கப்பல் பழுதுபார்ப்புக்கு கூடுதல் நிதியை செலவழிக்காமல், குறுகிய காலத்தில் வாங்கியதில் இருந்து ஈவுத்தொகையைப் பெறுவது முக்கியம்.

முடிவுரை

"யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" மிகவும் மலிவு படகுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் நீங்கள் அதை ரஷ்யாவில் உள்ள ஒவ்வொரு நகரத்திலும் வாங்கலாம். இப்போது கூட, அதன் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகள் காரணமாக இது மிகவும் வசதியான மற்றும் பயனுள்ள நதி படகுகளில் ஒன்றாகும்.

மன்றத்தில் உள்ள கப்பல்களின் அமைதியைப் பயன்படுத்தி, நான் ப்ராஜெக்ட் 376 படகு "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" (ஒரு இராணுவ பதிப்பில்) பொதுமக்களுக்கு வழங்குகிறேன்.
மாதிரி உற்பத்தியாளரின் விளக்கம்:
"இந்த படகு கப்பல் கட்டுபவர்களிடையே புகழ்பெற்ற புனைப்பெயர் பெற்றது, ஏனெனில் அதன் இருப்பு காலத்தில் உள்நாட்டு சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றும் ஒரு படகை உருவாக்க முடியாது. இந்த படகுகள் 50 களின் நடுப்பகுதியில், 90 களின் பிற்பகுதியில் மற்றும் தொடக்கத்தில் சோஸ்னோவ்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டன. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் அனைத்து நீர்நிலைகளிலும் சந்திக்க முடியும். மேலும் 1997 ஆம் ஆண்டில், யாரோஸ்லாவ்ல் ஷிப்யார்டால் 1950 இல் கட்டப்பட்ட லிம்னாலஜிக்கல் இன்ஸ்டிட்யூட்டின் ப்ராஜெக்ட் 376 இன் ஒரு பயணப் படகு பைக்கால் ஏரியில் பயணித்தது. தொடரின் முதல் படகுகளில் ஒன்று.
1948 ஆம் ஆண்டில், SME வடிவமைப்பு பணியகம் கடற்படை மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக ஒரு தோண்டும் படகு வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. திட்டத்திற்கு எண் - 376 ஒதுக்கப்பட்டது. படகின் மூன்று மாற்றங்களை ஒரே நேரத்தில் நிர்மாணிப்பதற்கான ஆவணங்களை உருவாக்குவதற்கான திட்டம் வழங்கப்பட்டது: ஒரு வேலை படகு, ஒரு சுங்கப் படகு மற்றும் ஒரு டைவிங் படகு. வாடிக்கையாளரால் முன்வைக்கப்பட்ட இன்றியமையாத வடிவமைப்பு நிபந்தனைகளில் ஒன்று, ரயில் மூலம் படகைக் கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியம்.
1953 ஆம் ஆண்டில், ப்ராஜெக்ட் 376 இன் முன்னணி படகு யாரோஸ்லாவ்ல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தொடங்கப்பட்டது, முன்னணி நிறுவனத்தின் பெயரிலிருந்துதான் இந்த திட்டமானது அரை அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்." கட்டுமானம் உடனடியாக ஒரு பெரிய தொடரில் தொடங்கப்பட்டது.
இந்த உலகளாவிய படகின் புகழ் அனைத்து அமைச்சகங்கள் மற்றும் துறைகள் முழுவதும் விரைவாக பரவியது, மேலும் தேசிய பொருளாதாரத்தில் பயன்படுத்த அத்தகைய படகை நிர்மாணிப்பதற்கான விண்ணப்பங்கள் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநில திட்டமிடல் குழு மற்றும் கப்பல் கட்டும் தொழில் அமைச்சகத்திற்கு வரத் தொடங்கின. இந்த நேரம் வரை, திட்டம் 376 படகுகள் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்காக மட்டுமே கட்டப்பட்டன, மேலும் தேசிய பொருளாதாரத்தில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு மேற்பார்வை அதிகாரிகளால் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்து இந்த அதிகாரிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய திட்டத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். படகுகளுக்கான தேவை அதிகரிப்பு காரணமாக, அவற்றின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, மேலும் இதற்கு உற்பத்தியை விரிவுபடுத்த வேண்டியிருந்தது. யாரோஸ்லாவ்ல் கப்பல் கட்டடத்தின் உற்பத்தி திறன் இதைச் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, எனவே இந்த நோக்கத்திற்காக திட்ட 376 படகுகளின் கட்டுமானம் சோஸ்னோவ்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1955-57 இல், படகின் மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, 376u என நியமிக்கப்பட்டது. அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளை மேம்படுத்த படகின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. உற்பத்தியின் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு நிறைய முயற்சிகள் செலவிடப்பட்டன. இதன் விளைவாக அதன் காலத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான திட்டமாக இருந்தது, இது கடற்படைக்கு மட்டுமல்ல, சிவில் அமைச்சகங்கள் மற்றும் துறைகள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் விநியோகத்திற்காகவும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
மாடல் அட்டையால் ஆனது, கைப்பிடி பித்தளை கம்பியால் ஆனது, மாஸ்ட் குஞ்சத்தால் ஆனது, மாஸ்ட் மற்றும் ஹேண்ட்ரெயில்களில் உள்ள கேபிள்கள் பீடிங்கிற்கான மோனோஃபிலமென்ட் நூல் - 0.3 மற்றும் 0.15 மிமீ. வாட்டர்லைனுக்கு மேலே மாதிரி வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, கீழே - காகிதம் மட்டுமே (அதை உடனடியாக பூச வேண்டும் மற்றும் வர்ணம் பூச வேண்டும், ஆனால் அவர்கள் சொல்வது போல்: "ஒரு நல்ல சிந்தனை பின்னர் வரும்," நான் கட்டிய பின்னரே எனது மூத்த தோழர்களின் அனுபவத்தை ஏற்றுக்கொள்ள ஆரம்பித்தேன். ஹல் மற்றும் மேல்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினார், எதையாவது மாற்ற அது தாமதமானது).
"யாரோஸ்லாவெட்ஸ்" க்கு முன் நான் காகித மாடலிங் செய்ததில்லை; ஒரு வணிக பயணத்தில் எனது முதலாளிக்கு பரிசாக வழங்குவதற்காக கத்தரிக்கோல் மற்றும் PVA ஆகியவற்றை எடுத்துக் கொள்ளுமாறு ஒரு சக ஊழியர் என்னிடம் கேட்டார்.
மாதிரியின் தோற்றம் இருமடங்கானது - இது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த பணியாகும், காகிதத்தில் இருந்து மாடலிங் செய்தேன், இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக நான் கொப்பளித்து, கொப்பளித்தேன், இந்த அனுபவத்தை மீண்டும் செய்ய விரும்பவில்லை. மறுபுறம், படகின் விவரம் வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது! மேலும் ஒரு கப்பலை ஒரு காகிதத்தில் இருந்து வளர்வதைப் பார்ப்பது எவ்வளவு சுவாரஸ்யமானது!
உங்கள் விமர்சனத்திற்கு முன்கூட்டியே நன்றி!

யாரோஸ்லாவெட்ஸ்

செவஸ்டோபோல் தெற்கு விரிகுடாவில் "RK-516" (திட்டம் G376).
திட்டம்
ஒரு நாடு
கட்டுமான ஆண்டுகள்	1953 - 1992
சேவையில் ஆண்டுகள்	1953 - தற்போது வி.
முக்கிய பண்புகள்
நீளம்	21 (அதிகபட்சம்)
அகலம்	3.98 மீ (ஹல்)
வரைவு	அதிகபட்சம். 1.38 (திட்டம் RV376A)
பதிவு	இல்லை
என்ஜின்கள்	டீசல் 3D6S டீசல் 3D6S1
சக்தி	150 லி. உடன்.
நகர்த்துபவர்	1 × VFS
பயண வேகம்	10, முடிச்சுகள் (பெரியது: pr. RV376)
பயண வரம்பு	860 மைல்கள் (நீண்ட: திட்டம் T376)
படகோட்டம் சுயாட்சி	5 நாட்கள்
விக்கிமீடியா காமன்ஸ் மீடியா கோப்புகள்

யாரோஸ்லாவெட்ஸ்- தொடர்ச்சியான சேவை மற்றும் துணைப் படகுகளின் பெயர்.

1948 வாக்கில், SME வடிவமைப்பு பணியகத்தில், கடற்படை மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக ஒரு பல்நோக்கு படகிற்கான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1930-1940 களில் தயாரிக்கப்பட்ட "யா" வகை படகில் அடிப்படை எடுக்கப்பட்டது. திட்டம் எண் 376 மற்றும் "வடக்கு" குறியீட்டைப் பெற்றது. 1953 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்தின் முன்னணி படகு கப்பல் கட்டும் தளம் எண் 345 இல் தொடங்கப்பட்டது. திட்டத்தின் படகுகள் அவற்றின் பெயரைப் பெற்றன - நிறுவனத்தின் பெயருக்குப் பிறகு "யாரோஸ்லாவெட்ஸ்". படகுகளின் உற்பத்தி தொடங்கிய இரண்டாவது நிறுவனம் கிரோவ் பிராந்தியத்தில் சோஸ்னோவ்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் எண் 640 ஆகும். ருஸ்ஸா, நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆலையிலும், கிராஸ்நோயார்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளத்திலும், லெனின்ஸ்காயா குஸ்னிட்சா ஆலையிலும், பல்கேரியாவில் உள்ள வர்னாவில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களிலும் சிறிய தொடர் படகுகள் கட்டப்பட்டன.

படகு மாற்றங்கள்

ஆரம்பத் திட்டமானது படகின் மூன்று மாற்றங்களின் வளர்ச்சியைக் கருதியது: ஒரு பணிப் படகு, ஒரு சுங்கப் படகு மற்றும் ஒரு டைவிங் படகு, இரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல முடியும்.

திட்டத்தின் அடிப்படையில், பின்வரும் மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன:

ரெய்டு படகு, கதிர்வீச்சு மற்றும் இரசாயன உளவு படகு, ஆம்புலன்ஸ் படகு - 376;
பயண வேலை படகு - P376; R376U; RN376U
நவீனமயமாக்கப்பட்ட ரெய்டு வேலை படகு (டக் போட்) - RM376;
பயிற்சி படகு - RMU376;
மரைன் ஹைட்ரோகிராஃபிக் சர்வேயிங் படகு - G376;
"GPB-511" வகையின் பெரிய ஹைட்ரோகிராஃபிக் படகு - G376U;
ரெய்டு டைவிங் படகு - RV376, RV376U
டிகம்பரஷ்ஷன் அறையுடன் ரெய்டு டைவிங் படகு - RVK376;
பயணிகள் படகு மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் தேவைகளுக்காக - RVN376U;
நவீனமயமாக்கப்பட்ட டைவிங் படகு - RVM376 (03766);
ரெய்டு டைவிங் படகு - RVM376U;
தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத சுரங்கங்களுக்கான மைன்ஸ்வீப்பர் படகு (சாலை கண்ணிவெடி) - T376;
படகு மைன்ஸ்வீப்பர் மாடல் 1957 - T376U
டார்பிடோ படகு - L376M;
டார்பிடோ படகு மாதிரி 1962 - L376;
டார்பிடோ படகு மாதிரி 1954 - TL376;
அடிமட்ட சுரங்கங்கள் மற்றும் மூழ்கிய டார்பிடோக்களுக்கான கண்டுபிடிப்பான் - I376, I376U;
பீரங்கி படகு (ஆயுத சோதனை படகு) - B376;
பெரிய ரோந்து படகு - RV376, RV376A;
நடுத்தர சுங்கக் கப்பல் - RVK376
மோட்டார் படகு - M376
அசோவ் கடலுக்கான PSKA - P376 (03765)

நவீனமயமாக்கல்

நீளம் - 19.75 மீ,
அகலம் - 3.98 மீ,
வரைவு (சராசரி) - 1.2 மீ,
இடப்பெயர்ச்சி (முழு) - 40.0 டன்,
பயணிகள் திறன் - 12 பேர்,
இயந்திரம் - YaMZ-238R (150 hp)

சேவை

பல்வேறு மாற்றங்களில் படகுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அனைத்து கடற்படைகளிலும் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் ரஷ்யா, அவை இன்றுவரை வேலை செய்கின்றன.

இரண்டு முறை சிவப்பு பேனர் பால்டிக் கடற்படை: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
சிவப்பு பேனர் காஸ்பியன் புளோட்டிலா: BGK-160, RVK-887, OK-08
ரெட் பேனர் பசிபிக் கடற்படை: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
ரெட் பேனர் வடக்கு கடற்படை: RK-1351, RK-2047.
ரெட் பேனர் கருங்கடல் கடற்படை: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படையின் பிரிவுக்குப் பிறகு, யாரோஸ்லாவெட்ஸ் வகை படகுகள் ஆர்மீனியா, பெலாரஸ், லாட்வியா (ரிகா துறைமுக நிர்வாகத்தில் 1), லிதுவேனியா (1 ஹைட்ரோகிராஃபிக் படகு), உக்ரைன், எஸ்டோனியா ஆகிய நாடுகளில் தொடர்ந்து சேவை செய்தன.

படகுகள் பின்வரும் நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன: