Kaufen Sie Sand im Groß- und Einzelhandel mit Lieferung nach Astrachan und in die Region Astrachan

1. Einleitung

2. Ausgangsdaten für das Design

3. Kranleistung und Funktionsweise seiner Mechanismen

Hebemechanismus

Auslegersystem und Mechanismus zur Änderung der Reichweite

Drehkranz und Drehmechanismus

Kranstabilität

Steuerung von Kranmechanismen

Abschluss

Literaturen

1. EINLEITUNG

Der Schwimmkran kann auf einem Ponton oder auf einem Schiff installiert werden. Auf dem Kranponton ist ein Drehteil mit schwenkbarem Ausleger montiert. Im Längsschnitt hat der Ponton eine rechteckige Form mit Hinterschneidungen an den unteren Enden der Bug- und Heckteile. An den Enden (in der Mittelebene) des Pontons eines Krans mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen (Prototyp KPL5-30) befinden sich Kabelführungen zum Einbau von Pfahlpfählen.

Der Metallkörper des Pontons ist durch Längs- und Querschotte in wasserdichte Abteilungen unterteilt. In den Abteilen befindet sich der Maschinenraum, in dem sich die Haupt- und Hilfsdieselgeneratoren befinden. Entwässerungs-, Feuer-, Sanitär- und andere Systeme; Service- und Wohnräume (für die Besatzung). Auf dem Deck des Pontons befinden sich Anker- und Festmachermechanismen sowie ein Gestell zum Verstauen des Auslegers in einer verstauten Position.

Schwimmende Umladekräne sind volldrehend, mit Greifer-Hebemechanismen ausgestattet und können unabhängig von der Verfügbarkeit von Stromquellen an Land betrieben werden, um fast die gesamte Trockenfracht an nicht ausgerüsteten Liegeplätzen umzuladen. Die Tragfähigkeit ist bei allen Auslegerradien in der Regel konstant, was insbesondere beim Arbeiten im Greiferbetrieb die Möglichkeit einer kontinuierlichen Beladung von Schiffen bietet.

Die Konstruktionen von Schwimmkranen können sich auch bei gleicher Tragfähigkeit und maximalem Auslegerradius in der Art der Großwälzlager unterscheiden. (auf einer Säule oder einem Stützkreis) und einem Auslegersystem (ein Gelenkausleger mit flexibler oder starrer Abspannung, ein gerader Ausleger mit einer Nivellierrolle). Bei Schwimmkranen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 16 Tonnen wird der Ausleger über einen Aushebemechanismus ohne Demontage der Auslegerstangen auf die Pontonstrebe abgesenkt, was die Arbeitsintensität verringert und den Zeitaufwand für das Verlegen des Auslegers reduziert in der Fahrposition.

Die Stromversorgung der rotierenden Teilmechanismen erfolgt von einem Dieselgenerator im Maschinenraum des Pontons über das Innenloch der Mittelachse und den daran befestigten Stromabnehmer. Es besteht auch die Möglichkeit, den Kran an Landstrom anzuschließen.

Der Kran wird mit Festmacherseilen, die auf den Trommeln von Festmacherwinden oder Ankerwinden aufgewickelt sind, am Pier oder Schiff befestigt, oder mit zwei Pfahlpfählen, die durch Klüsentüren am Ende des Pontons in den Boden abgesenkt werden. Die Pfähle werden mithilfe von Festmacherwinden und einem Flaschenzugsystem vom Boden gehoben.

2. Ausgangsdaten für das Design

Entwickeln Sie ein Projekt für einen Schwimmkran basierend auf dem KPL-5-30-Prototyp. Mit technischen Spezifikationen in Tabelle 1.

Technische Eigenschaften des entworfenen Krans

Tabelle 1

Geschwindigkeiten: Radiusänderung des Hubauslegers m/min m/min

Geschätzte Hubhöhe: über Schienenkopf zu Schienenkopf m m

. LEISTUNG DES KRANS UND FUNKTIONSWEISE SEINER MECHANISMEN

Die Güterumschlagstechnik für die Variante Waggon-Schiff-Betrieb ist in Abb. schematisch dargestellt. 1.

Reis. 1 Schematische Darstellung der Betriebsvariante Lagerschiffkran. PS – Hubhöhe der Last, PS=7 m; hop - Absenkhöhe der Last, hop=12 m; - Drehwinkel des Krans = 180°; R1 – minimaler Auslegerradius, R1=8 m; R2 – maximaler Auslegerradius, R2=27 m.

Produktivität ist nichts anderes als die Masse der Fracht, die in einer Arbeitsstunde umgeschlagen wird.

wo ist die Masse der Ladung;

Anzahl der Zyklen pro Stunde.

Ladungsgewicht:

Bestimmen wir die Anzahl der Zyklen pro Stunde:

wo ist ein Koeffizient, der die Kombination von Zyklusoperationen berücksichtigt und mit 0,8 angenommen wird;

Zeitpunkt der Ladungssicherung:

Zeit, um die Last auf eine Höhe zu heben:

Mit

Zeit zum Drehen des Krans mit Last und zurück;

Zeit für den Wechsel der Auslegerverlängerung;

Lastabsenkzeit:

Zeit zum Abschlingen von der Last:

Montagezeit des Greifers:

Durchschnittliche Aktivierungsdauer der Kranmechanismen:

Hebemechanismus

Rotationsmechanismus

Abgangsmechanismus

4. HEBEMECHANISMUS

Der Lasthebemechanismus dient zum Heben, Halten, Verstellen, Senken von Lasten sowie zum Betätigen von Greifern

Der Hebemechanismus eines Hakenkrans besteht aus einem Haken, Lastseilen, Führungsblöcken und identischen Eintrommelwinden. Jede Winde ist mit einem Elektromotor, einer Kupplung, einer Doppelblockbremse, einem Getriebe und einer Kupplung zur Verbindung des Getriebes mit der Trommel ausgestattet. Eine der Winden wird als Schließen bezeichnet, die andere als Unterstützung. Die auf die Trommeln dieser Winden aufgewickelten Seile werden entsprechend benannt – schließend und stützend.

Der Hakenkran verfügt über 2 Hebemechanismen. Voraussetzung für die Auslegung des Hubwerks ist eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung. Der Hebemechanismus ist mit einer Reihe von Vorrichtungen ausgestattet, die einen sicheren Betrieb gewährleisten, wie zum Beispiel: Lastbegrenzer (LOL), Endschalter für Hubhöhe und Absenktiefe.

Seilberechnung

Die Berechnung des Hebemechanismus beginnt mit der Auswahl eines Lastseils.

Das Stahlseil der Lastenwinde wird nach GOST unter Berücksichtigung der Bruchkraft ausgewählt

wo ist die maximale Kraft im Seilzweig;

Seilnutzungsgrad;

Für Krane mit Zweischalenbetrieb.

Bestimmen wir die maximale Kraft im Seilzweig:

Wo ist die Beschleunigung des freien Falls?

Anzahl der Seile, die die Endblöcke verlassen;

Unter Berücksichtigung der festgestellten Bruchkraft ist für den entworfenen Kran ein zweilagiges Stahlseil vom Typ LK-R 6x19 Drähte mit einem organischen Kern mit einem Durchmesser von 24 mm, GOST 2688-80, geeignet.

Blockberechnung

Die Blöcke werden unter Berücksichtigung der durch sie verlaufenden Seile berechnet und ausgewählt.

Nach den GOST-Regeln wird der Durchmesser des Blocks bestimmt:

Stellen wir den Seilblock gemäß den Berechnungen für den entworfenen Kran in Abb. dar. 2.

Reis. 2 Seilblock

Trommelberechnung

1. - Schneidschritt;

Trommelrillentiefe:

Nutradius:

Reis. 3 Rillenprofil für Seil mit einlagiger Wicklung

Trommeldurchmesser:

Dicke des Trommelabschnitts:

Trommellänge:

Wo ist die Länge des Trommelschneidens?

Bestimmen Sie die Länge des ungeschnittenen Teils der Trommel

A- Länge des ungeschnittenen Teils der Trommel.

Gesamtzahl der Gewindedrehungen;

wo sind die Arbeitszüge;

H1=23 m=23000 mm;

H2=15 m=15000 mm;

Ersatzspulen;

Befestigungsfäden;

Bestimmen Sie die Länge des Trommelschnitts

Bestimmen Sie die Länge der Trommel

Abb.5 Befestigung des Seils an der Trommel mit Pads

Berechnung des Elektromotors des Hubmechanismus

Lassen Sie uns die erforderliche Leistung des Krans ermitteln:

Wo ist die Gesamteffizienz des Mechanismus?

Da der konzipierte Kran über eine Hakenbetriebsart verfügt, kommen zwei Elektromotoren mit folgender Leistung zum Einsatz:

Basierend auf den obigen Berechnungen wählen wir einen Motor vom Typ MTN 711-10 mit einer Leistung aus N 80 kW und Drehzahl 580 U/min.

Getriebeberechnung

Um ein Getriebe auszuwählen, müssen wir das Übersetzungsverhältnis kennen:

wo ist die Trommelrotationsfrequenz;

Unter Berücksichtigung des gefundenen Übersetzungsverhältnisses wählen wir das RM-850-Getriebe mit einer Hovon 600 U/min, Leistung bei Einschaltdauer = 40 % – 69 kW, bei Einschaltdauer = 100 % – 27,9 kW.

Bremsberechnung

Die Berechnung und Auswahl einer Bremse beginnt mit der Ermittlung des Wertes des Bremsmoments:

wo ist der Bremskoeffizient;

Drehmoment;

Wo ist die Anzahl der Winden?

Unter Berücksichtigung des Bremsmoments wählen wir eine Backenbremse mit Antrieb durch einen elektrohydraulischen Schieber vom Typ TKG-400M mit einem Bremsscheibendurchmesser von 400 mm und einem Bremsmoment von 1500 Nm.

5 AUSLEGERSYSTEM UND MECHANISMUS ZUR VERÄNDERUNG DER AUSLEGERREICHWEITE

Der Mechanismus zum Ändern des Auslegerradius mit einer Auslegervorrichtung dient dazu, den Radius des bedienten Bereichs zu ändern. Bei variabler Reichweite ändert sich der Abstand von der Last zum Drehzentrum des Krans und der Kran bedient den Bereich zwischen zwei Kreisen mit Radien gleich der maximalen (Rmax=30 m) und minimalen (Rmin=8 m) Auslegerreichweite.

Der von uns entworfene Kran verwendet ein Gelenkauslegersystem, bestehend aus einem Ausleger, einem Rumpf und einer Abspannung. Der Kerl ist flexibel, in Form eines Seils. Die geometrischen Abmessungen von Ausleger, Rumpf und Abspannseil müssen so beschaffen sein, dass die Last in einer bestimmten Höhe und mit einer bestimmten maximalen und minimalen Auslegerreichweite bewegt werden kann. Der flexible Abspanngurt ist mit konstanter Schulter am Rumpf angelenkt, d.h. ein konstanter Abstand von diesem Scharnier bis zum Verbindungspunkt des Auslegers mit dem Rumpf. Der gelenkig mit dem Ausleger verbundene Rumpf kann sich relativ zum Ausleger in seiner Ebene bewegen. Um den Stromverbrauch des Mechanismus zur Reichweitenveränderung zu reduzieren, werden die Auslegersysteme durch ein bewegliches Gegengewicht mit variabler Reichweite ausgeglichen.

Mechanismus zum Wechseln der Auslegerverlängerung Bei dem entworfenen Kran handelt es sich um eine Sektorkurbel.

Bei einem Sektorkurbelgetriebe wird der Zahnradsektor durch ein Zahnrad angetrieben. Der fest mit dem Gegengewichtskipphebel verbundene Sektor hat eine gemeinsame Drehachse mit dem Kipphebel und wird von Stützen getragen. Wenn sich das Zahnrad dreht, dreht sich der Zahnradsektor zusammen mit dem Kipphebel, und die Kraft der Auslegerstange, die schwenkbar mit dem Kipphebel und dem Ausleger verbunden ist, bewirkt, dass der Ausleger schwingt. Das kinematische Diagramm des Mechanismus zur Änderung der Auslegerreichweite ist in Abb. 5 dargestellt.

Kinematisches Diagramm Abb.

6 DREHVORRICHTUNG UND DREHMECHANISMUS

Das Großwälzlager und der Drehmechanismus werden in allen Lasthebekranen eingesetzt, die für die Drehung eines Teils ihrer Struktur um eine vertikale Achse sorgen. Sie alle gehören zu Volldreh- und Teildrehkranen.

Es gibt zwei Haupttypen von Volldrehgeräten: auf einer Plattform (für unseren Kran) und auf einer Säule.

Bei einem Schwenkkran ruht das Drehteil auf Rädern oder Rollen, die sich entlang einer kreisförmigen Schiene (Schienenring) bewegen, die an einer Stütztrommel befestigt ist. Der Drehmechanismus des Plattenspielers besteht aus einem Elektromotor, einer elastischen Kupplung mit Bremsscheibe, einer Doppelblockbremse und einem Getriebe mit vertikaler Welle, an deren Ende ein Stirnrad auf einer Passfeder montiert ist. Beim Drehen wird dieses Zahnrad von einem stationären Zahnrad (starr an der Stütztrommel befestigt) abgedrückt und läuft um dieses herum, wodurch der Drehteller mit einer bestimmten Frequenz um eine vertikale Achse rotiert.

Um Wellen und Zahnräder vor Überlastung zu schützen, ist im Getriebe ein Reibradgetriebe eingebaut, bestehend aus antreibenden Reibscheiben, angetriebenen unteren und oberen Reibdruckscheiben sowie einer Spiral-/Druckfeder.

Für den sicheren Betrieb werden in der rotierenden Stütz- und Drehmechanik folgende Vorrichtungen eingesetzt:

Blockieren der Bremse des Drehmechanismus;

eingebaute Grenzdrehmomentkupplung, die bei plötzlichem Anlauf oder plötzlichem Bremsen des Drehmechanismus sowie bei Blockierung des rotierenden Teils durchrutscht.

Der Rotationsmechanismus muss einen Widerstand überwinden:

Reibungskräfte (im Mechanismus selbst);

Trägheitskräfte (beim Beschleunigen, Bremsen und bei Geschwindigkeitsänderungen im Allgemeinen);

Windlasten.

Berechnung der auf die Stammabspannung wirkenden Belastung.

7. KRANSTABILITÄT

Stabilität- Dies ist die Fähigkeit eines Pontons mit einem rotierenden Teil, nach dem Ende der äußeren Kräfte, die seine Neigung verursachen, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren.

Aufgrund des Ungleichgewichts des Auslegersystems fällt beim Aufnehmen einer Last auf einen Haken oder in einen Greifer der Schwerpunkt des rotierenden Teils fast immer nicht mit der vertikalen Achse zusammen, so dass ein Krängungsmoment auftritt, das den Ponton um eine Seite kippt bestimmten Winkel. Unter dem Einfluss eines Krängungsmoments gerät der Ponton mit dem rotierenden Teil aus dem Gleichgewicht. Beim Kippen verändert sich die Form des Unterwasserteils des Pontons und der Schwerpunkt des im Wasser eingetauchten Teils des Pontons verschiebt sich an einen anderen Punkt, wodurch ein Moment entsteht, das der Kippung entgegenwirkt. Dieser Moment wird als erholsam bezeichnet. Nach dem Ende des Krängungsmoments muss der Ponton mit dem rotierenden Teil unter dem Einfluss des aufrichtenden Moments in seine ursprüngliche Position zurückkehren.

Beim Bau und Betrieb von Flussschwimmkranen kommt das Konzept der statischen Stabilität zum Einsatz. Das Maß für die statische Stabilität ist das Rückstellmoment. Der zulässige Wert des statischen Krängungswinkels gemäß den River Register Rules sollte 3030// nicht überschreiten. Der dynamische Krängungswinkel, der bei Bruch der Ladung oder starkem Wind auftritt, sollte nicht mehr als 60 betragen.

8 STEUERUNG VON KRANMECHANISMEN

Die Steuergeräte sind so konzipiert und installiert, dass die Steuerung komfortabel ist und die Überwachung des Lastaufnahmemittels und der Last nicht erschwert.

Die Richtung der Griffe und Hebel entspricht der Bewegungsrichtung der Mechanismen. Auf den Geräten müssen Symbole für die Richtung der verursachten Bewegungen angegeben sein, die während der gesamten Lebensdauer erhalten bleiben. Einzelne Positionen der Griffe sind fest vorgegeben; die Spannkraft ist in der Nullstellung größer als in jeder anderen Stellung.

Drucktastenvorrichtungen, die zum Reversieren des Mechanismus vorgesehen sind, verfügen über eine elektrische Verriegelung, die die Spannungsversorgung der Umkehrvorrichtungen verhindert, wenn beide Tasten gleichzeitig gedrückt werden.

Die Kransteuerkabinen entsprechen den State Standard Rules und anderen behördlichen Dokumenten.

Die Steuerkabine und das Bedienpult sind so angeordnet, dass der Kranführer das Lastaufnahmemittel und die Last während des gesamten Arbeitszyklus des Krans überwachen kann. Die Steuerkabine ist so angeordnet, dass im Normalbetrieb des Krans bei minimaler Auslegerreichweite ein Aufprall einer Last oder eines Lastaufnahmemittels auf die Kabine ausgeschlossen ist.

Die Krankabine ist ausgestattet mit: einer Anzeige zur Änderung des Auslegerradius, einem Windmesser, Signalgeräten und bietet freie Sicht und Zugang zu diesen.

Die Kabinenverglasung ist so konzipiert, dass eine Reinigung des Glases sowohl von innen als auch von außen möglich ist. Die unteren Fenster, auf denen der Kranführer mit den Füßen stehen kann, sind durch Gitter geschützt, die sein Gewicht tragen können. In der Kabine sind Sonnenschutzdächer angebracht.

Der Boden in der Kabine verfügt über einen Bodenbelag aus nichtmetallischen Materialien, der ein Verrutschen verhindert, und ist mit einer dielektrischen Matte bedeckt.

Die Tür zum Betreten der Kabine ist verschiebbar und innen mit einem Schloss ausgestattet. Der Bereich vor dem Hütteneingang ist eingezäunt. Der Kran ist mit einer Vorrichtung zum Verriegeln der Tür von außen ausgestattet, wenn der Kranführer den Kran verlässt. Das Betreten der Kabine durch die Luke ist nicht gestattet.

Die Kabine ist mit einem stationären Sitz für den Kranführer ausgestattet, der so angeordnet ist, dass Sie das Gerät im Sitzen bedienen und die Last überwachen können. Der Sitz ist in der Höhe und in der horizontalen Ebene verstellbar, um die Bedienung und Wartung der Steuergeräte zu erleichtern.

Die Krankabine ist so konzipiert und ausgestattet, dass sie die richtigen Temperaturbedingungen und den Luftaustausch gemäß den behördlichen Vorschriften gewährleistet.

9. SCHLUSSFOLGERUNG

Die Konstruktion des Krans als Hebe- und Transportmaschine und Schwimmkonstruktion muss Folgendes bieten: die notwendigen Reserven an Auftrieb, Stabilität, Unsinkbarkeit und Festigkeit des Pontonrumpfes; Reduzierung der Gierrate während des Kranbetriebs; leistungsstarker und zuverlässiger Betrieb beim Umladen von Massen- und Stückgütern; Betriebsautonomie für eine bestimmte Zeit an verschiedenen Liegeplätzen, unabhängig von landseitigen Versorgungsquellen für Strom, Treibstoff, Schmiermittel usw.; minimale manuelle Arbeitskosten; Sicherheit bei Wartungs-, Reparatur- und Umladearbeiten; einfache Montage der Einheiten während der Herstellung, Installation und Demontage mit geringstem Einstellaufwand; bequemer Zugang zu Stellen zur Schmierung und Inspektion kritischer Komponenten; Fernsteuerung der rotierenden Teilmechanismen, Haupt- und Hilfskraftwerke oder deren Automatisierung; das kleinste Gewicht des Pontons mit rotierendem Teil (damit der Kran zur Inspektion und Reparatur des rotierenden Teils des Rumpfes auf den Slip gehoben werden kann); die Fähigkeit zum Schleppen unter Brücken, Stromleitungen und durch Schleusen für Binnenwasserstraßen der Klassen I und III; Sicherheit von Fahrzeugen und Ladung beim Umschlag.

Sie müssen auch an die Lebens- und Arbeitsbedingungen der Besatzung des Schwimmkrans denken; Bei der Konstruktion eines Schwimmkrans muss berücksichtigt werden, dass die Besatzungsmitglieder über einen langen Zeitraum an Bord des Schwimmkrans arbeiten und sich ausruhen. Daher erfordern die Lebensbedingungen an Bord ein gutes Belüftungssystem, das auf dem neuesten Stand der Technik ist; Wasserversorgungssystem; Heizsystem; zur Unterbringung - geräumige und komfortable Kabinen; für aktive Erholung - ausgestattetes Fitnessstudio; ausgestattete Räumlichkeiten zum Kochen und Essen.

Derzeit wird dem Umweltproblem große Aufmerksamkeit geschenkt; Daher glaube ich, dass der Schwimmkran mit Behältern zum Sammeln von Grundwasser, Abwasser und Hausmüll ausgestattet sein sollte; Weil Der Kran kann in abgelegenen Gebieten des Flusseinzugsgebiets lange Zeit autonom arbeiten.

Bei der Konstruktion eines Krans ist es notwendig, ihn mit Brandschutzkontrollsystemen und modernen Feuerlöschsystemen auszustatten.

10. LISTE DER VERWENDETEN REFERENZEN

Stabilität des schwimmenden Kranmechanismus

1. V.V. Avvakumov Verkehrsknotenpunkte und Terminals. Lernprogramm. - Omsk. NGAVT, 2001 – 90 S.

2. V.D. Burenok-Richtlinien für die Durchführung eines Kursprojekts in der Disziplin Hafenhebe- und Transportmaschinen. - Nowosibirsk. NIIVT, 1985 – 31 S.

V.D. Burenok-Richtlinien für die Durchführung von Testarbeiten in der Disziplin Hafenumschlagsausrüstung „Berechnung eines Greifer-Förderer-Laders“. - Nowosibirsk. NIIVT, 1992 – 32 S.

I.A. Ivanov Richtlinien für die Durchführung von Laborarbeiten im Fachgebiet „Transportterminals und Umschlaggeräte“. - Nowosibirsk. NGAVT, 2001 – 22 S.

N.P. Hebe- und Transportausrüstung für den Hafen von Garanin. Lehrbuch für wasserwissenschaftliche Institute. trasp. - M.: Transport, 1985 - 311 S.

Z.P.Sherle, G.G.Karakulin, A.P. Kazakov, Yu.I. Vasin Handbuch eines Flusshafenbetreibers. - M.: Transport, 1967 - 416 S.

Ein Schwimmkran ist ein Gerät, das sich auf einem Schiff befindet und für Hebearbeiten bestimmt ist. Das Gerät ist mit einem dieselelektrischen Motor ausgestattet und kann weit vom Ufer entfernt betrieben werden.

Gerät und Zweck

Das Design eines solchen Krans umfasst einen Mannschaftsraum, Systeme zur Wartung des Geräts und Deckkomponenten. Eine solche Einheit kann vom Land mit Strom versorgt werden oder von einem eigenen Motor mit Energie versorgt werden.

Das Gerät ist mit Propellern und Propellerlaufrädern ausgestattet, die die Struktur vorwärts, rückwärts und seitwärts bewegen.

Gemäß den Vorschriften des Seeschifffahrtsregisters sind die Einheiten mit Einheiten ausgestattet, die auf Schiffen installiert sind. Dazu gehören Stangen, Türme zum Heben des Ankers, verschiedene Lasten, eine Winde, ein Anker, eine Alarmanlage, ein Funkkommunikationsgerät und Rettungsausrüstung.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie für die Dauer der Reise einen Vorrat an Lebensmitteln, Frischwasser und Treibstoff für den Motor vorbereiten. Pontons müssen langlebig und schwimmfähig sein. Während des Transports wird die Höhe des Bauwerks unter Berücksichtigung der Höhe der Brücken und der Fähigkeit, sich unter Hindernissen zu bewegen, bestimmt. Umladekräne werden zum Entladen von Schiffen und zum Umladen von Material auf andere Schiffe eingesetzt.

Hersteller

Mittlerweile beschäftigen sich viele Unternehmen mit der Herstellung schwimmender Geräte. Die meisten Geräte haben eine Tragfähigkeit von 5, 16 und 25 Tonnen, einen Auslegerradius von bis zu 36 m. Russische Kräne, das in Ungarn hergestellte Ganz-Modell, verfügen über solche Indikatoren.

Deutsche Demag (350 Tonnen Tragfähigkeit) wurde bei der Reparatur von Brücken in St. Petersburg und bei der Montage von Portalkranen eingesetzt. Das Produkt des Unternehmens TPO (250 Tonnen Tragfähigkeit) wurde speziell für den Bau von Ölstrukturen im Kaspischen Meer hergestellt. Derzeit werden Kranschiffe von Liebherr (Modell FCC320), dem Werk Shanghai Haoyo, Solaria Machinery Trading und anderen hergestellt.

KPL

Der Schwimmkran KPL-5-30 ist ein volldrehender Umladekran, der mit einer Greiferhubeinheit ausgestattet ist. Das Gerät arbeitet unabhängig von der Stromquelle an Land und kann Arbeiten beim Entladen von Schiffen an nicht ausgestatteten Liegeplätzen durchführen. Die Tragfähigkeit ist bei jeder Auslegerreichweite konstant, was ein kontinuierliches Entladen von Materialien ermöglicht. Das Gerät unterscheidet sich in der Art des Drehunterstützungsmechanismus. Dies kann ein Unterstützungskreis oder eine Säule sein. Der Ausleger kann gelenkig oder gerade mit Riemenscheibe sein.

Bei Geräten mit einer Tragfähigkeit von weniger als 16 Tonnen wird der Ausleger über einen Ausfahrmechanismus auf den Ponton abgesenkt, was die Produktivität erhöht. Die Stromversorgung des Rotationssystems erfolgt über einen Dieselgenerator, der sich im Maschinenraum des Schiffes befindet. Sie können die Struktur auch an Landstrom anschließen. Die Einheit wird durch Festmacherkabel, die auf einer Trommel aufgewickelt sind, oder durch Pfahlstifte, die durch Löcher am Ende des Pontons in den Boden abgesenkt werden, zu den Schiffen oder zum Pier gezogen.

Technische Eigenschaften:

1. Gesamtlänge - 45,2 m.
2. Geschätzte Länge - 28,6 m.
3. Breite - 12,2 m.
4. Seitenhöhe - 2,6 m.
5. Tiefgang - 1,23 m.
6. Verdrängung - 300 Tonnen.
7. Besatzung - 2 Personen.
8. Dieselmotor - 6Ch23/30.
9. Generator - MCC375.
10. Motorleistung - 195 und 340 PS.

Ganz

Der Hanz-Schwimmkran ist eine Portaleinheit, die vom ungarischen Hanz-Werk hergestellt wird. Es handelt sich um eine langlebige und zuverlässige Konstruktion zum Verladen schwerer Fracht in Häfen. Die Herstellung der Geräte entspricht internationalen Qualitätsstandards. Dieses Gerät verfügt über 2 Elektromotoren, die zum Heben und Bewegen von Lasten dienen. Am Drehmechanismus befindet sich ein Motor; Er kann die Position des Pfeils ändern. Beide Motoren werden von einer 380-V-Wechselstromquelle gespeist. Der elektrische Antrieb wird von einem Magnetregler gesteuert.

Technische Eigenschaften:

1. Ladekapazität - 16-32 Tonnen.
2. Die Portalgleislänge beträgt 10,7 m.
3. Auslegerradius - 20-32 m.
4. Das Gewicht der Einheit beträgt 192 Tonnen.

Tschernomorets

Die Tragfähigkeit von Chernomorets beträgt 100 Tonnen. Solche Hochleistungskrane werden zum Entladen großer Schiffe sowie für Installations- und Rettungsarbeiten eingesetzt. Schwimmende Hebegeräte werden beim Bau von Wasserbauwerken und in Reparaturbetrieben eingesetzt. Für seine Arbeit erhielt Chernomorets den Staatspreis der UdSSR.

Schwimmkran ist ein Hebekran, der fest auf einem Spezialschiff installiert ist, sowohl mit als auch ohne Eigenantrieb, und für Hebe- und Umladevorgänge ausgelegt ist.

2.1.1. allgemeine Informationen

Im Gegensatz zu anderen Arten von Kränen verfügen schwimmende Krane über Wohnräume für die Besatzung (ständige Besatzung), Reparatur- und Takelagewerkstätten, Kantinen, zusätzliche Schiffsausrüstung, Decksmechanismen und eigene Kraftwerke, sodass der Kran autonom abseits der Küste arbeiten kann. Die Mechanismen von Schwimmkränen werden in der Regel diesel-elektrisch angetrieben. Es besteht auch die Möglichkeit, Strom vom Land aus zu beziehen. Als Antriebe kommen Propeller oder Flügelpropeller zum Einsatz. Letztere benötigen keine Lenkvorrichtung und können den Kran vorwärts, rückwärts, seitwärts (nacheilend) bewegen oder an Ort und Stelle ausfahren.

Je nach Wasserstraße unterliegen Schwimmkräne der Zuständigkeit des Russischen Seeschifffahrtsregisters oder des Russischen Flussregisters.

Gemäß den Anforderungen des Seeschifffahrtsregisters müssen Schwimmkräne mit allen für Schiffe vorgesehenen Vorrichtungen ausgestattet sein, d. h. müssen über Fender (Holzbalken, die entlang des äußeren Teils des Freibords des Schiffes durchgehend oder teilweise hervorstehen und die Seitenbeplattung vor Stößen mit anderen Schiffen und Strukturen schützen) und Spills (Schiffsmechanismen in Form von vertikalen Toren zum Heben und Lösen von Ankern) verfügen , Heben schwerer Gegenstände, Ziehen von Liegeplätzen usw.), Poller (gepaarte Sockel mit einer gemeinsamen Platte auf dem Deck eines Schiffes, die zum Befestigen von Kabeln daran bestimmt sind), Anker und Ankerwinden sowie Licht- und Tonsignalgeräte, Funkkommunikation , Sumpfpumpen und Rettungsgeräte. Während des Betriebs muss der Schwimmkran für die Dauer der autonomen Navigation über eine normgerechte Versorgung mit Frischwasser, Nahrungsmitteln, Kraft- und Schmierstoffen verfügen. Die Hauptanforderungen an schwimmende Kranpontons sind strukturelle Festigkeit, Auftrieb und Stabilität.

Beim Transport auf Binnenwasserstraßen muss die Gesamthöhe des Krans im verstauten Zustand GOST 5534 entsprechen und unter Berücksichtigung der Gerüstabmessungen und der Möglichkeit der Unterquerung von Freileitungen festgelegt werden.

Je nach Verwendungszweck können Kräne wie folgt klassifiziert werden:

Umladekräne(Allzweck), bestimmt für Massenabfertigungsvorgänge (ihre Beschreibung ist in den Werken dargestellt). Laut GOST 5534 beträgt die Tragfähigkeit von schwimmenden Umladekranen 5, 16 und 25 Tonnen, die maximale Reichweite beträgt 30...36 m, die minimale beträgt 9...11 m, die Hakenhöhe über dem Wasserspiegel beträgt 18,5...25 m, die Absenktiefe unter den Wasserspiegel (zum Beispiel in den Schiffsraum) - mindestens 11...20 m (je nach Tragfähigkeit), Hubgeschwindigkeit 1,17...1,0 m/s (70 …45 m/min), Geschwindigkeit der Abgangsänderung 0,75…1,0 m/s (45...60 m/min), Rotationsgeschwindigkeit 0,02...0,03 s -1 (1,2...1,75 U/min). Dies sind Kräne wie zum Beispiel „Gantz“, hergestellt in Ungarn (Abb. 2.1.), Haushaltskrane (Abb. 2.2).

Spezialkrane(hohe Tragfähigkeit) – zum Umladen schwerer Gewichte, für Bau-, Installations-, Schiffbau- und Rettungsarbeiten.

Für Installationsarbeiten konzipierte Schwimmkrane werden beim Bau von Wasserbauwerken sowie für Arbeiten auf Schiffbau- und Schiffsreparaturwerften eingesetzt.

Beim Wiederaufbau der Leningrader Brücken kam beim Einbau ein Kran der deutschen Firma Demag mit einer Tragfähigkeit von 350 Tonnen zum Einsatz
80-Tonnen-Portalkräne, beim Transport von Portalkränen von einem Hafengebiet in ein anderes usw.

Kran der nach ihm benannten Zapfwellenanlage. S. M. Kirov mit einer Tragfähigkeit von 250 Tonnen wurde für die Installation von Bohrinseln am Kaspischen Meer hergestellt.

Die Chernomorets-Krane mit einer Tragfähigkeit von 100 Tonnen und die Bogatyr-Krane mit einer Tragfähigkeit von 300 Tonnen (Abb. 2.3) wurden mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet.

Reis. 2.2. Umladeschwimmkräne mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen ( A) und 16 Tonnen ( B): 1 – mit maximaler Reichweite greifen; 2 – Stamm; 3 – Laufpfeil; 4 – Betonung; 5 – Arbeitsausleger; 6 – Ponton; 7 – bei minimaler Reichweite greifen; 8 – Kabine; 9 – rotierende Stütze; 10 – Spalte; 11 – Ausgleichsvorrichtung kombiniert mit einem Mechanismus zur Änderung der Reichweite; 12 – Gegengewicht

Reis. 2.3. Schwimmkran „Bogatyr“ mit einer Tragfähigkeit von 300 Tonnen (Werk Sewastopol, benannt nach S. Ordzhonikidze): 1 – Ponton; 2 – Laufpfeil; 3 – Aufhängung des Zusatzhubs; 4 – Haupthubaufhängung; 5 – Boom

Der Vityaz-Kran (Abb. 2.4) mit einer Tragfähigkeit von 1600 Tonnen wird beim Arbeiten mit schweren Lasten eingesetzt, beispielsweise bei der Montage auf Stützen von Brückenkonstruktionen über einen am Ufer montierten Fluss. Zusätzlich zum Haupthubwerk verfügt dieser Kran über ein Hilfshubwerk mit einer Tragfähigkeit von 200 Tonnen. Die Reichweite des Haupthubwerks beträgt 12 m, das Hilfshubwerk beträgt 28,5 m. Es gibt Schwimmkräne mit größerer Tragfähigkeit.

Spezialkrane, die das Umladen von Schwergewichten in Häfen, Installations- und Bauarbeiten beim Schiffsbau, Schiffsreparaturen und den Bau von Wasserkraftwerken sowie Notfallrettungsarbeiten durchführen, verfügen über vollständig drehbare Oberkonstruktionen. Tragfähigkeit - von 60 (Astrachan-Kran) bis 500 Tonnen, zum Beispiel: Tschernomorets - 100 Tonnen, Sewastopolez - 140 Tonnen (Abb. 2.5), Bogatyr - 300 Tonnen, Bogatyr-M - 500 Tonnen. In Abb. In Abb. 2.6 zeigt Bogatyr-Krane mit verschiedenen Auslegermodifikationen und entsprechenden Diagrammen der Tragfähigkeit, variabel je nach Reichweite.

Spezialkrane für Schiffshebe- und Rettungseinsätze sowie die Installation großer schwerer Konstruktionen sind in der Regel nicht rotierend.

Reis. 2.5. Schwimmkran „Sewastopolez“ mit einer Tragfähigkeit von 140 Tonnen (Werk Sewastopol, benannt nach S. Ordzhonikidze): 1 – Ponton; 2 – Laufpfeil; 3 – Boom im Arbeitsstil

A) B) V) B,V A B)

Reis. 2.6. Schwimmkräne: A- „Bogatyr“; B– „Bogatyr-3“ mit zusätzlichem Ausleger; V– „Bogatyr-6“ mit verlängertem Zusatzausleger; Q– zulässige Tragfähigkeit bei Reichweite R; N- hochheben

Beispiele für solche Kräne sind: „Volgar“ – 1400 Tonnen; „Vityaz“ - 1600 Tonnen (Abb. 2.4), das Heben einer 1600 Tonnen schweren Last erfolgt mit einer Winde aus drei Deckaufzügen, „Magnus“ (Deutschland) mit einer Tragfähigkeit von 200 bis 1600 Tonnen (Abb. 2.7). „Balder“, Holland) mit einer Tragfähigkeit von 2000 bis 3000 Tonnen (Abb. 2.8).

Ölfeld. Kranschiffe für die Versorgung von Offshore-Ölfeldern und den Bau von Öl- und Gasfeldstrukturen auf dem Schelf verfügen in der Regel über rotierende Oberseiten, eine große Reichweite und Hubhöhe und sind in der Lage, stationäre Bohrplattformen zu bedienen. Zu diesen Kränen gehören beispielsweise „Yakub Kazimov“ – mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen (Abb. 2.9), „Kerr-ogly“ – mit einer Tragfähigkeit von 250 Tonnen. Im Zusammenhang mit der Entwicklung des Festlandsockels besteht eine Tendenz zu einer Erhöhung der Parameter von Kränen dieser Gruppe (Tragfähigkeit - bis zu 2000...2500 Tonnen und mehr).

Reis. 2.7. Schwimmkran „Magnus“ mit einer Tragfähigkeit von 800 Tonnen (HDW, Deutschland): 1 – Ponton; 2 – Laufpfeil; 3 – Deckwinde; 4 – Winde zum Neigen des Auslegers; 5 – Strebe; 6 – Boom; 7 – Ausleger; 8 – Haupthubaufhängung; 9 – Aufhängung des Zusatzhubs

Reis. 2.8. Schwimmkran „Balder“ mit einer Tragfähigkeit von 3000 Tonnen („Gusto“, Holland - ( A) und einen Zeitplan zur Änderung der zulässigen Tragfähigkeit Q ab Abreise R (B)):
1 – Ponton; 2 – rotierende Plattform; 3 – Boom; I…IV – Hakenbügel

Reis. 2.9. Kranschiff „Yakub Kazimov“: 1 – Ponton; 2 – Laufpfeil; 3 – Nivelliergerät; 4 – Kabine; 5 – rotierender Teilrahmen

Je nach Seetüchtigkeit, Wasserhähne können wie folgt klassifiziert werden:

1) Hafen (zur Durchführung von Umschlagarbeiten in Häfen und Häfen, geschlossenen Stauseen und Küstenmeer- (Küsten-) und Flussgebieten, auf Schiffbau- und Schiffsreparaturwerften);

2) seetüchtig (für Arbeiten auf offener See mit der Möglichkeit langer unabhängiger Passagen).

Die inländische Kranindustrie zeichnet sich durch den Wunsch aus, Universalkrane zu schaffen, während die ausländische Industrie durch hochspezialisierte Krane geprägt ist.

2.1.2. Bau von Schwimmkränen

Schwimmkräne bestehen aus einer oberen Struktur (dem Kran selbst) und einem Ponton (einem Spezial- oder Kranschiff).

Die obere Struktur eines Schwimmkrans, Kranschiffs usw.– eine auf einem offenen Deck installierte Hebekonstruktion zum Transport einer Hebevorrichtung und einer Ladung.

Pontons Sie bestehen wie Schiffsrümpfe aus mit Stahlblech ummantelten Quer- (Spanrahmen und Deckträger) und Längselementen (Kiel und Kiel).

Rahmen - ein gebogener Querträger des Schiffsrumpfes, der für Festigkeit und Stabilität der Seiten und des Bodens sorgt.

Strahl– ein Querträger, der die rechten und linken Zweige des Rahmens verbindet. Das Deck wird auf die Balken gelegt.

Kiel- eine Längsverbindung, die in der Mittelebene des Behälters am Boden angebracht ist und sich über die gesamte Länge erstreckt. Der Kiel großer und mittelgroßer Schiffe (innenvertikal) ist ein Blech, das in der Mittelebene zwischen dem doppelten Bodenbelag und der Bodenbeplattung angebracht ist. Um das Stampfen zu reduzieren, werden Seitenkiele senkrecht zum Außenrumpf des Schiffes installiert. Die Länge des Seitenkiels beträgt bis zu 2/3 der Schiffslänge.

Kilson– eine Längsverbindung auf Schiffen ohne Doppelboden, die entlang des Bodens installiert wird und die unteren Teile der Spanten für deren gemeinsamen Betrieb verbindet.

Die Form der Pontons ist ein Parallelepiped mit abgerundeten Ecken oder weist Schiffskonturen auf. Pontons mit rechteckigen Ecken haben einen flachen Boden und einen Einschnitt im Heck- (oder Bug-) Teil (Abb. 2.10). Manchmal ist der Kran auf zwei Pontons montiert (Katamarankran). In diesen Fällen hat jeder Ponton einen mehr oder weniger ausgeprägten Kiel und eine ähnliche Form wie die Rümpfe gewöhnlicher Schiffe. Die Pontons von Schwimmkränen werden manchmal unsinkbar gemacht, d. h. ausgestattet mit Längs- und Querschotten. Um die Stabilität eines Schwimmkrans zu erhöhen, d.h. Um nach dem Entfernen der Last aus der Schräglage wieder in die Gleichgewichtslage zurückkehren zu können, ist es notwendig, den Schwerpunkt nach Möglichkeit abzusenken. Um dies zu erreichen, sollten hohe Aufbauten vermieden und Wohnräume für die Kranmannschaft sowie Lagerhallen im Inneren des Pontons untergebracht werden. Nur das Steuerhaus (Schiffskontrollkabine), die Kombüse (Schiffsküche) und das Esszimmer werden auf das Deck gebracht. Im Inneren des Pontons befinden sich an den Seiten Tanks (Tanks) für Dieselkraftstoff und Frischwasser.

Schwimmkrane können selbstfahrend oder nicht selbstfahrend sein. Soll der Kran mehrere Häfen bedienen oder weite Strecken zurücklegen, muss er selbstfahrend sein. In diesem Fall werden Pontons mit Schiffskonturen verwendet. Seekräne haben Pontons mit Schiffskonturen; eine Reihe schwerer Kräne verwenden Katamaran-Pontons (Ker-ogly mit einer Tragfähigkeit von 250 Tonnen; ein Kran aus Värtsilä, Finnland, mit einer Tragfähigkeit von 1600 Tonnen usw.).

Entsprechend der Gestaltung des Aufbaus Schwimmkrane können in Festdrehkrane, Volldrehkrane und kombinierte Krane eingeteilt werden.

Fest(Mast, Portal, mit schwenkbaren Auslegern). Mastkräne (mit festem Mast) sind einfach aufgebaut und kostengünstig. Beim Bewegen des Pontons erfolgt eine horizontale Bewegung der Ladung, daher ist die Produktivität solcher Kräne sehr gering.

Reis. 2.10. Schwimmkran-Ponton-Diagramm

Schwimmkräne mit kippbarem Ausleger eignen sich besser für Arbeiten mit schweren Gewichten. Aufgrund ihrer variablen Reichweite ist ihre Produktivität höher als die von am Mast montierten Modellen. Diese Kräne haben einen einfachen Aufbau, niedrige Kosten und eine große Tragfähigkeit. Der Kranausleger besteht aus zwei nach oben spitzwinklig zusammenlaufenden Pfosten und ist am Bug des Pontons angelenkt. Der Ausleger wird mit einer starren Stange (Hydraulikzylinder, Zahnstange oder Schraubenvorrichtung) oder mit einem Flaschenzugmechanismus (z. B. beim Vityaz-Kran) angehoben. Der Ausleger ist in der Transportstellung an einer speziellen Stütze befestigt (Abb. 2.3). Für diesen Vorgang werden Ausleger- und Hilfswinden verwendet.

Ein schwimmender Portalkran ist ein herkömmlicher Portalkran, der auf einem Ponton montiert ist. Die Kranbrücke befindet sich entlang der Längsachse des Pontons und ihre einzige Konsole ragt um einen Abstand über die Konturen des Pontons hinaus, der manchmal als äußerer Überhang bezeichnet wird. Die äußere Reichweite beträgt in der Regel 7...10 m. Die Tragfähigkeit schwimmender Portalkräne erreicht 500 Tonnen. Aufgrund des hohen Metallverbrauchs werden in unserem Land jedoch keine schwimmenden Portalkräne hergestellt.

Volle Rotation(Universal-)Krane sind mit einer Drehplattform oder einer Säule ausgestattet. Heutzutage sind Schwenkkrane mit Kippausleger weit verbreitet. Sie sind die produktivsten. Ihre Pfeile neigen sich nicht nur, sondern drehen sich auch um eine vertikale Achse. Die Tragfähigkeit von Drehkranen variiert stark und kann Hunderte Tonnen erreichen.

Zu den Volldrehkranen zählen der Bogatyr-Kran mit einer Tragfähigkeit von 300 Tonnen und einer Außenreichweite von 10,4 m bei einer Hubhöhe des Haupthakens (Haken) über dem Meeresspiegel von 40 m sowie das Offshore-Transport- und Installationsschiff Ilya Muromets. Letzterer hat eine Tragfähigkeit von 2×300 Tonnen bei einer äußeren Reichweite von 31 m. Die Höhe des Kranschiffes mit angehobenem Ausleger beträgt 110 m. Diese Kräne sind in der Lage, Seeüberfahrten bei Stürmen von 6...7 Punkten durchzuführen und Windstärken von 9 Punkten. Die Segelautonomie beträgt 20 Tage. Die Geschwindigkeit des Bogatyr-Krans beträgt 6 Knoten und die des Kranschiffs Ilya Muromets 9 Knoten. Beide Schiffe sind mit einer Reihe von Mechanismen und Geräten ausgestattet, die ein hohes Maß an Mechanisierung der Haupt- und Hilfsprozesse ermöglichen. In der Transportstellung werden die Ausleger der beiden beschriebenen Schiffe auf speziellen Stützen abgelegt und gesichert.

Kombiniert. Hierzu zählen beispielsweise schwimmende Portalkräne, auf deren Brücke sich ein Drehkran bewegt.

Der vorherrschende Auslegertyp für Schwimmkrane ist ein gerader Ausleger mit Nivellierrolle; Gelenkauslegergeräte kommen seltener zum Einsatz, ihr Einsatz ist jedoch mit Schwierigkeiten beim fahrbaren Verstauen verbunden.

Um zu verhindern, dass die geraden Ausleger von Offshore-Kranen bei Wellengang, unter dem Einfluss von Trägheits- und Windkräften sowie beim Bruch und Herabfallen der Last umkippen, sind die Ausleger mit Sicherheitsvorrichtungen in Form von Endanschlägen oder speziellen Auswuchtvorrichtungen ausgestattet Systeme. Magnus-Krane verfügen über einen Ausleger, dessen Last durch eine starre Strebe gehalten wird.

Mit der Entwicklung der Auslegerkonstruktionen wurde von gitter- und strebenlosen Auslegern zu Auslegern mit massiven Wänden (kastenförmig, seltener rohrförmig) in Balken- oder Schrägseilkonstruktion übergegangen. Bei Kranen der letzten Jahre werden häufiger blattförmige Kastenausleger verwendet. Es sind jedoch Gittermastausleger einiger ausländischer Krane mit sehr großen Tragfähigkeiten bekannt (Balder-Kran, siehe Abb. 2.8). Bei der Modernisierung von Kranen werden die Basisausleger häufig um zusätzliche Schrägseilausleger erweitert (siehe Abb. 2.6), wodurch die maximale Reichweite und Hubhöhe deutlich erhöht werden kann und gleichzeitig eine weitgehende Vereinheitlichung mit dem Basismodell gewährleistet ist.

Die wichtigsten Arten von Großwälzlagern für Schwimmkrane sind eine rotierende und feste Säule, eine Mehrrollendrehverbindung und eine Drehverbindung in Form eines zweireihigen Rollenlagers. Bei Kränen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 500 Tonnen besteht ein Trend zum Einsatz von Drehverbindungen in Form von Wälzlagern. Bei schwereren Kränen werden immer noch Mehrrollen-Drehtische verwendet; es wird daran gearbeitet, segmentierte Rollenlager für solche Kräne herzustellen.

Bei Schwimmkranen werden bei den Hebemechanismen Greifwinden mit unabhängigen Trommeln und Differenzialschaltern eingesetzt. Gemäß GOST 5534 ist eine reduzierte Geschwindigkeit beim Aufsetzen des Greifers auf die Last vorgesehen, die 20 bis 30 % der Hauptgeschwindigkeit beträgt. Es ist möglich, den Greifer durch eine Hakenaufhängung zu ersetzen.

Die Drehmechanismen (ein oder zwei) verfügen häufig über Kegelstirnradgetriebe mit Mehrscheiben-Drehmomentbegrenzungskupplungen und einem offenen Zahnrad- oder Laternenantrieb.

Der Mechanismus zur Änderung der Reichweite ist sektoral mit der Installation von Sektoren am Gegengewichtshebel oder hydraulisch mit einem mit der Plattform verbundenen Hydraulikzylinder und einer mit dem Gegengewichtshebel verbundenen Stange. Es sind Krane mit einem Schraubmechanismus zur Änderung der Reichweite bekannt. Die Konstruktionen von Mechanismen zur Änderung der Reichweite werden im Abschnitt 1 „Portalkrane“ vorgestellt.

Schwimmende Umladegreiferkrane in Fluss- und Seehäfen werden sehr intensiv genutzt. Bei Hebemechanismen erreichen die PV-Werte 75...80 %, bei Drehmechanismen – 75 %, bei Mechanismen zur Reichweitenänderung – 50 %, die Anzahl der Starts pro Stunde – 600.

2.1.3. Berechnungsfunktionen

Pontongeometrie. Bei der Konstruktion und Berechnung wird der Ponton in drei zueinander senkrechten Ebenen betrachtet (siehe Abb. 2.10). Die Hauptebene ist die horizontale Ebene, die den Boden des Pontons tangiert. Eine der vertikalen Ebenen, die sogenannte Mittelebene, verläuft entlang des Pontons und teilt ihn in gleiche Teile. Als Achse wird die Schnittlinie der Haupt- und Diametralebene genommen X. Eine weitere vertikale Ebene wird durch die Mitte der Länge des Pontons gezogen und als Mittschiffsrahmenebene oder Mittschiffsebene bezeichnet. Als Achse wird die Schnittlinie der Haupt- und Mittschiffsebene genommen Y und die Schnittlinie der Mittel- und Mittelebene - hinter der Achse Z.

Die Ebene parallel zur Mittelschnittebene, die durch die Drehachse der Zellenradschleuse verläuft, wird als medial bezeichnet. Die Schnittlinien der Oberfläche des Pontonrumpfes mit Ebenen parallel zur Mittelteilebene werden Spanten genannt (derselbe Name wird den Querelementen des Schiffes gegeben, die den Rahmen seines Rumpfes bilden). Die Schnittlinien der Oberfläche des Pontonkörpers mit Ebenen parallel zur Hauptebene werden Wasserlinien genannt. Die Markierung der Wasseroberfläche auf dem Pontonkörper trägt den gleichen Namen.

Da ein auf dem Wasser befindlicher Ponton geneigt sein kann, wird die resultierende Wasserlinie als aktiv bezeichnet. Die Ebene der aktuellen Wasserlinie, die nicht parallel zu den Ebenen der anderen Wasserlinien ist, teilt den Ponton in zwei Teile: Oberfläche und Unterwasser. Die Wasserlinie, die der Position des Krans auf dem Wasser ohne Last entspricht und so ausbalanciert ist, dass seine Hauptebene parallel zur Wasseroberfläche verläuft, wird als Hauptwasserlinie bezeichnet.

Die Neigung des Schiffes zum Bug oder Heck wird Trimm genannt, die Neigung des Schiffes nach Steuerbord oder Backbord wird Krängung genannt. Ecke ψ (siehe Abb. 2.10) zwischen der effektiven und der Hauptwasserlinie in der Mittelebene wird Trimmwinkel und Winkel genannt θ zwischen den gleichen Linien in der Mittelschnittebene – der Rollwinkel. Beim Trimmen zum Bug und beim Krängen zum Ausleger hin betragen die Winkel ψ Und θ gelten als positiv.

Länge L Pontons werden normalerweise entlang der Hauptwasserlinie gemessen, der geschätzten Breite B Ponton – an der breitesten Stelle des Pontons entlang der Wasserlinie und der geschätzten Höhe H Seiten - von der Hauptebene bis zur Seitenlinie des Decks (siehe Abb. 2.10). Der Abstand von der Hauptebene zur effektiven Wasserlinie wird als Tiefgang bezeichnet T Ponton, was am Bug des Pontons unterschiedliche Bedeutungen hat T. H und am Heck T K. Werteunterschied T H – T K namens Trim. Unterschied zwischen Höhe und Tiefgang H–T Höhe genannt F Freibord. Wenn die Form des Pontons kein Parallelepiped ist, d.h. glatte Konturen aufweist, wird für Berechnungen eine sogenannte theoretische Zeichnung erstellt, die die äußere Form des Rumpfes (mehrere Abschnitte entlang der Spanten) bestimmt. Bei rechteckigen Pontons ist die Erstellung einer solchen Zeichnung nicht erforderlich.

Volumen V Der Unterwasserteil des Pontons wird als volumetrische Verschiebung bezeichnet. Der Schwerpunkt dieses Volumens wird als Größenzentrum bezeichnet und mit CV bezeichnet. Wassermasse im Volumen V Massenverdrängung genannt D.

Stabilität von Schwimmkranen. Stabilität ist die Fähigkeit eines Schiffes, in eine Gleichgewichtslage zurückzukehren, nachdem die Kräfte, die zum Kippen des Schiffes führen, aufhören.

Bei der Berechnung der Stabilität von Schwimmkranen kommt es im Wesentlichen auf die Berücksichtigung des Einflusses von Roll und Trimm an. Der Kran ohne Last sollte eine Trimmung zum Heck und mit Last zum Bug haben. Befindet sich der Ausleger ohne Last in der Mittelebene, sollte sich der Kran zum Gegengewicht und mit Last zur Last neigen. Die Reichweitenänderung durch Rollen oder Trimmen kann mehrere Meter betragen. Unter der Auslegungsreichweite versteht man die Reichweite, die der Kran hat, wenn sich der Ponton in horizontaler Lage befindet.

Bei einem Kran mit Last erzeugt der rotierende Teil des Krans mit Gegengewicht ein Moment, das das Lastmoment teilweise ausgleicht und als Ausgleich bezeichnet wird (siehe Abb. 2.10): M У = G K y K , Wo G K- Gewicht des Aufbaus; Ja- Abstand von der Drehachse des Krans zum Schwerpunkt des Aufbaus (einschließlich Gegengewichte).

Bei Kranen mit beweglichen Gegengewichten ist das Ausgleichsmoment definiert als die Summe der Momente aus Oberbaugewicht und Gegengewicht.

Lastmoment M G = GR,Wo G- Gewicht der Ladung mit Hakenaufhängung; R- Pfeilabfahrt. Das Verhältnis des Ausgleichsmoments zum Lastmoment wird Ausgleichskoeffizient genannt φ = M U / M G.

Um die Krängungs- und Trimmmomente zu bestimmen, betrachten Sie Abb. 2.11, die den Ponton und den Ausleger im Grundriss zeigt. Gewicht des rotierenden Teils des Krans mit Last G K mit Abstand angebracht e von der Achse O 1 Auslegerdrehung. Wirkung des Gewichts G K auf dem Seitenstreifen e kann durch die Einwirkung einer vertikalen Kraft ersetzt werden G K am Punkt O 1 und der Moment G K e in der Pfeilebene. Pontongewicht mit Ballast G 0 punktuell angewendet O2. Darüber hinaus wirkt auf den Kran ein vertikales Moment aus der Windlast, das relativ zu den entsprechenden Achsen Komponenten aufweist M VX Und M Y. Dann wird das Krängungsmoment durch die Abhängigkeit der Form bestimmt M K = M X = G K e cos φ + M BX, und der Trimmmoment M D = M U = G K e Sünde φ + M B Y.

Um das Rückstellmoment zu bestimmen, betrachten Sie Abb. 2.12, die einen Querschnitt des Pontons entlang der Mittelschnittebene in den Positionen vor und nach der Anwendung des Krängungsmoments zeigt. Der Schwerpunkt des Pontonkrans ist angegeben DH. Ein ruhender Kran ist vertikalen Kräften ausgesetzt, die eine Resultierende haben N und Auftriebskraft D = Vρg, Wo V- verdrängtes Volumen; ρ - Dichte des Wassers; G- Erdbeschleunigung. Nach dem Gesetz des Archimedes gilt D=N.

In einem Zustand des Gleichgewichts der Kräfte N Und D wirken entlang einer Vertikalen, die durch den Schwerpunkt und den Größenschwerpunkt verläuft und als Schwimmachse bezeichnet wird. In diesem Fall kann der Rollwinkel eine gewisse Bedeutung haben θ (siehe Abb. 2.10).

Reis. 2.11. Schema zur Bestimmung von Krängungs- und Trimmmomenten

Reis. 2.12. Diagramm der Pontonposition vor ( A) und danach ( B) Anwendung des Krängungsmoments

Nehmen wir an, dass auf den Kran ein statisches Krängungsmoment wirkt M K, verursacht beispielsweise durch das Gewicht der Ladung G am Ende des Kranauslegers. In diesem Fall verschiebt sich die Mitte des Wertes. Durch wechselnde Kräfte D Und G im Vergleich zum Gleichgewichtszustand kann vernachlässigt werden, da das Gewicht der Last deutlich geringer ist als das Gewicht des Krans. Dann Kraft D in Schräglage wird der Kran an der Stelle angesetzt Lebenslauf(Abb. 2.12, B). In diesem Fall entsteht ein rückstellendes Kraftmoment D Und N=D auf dem Seitenstreifen l θ, gleich dem Krängungsmoment M K, d.h. , wo ist die transversale metazentrische Höhe, d.h. Abstand vom Metazentrum zum Schwerpunkt.

Ein Punkt wird Metazentrum genannt F Schnittpunkt der Schwimmachse mit der Wirkungslinie der Kraft D und der metazentrische Radius ist der Abstand vom Metazentrum F zur Mitte des Wertes.

Bei schrägem Schnitt ψ das Rückstellmoment ist gleich dem Trimmmoment MD, d.h. , wo ist die longitudinale metazentrische Höhe; A- der Abstand zwischen den Schwerpunkten und der Größe. Die Produkte werden als statische Stabilitätskoeffizienten bezeichnet.

Bestimmen wir die metazentrischen Radien und . Aus der Theorie des Schiffes ist Folgendes bekannt:

1) bei kleinen Rollwinkeln θ und trimmen ψ Metazentrumsposition F unverändert, und der Mittelpunkt der Größe bewegt sich entlang eines Kreisbogens, der um das Metazentrum beschrieben wird;

2) metazentrischer Radius R=J/V, Wo J- Trägheitsmoment der durch die Wasserlinie begrenzten Fläche relativ zur entsprechenden Achse, um die der Kran kippt.

Für einen ruhenden Kran ist die durch die Wasserlinie begrenzte Fläche gleich B.L..

Für einen rechteckigen Ponton (ohne Berücksichtigung von Konturen und Abschrägungen) Trägheitsmomente um die Hauptachsen J X = L B 3 / 12; J Y = B L 3 / 12 und das verdrängte Wasservolumen V = B L T. In diesem Fall betragen die metazentrischen Radien ; .

Somit werden aus den Ausdrücken die Roll- und Trimmwinkel in Abhängigkeit von den Krängungs- und Trimmmomenten bestimmt

; .

A) B) B,V

Reis. 2.13. Stabilitätsdiagramme für Schwimmkrane: A– statisch M VK(Q); B - dynamisch A B(Q)

Bei Schwenkkranen mit Pendelausleger sind diese Winkel sowohl hinsichtlich der Reichweite als auch des Drehwinkels variabel.

Die Rückstellmomente beim Rollen und Trimmen werden durch Formeln der Form bestimmt:

; (2.1)

Bei Rollwinkeln größer als 15° gilt die Formel (2.1) nicht und das aufrichtende Moment M VK je nach Winkel θ ändert sich gemäß dem statischen Stabilitätsdiagramm (Abb. 2.13). Mit einem allmählichen Anstieg des Krängungsmoments auf einen Wert, der dem Maximalwert des aufrichtenden Moments entspricht M VK max im Diagramm, der Rollwinkel erreicht θ M , und der Kran wird instabil, da jedes versehentliche Kippen in Richtung der Rolle zum Kentern führt. Anwendung von Krängungsmomenten M θ ³ M VC max ist nicht erlaubt. Punkt ZU(Sonnenuntergangsdiagramm) charakterisiert den maximalen Rollwinkel θ P , wenn überschritten M VK< 0 und der Kran kippt um. Das statische Stabilitätsdiagramm ist in der obligatorischen Krandokumentation enthalten; seine Konstruktion nach einer Zeichnung eines Pontons oder nach Näherungsformeln ist in der Arbeit angegeben.

Im Falle einer plötzlichen (oder innerhalb einer Zeitspanne von weniger als einer halben Periode natürlicher Schwingungen) Einwirkung eines dynamischen Moments auf einen Ponton ohne Absatz MD(siehe Abb. 2.13, A), die anschließend in der anfänglichen Rollperiode konstant bleibt M D > M VK und das Schiff rollt mit Beschleunigung und sammelt kinetische Energie. Den statischen Rollwinkel erreicht haben Q(Punkt IN), krängt das Schiff weiter bis zum dynamischen Krängungswinkel q D, wenn die Reserve an kinetischer Energie aufgewendet wird, um die Arbeit des Rückstellmoments und der Widerstandskräfte zu überwinden (Punkt MIT, entsprechend der Flächengleichheit OAV Und SVE). Bei q D £ 10…15 O(Abb. 2.13, A) könnte in Betracht gezogen werden q D = 2Q(unter Berücksichtigung der Wasserbeständigkeit q D= 2 XQ, Wo X- Dämpfungskoeffizient ( X" 0,7); bei Vorliegen eines anfänglichen Rollwinkels ± q 0 dynamischer Rollwinkel q D = ± q 0+ 2Q. Umkippendes dynamisches Moment M D.OPR und Kippwinkel q D.OPR bestimmt durch Finden einer Geraden AE, wobei gleiche Flächen im statischen Stabilitätsdiagramm abgeschnitten werden OAV Und VME(Abb. 2.13, B).

Das dynamische Stabilitätsdiagramm (siehe Abb. 2.13) ist ein Diagramm der Arbeit des Rückstellmoments A B= D aus dem Rollwinkel ( l q- aufrichtender Momentarm während der Rolle (siehe Abb. 2.12); es handelt sich um eine Integralkurve bezüglich des statischen Stabilitätsdiagramms; Größe d B = A B / D= sogenannter dynamischer Stabilitätsarm. Krängungsmomentarbeit A K = M D q D = D d K, Wo d K = A K / D D = M D q D / D– spezifische Arbeit des Krängungsmoments. Zeitplan A K (q D) gibt es eine Gerade VON, durch Punkte gehen Ö Und F mit Koordinaten (1 rad, MD); Punkt R Kreuzungen (siehe Abb. 2.13, A) oder berühren (siehe Abb. 2.13, B) Diagramme der dynamischen Stabilität mit einer Geraden VON bestimmt den dynamischen Rollwinkel q D (A) oder Überschlagwinkel beim dynamischen Rollen q D.OPR (B).

Dynamisches Rollen (oder Trimmen) tritt auf, wenn die Last ruckartig angehoben wird oder wenn die Last bricht. In Abb. In Abb. 2.14 zeigt die Lage des Wasserspiegels relativ zum Ponton für einen Kran ohne Last (Gleichgewichtslage). 1 im Querneigungswinkel q 0) und mit einer Last in einer statischen Rollposition (Position 2 im Querneigungswinkel Q). Für den normalen Betrieb des Krans ist es wünschenswert, dass die absoluten Werte der Rollwinkel für einen beladenen und leeren Kran gleich sind. Wenn die Last reißt, schwingt der Kran relativ zu seiner Gleichgewichtslage 1 mit Amplitude Δ Q(siehe Abb. 2.14), Erreichen der Position 3 bei dynamischem Rollwinkel q DIN = q 0+ Δ Q. Letztere Werte sind genauer, wenn die Wasserbeständigkeit berücksichtigt wird, heißt es in der Formel

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ Q.

Reis. 2.14. Pontondiagramm zur Bestimmung der dynamischen Rollbewegung

Bestimmung des Kippmoments und des dynamischen Rollwinkels im Betriebszustand bei Ladungsbruch gemäß dem dynamischen Stabilitätsdiagramm sowie Überprüfung der Stabilität des Krans beim Übergang, beim Transport und im Ruhezustand; Die Ermittlung des Kippmoments im Fahrzustand und des maximalen Aufstellmoments im Ruhezustand wird in der Arbeit ausführlich besprochen.

Belastungen des Rotationsmechanismus und Reichweitenänderungen. In Abb. 2,15, A quer (in der Ebene) dargestellt Y) und longitudinal (in der Ebene). X) Abschnitte des Pontons nach einer schrägen Rolle Q und nach Winkel trimmen ψ .

Gewicht G K Der rotierende Teil des Krans mit einer Last besteht aus Komponenten S Und S X, in der Rotationsebene wirkend und durch Abhängigkeiten der Form bestimmt S Y = G K Sünde Q Und S X = G K Sünde ψ .

Bei einem Schwimmkran wird das zusätzliche Moment, das durch Rollen und Trimmen entsteht und auf den Rotationsmechanismus einwirkt (Abb. 2.11), durch die Formel bestimmt

Dieser Ausdruck kann maximal erforscht werden M φ. Insbesondere wenn die Komponente des Trimmmoments М ψ = G К a – G 0 b = 0(ausgeglichener Ponton), dann das Maximum M φ erreicht bei φ = 45 o.

Befugnisse S X Und S haben Komponenten, die in der Schwenkebene des Auslegers und senkrecht dazu wirken. Die senkrecht zur Schwenkebene des Auslegers wirkenden Komponenten erzeugen ein Moment, das den Rotationsmechanismus belastet, dessen Ausdruck oben erhalten wurde. Totale Kraft T Komponentenkräfte S X Und S in der Auslegerschwenkebene wird durch einen Ausdruck der Form bestimmt T= S X Sünde φ + S Y cos φ = G K ( Sünde Q Sünde φ – Sünde ψ cos φ).

Diese Kraft wirkt in der Schwenkebene des Auslegers und ist entlang des Pontons gerichtet. In Abb. 2,15, B Gewichtszerlegung dargestellt G K zur Stärke R, senkrecht zur Hauptebene des Pontons und bei den Berechnungen des Mechanismus zur Änderung der Reichweite und der Kraft berücksichtigt T, parallel zur Längsachse des Pontons und erzeugt zusätzliche Belastung durch Rollen und Trimmung. Somit liegt im Schwerpunkt jeder Einheit des rotierenden Teils des Krans (Ausleger, Rumpf usw.) das Gewicht G i Kraft entsteht T i verursacht durch Rollen und Trimmen. Zusätzlicher Punkt M, Laden des Mechanismus zum Ändern des Offsets, wird durch die Formel bestimmt .

Belastungen durch Trägheitskräfte, die beim Quer- und Längsnicken des Schiffes auf den Kran einwirken, werden im Werk ausführlich dargestellt.

Unsinkbarkeit– die Fähigkeit des Schiffes, nach der Überflutung eines oder mehrerer Rumpfabschnitte den erforderlichen Mindestauftrieb und die erforderliche Stabilität aufrechtzuerhalten. Die Berechnung der Unsinkbarkeit wird in der Arbeit ausführlich dargestellt.

Konstruktionsmerkmale und Eigenschaften von Schwimmkranen

1. Kräne für den Flussbau

Für den Bau von Häfen und Brücken auf Binnenwasserstraßen werden universelle Schwimmkrane mit einer Tragfähigkeit von 10 bis 60 Tonnen, zusammenklappbare Kräne mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 100 Tonnen, Rammkrane mit einer Tragfähigkeit von 25 bis 30 Tonnen usw. verwendet Es werden kombinierte Landkräne verwendet, die auf schwimmenden Fahrzeugen installiert sind.

Universelle Wasserhähne

Der Kirovets-Kran vom Typ KPL G/K 10-30 mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen bei allen Auslegerradien wurde im gleichnamigen Werk hergestellt. Kirov in Leningrad in Greif- und Hakenversion.

Der Kran ist volldrehend, der Ausleger einer Gitterkonstruktion mit Ausleger ist zum Ausbalancieren schwenkbar mit einem beweglichen Gegengewicht verbunden. Bei einer Änderung der Reichweite bewegt sich der Ausleger in die entgegengesetzte Richtung zum Ausleger (er senkt sich, wenn der Ausleger angehoben wird), wodurch die Last bei einer Änderung der Reichweite auf der gleichen Höhe bleibt.

Der rotierende Teil des Krans mit dem darauf montierten Ausleger und allen Hebe- und Drehmechanismen befindet sich auf Rollen, die sich entlang des unteren Randes bewegen und sich auf einem 2,1 Meter hohen Trägerkäfig über dem Deck befinden.

AC-Kran-Elektromotoren mit einer Spannung von 220–380 V und einer Gesamtleistung von 267 kW. Die Stromversorgung erfolgt über einen Dieselgeneratorsatz, der sich im Pontonkörper oder am Ufer befindet. Die Kransteuerung erfolgt elektromechanisch.

Der Kran ist nicht selbstfahrend und wird mithilfe von Festmacherleinen und Winden bewegt.

Um den Kran in die Transportstellung zu bringen, wird der Ausleger abgesenkt; Nach der Demontage des Mechanismus zur Änderung des Auslegerradius wird die Höhe des Krans auf 10 m reduziert.

Der Kran ist für Be- und Entladevorgänge konzipiert und verfügt daher über hohe Geschwindigkeiten für alle Vorgänge. Für Montagearbeiten wird der Kran aufgrund seiner unzureichenden Tragfähigkeit nicht empfohlen, er kann jedoch als Hilfskran in einem Betonwerk zum Zuführen von Zuschlagstoffen und Zement aus dem Wasser sowie zum Entladen von Holz und anderen Ladungen eingesetzt werden. Durch das geringe Gewicht der montierten Elemente ist der Kran auch für Bauarbeiten einsetzbar.

Reis. 1. Schema eines Universal-Schwimmkrans Typ KPL G/K 10-30: 1-Bügel und Auslegergegengewicht; 2-Stab zum Verändern des Auslegerradius; 3- Maschinenraum mit Steuerkabine; 4 - Drehmechanismus

Der 1958 gebaute Kran von Valmet (Finnland) mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen (Abb. 2) ist voll drehbar, ausgestattet mit einem Haken und einem Greifer.

Der Gittermastausleger des Krans ist 28 m lang und verfügt über eine Zahnstangenvorrichtung zur Änderung der Reichweite. Krane dieser Firma werden auch mit einem Ausleger hergestellt, der am Ende einen Ausleger hat.

Die rotierende Plattform des Krans mit Hebemechanismen, einer Steuerkabine und einem darauf befindlichen Ausleger ist auf Ausgleichswagen montiert, die sich entlang einer Schienenkante bewegen, die auf einem Balkensockel auf dem Pontondeck liegt. Der bewegliche Teil des Krans ist über einen hohlen Axialzapfen mit Lagern an einer festen Basis befestigt.

Elektrische Kranmotoren AC (380 V), unabhängig für jede Bewegung. Die Kransteuerung erfolgt elektromechanisch. Das Kraftwerk besteht aus zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 180 PS. Mit. mit Wechselstromgeneratoren von 150 kVA.

Der Ponton des Krans enthält Wohnräume und auf dem Deck gibt es ein Esszimmer, eine Kombüse, ein Duschbad, einen Lagerraum und andere Nebenräume. Das Kranteam besteht aus 11 Personen. bei Zweischichtbetrieb. Der Kran ist nicht selbstfahrend und bewegt sich während des Betriebs an den Verankerungsenden.

Ein Absenken des Kranauslegers auf den Ponton für die Transportstellung ist nicht vorgesehen, daher beträgt seine Höhe über dem Wasser im unzerlegten Zustand 25 m, weshalb der Kran nicht unter Brücken hindurchfahren kann. Bei der Demontage des Auslegers verringert sich die Höhe des Krans auf 16 m und bei der Demontage der Hebelvorrichtung des Auslegergegengewichts auf 12 m. In dieser Position wird der Kran auf Binnenwasserstraßen transportierbar.

Reis. 2. Schema eines universellen Schwimmkrans der Firma Valmet: 1 - Hebelvorrichtung mit Auslegergegengewicht; 2-Zahnstangen-Mechanismus zum Ändern der Auslegerreichweite; 3-Steuerkabine; 4 – Dieselgeneratorsatz; 5 – Maschinenraum

Der Kran ist hauptsächlich für Be- und Entladevorgänge bestimmt. Beim Bau von Hafen- und Brückenbauwerken kann der Kran als Hilfskran zum Umschlag von Massengütern und zum Bau von Liegeplätzen aus Holz- und Metallspundbohlen sowie leichten Stahlbetonspundbohlen und -pfählen eingesetzt werden.

Der Kran vom Typ Kpl 15-30 (Abb. 3) wird im Werk Teplokhod (UdSSR) hergestellt.

Der Kran ist volldrehend mit einem Haken und hat eine Tragfähigkeit von 15 Tonnen bei voller Reichweite. Der Haken kann durch einen Greifer ersetzt werden. Der Kranausleger ist gelenkig mit einem beweglichen Gegengewicht verbunden, was die Änderung der Reichweite erheblich erleichtert.

Der rotierende Teil des Krans mit allen Hebemechanismen und dem Ausleger ruht auf Rollen, die entlang der Entlüftung rollen, die auf einem Trägerkäfig oben auf dem Pontondeck montiert ist.

Die dreiphasigen 220/380-V-Elektromotoren des Krans werden von einem 375-kVA-Dieselgeneratorsatz angetrieben, der sich im Schiffsrumpf befindet (Diesel Typ 84-23/30, Generator MS 375-750). Die Kransteuerung erfolgt pneumatisch. Das Team besteht aus 10 Personen. bei Zweischichtbetrieb.

Reis. 3. Schema eines Universal-Schwimmkrans Typ KPL 15-30: 1 - Steuerkabine; 2 - Hebelvorrichtung mit hydraulischem Antrieb zum Ändern des Auslegerradius; 3 - Gegengewicht des Auslegers; 4 - Maschinenraum; 5 - Gestell zum Versetzen des Auslegers in die Transportposition

Der Kran ist nicht selbstfahrend und bewegt sich während des Betriebs mit elektrischen Stiften und wird über weite Strecken gezogen. In der Transportstellung wird der Ausleger entlang des Pontons auf einem Ständer abgelegt.

Der Kran ist für die Bedingungen der Flussschifffahrt ausgelegt und für die Verarbeitung von Massen- und Massengütern bestimmt. Aufgrund seiner Eigenschaften kann es jedoch erfolgreich für den Bau von Flussliegeplätzen aus prismatischen und T-förmigen Stahlbetonspundwänden eingesetzt werden. Dank seiner großen Reichweite kann er Ankerpfähle rammen, Ankerplatten installieren und Ankerstangen installieren. Die hohe Hakenhöhe ermöglicht das Laden von Pfählen mit einer Länge von bis zu 20 m. Der Kran kann in Verbindung mit einem Kran mit großer Tragfähigkeit (50-100 Tonnen), aber geringerer Reichweite und Hubhöhe (z. B , zum Einbau eines Rüttlers zum Aushöhlen von Stahlbetonschalen).

Betonwände mit Winkelprofil beim Bau „ins Wasser“. Für die Errichtung von Seepfeilern und Brückenbauwerken kann der Kran nur dann als Hilfskran eingesetzt werden, wenn ein Kran mit höherer Tragfähigkeit zur Verfügung steht.

Valmet-Krane und der Typ Kpl G/K 10-30 sind in kleinen Mengen verfügbar und daher auf Heimathäfen beschränkt. Krane „Bleichert“ und Typ Kpl 15-30 haben eine breitere Anwendung gefunden und werden für Flusswasserbauarbeiten empfohlen.

Zusätzlich zu den beschriebenen Kranen werden im Flusswasserbau eine Reihe universeller Schwimmkrane mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 60 Tonnen eingesetzt, die hauptsächlich für den Offshore-Bau bestimmt sind und im Folgenden erläutert werden.

Zusammenklappbare Kräne

Der nach dem Lengiprotransmost-Projekt hergestellte Kran Typ PRK-30/40 ist nicht rotierend und auf einem Beiboot aus 12 Pontons montiert. Die Tragfähigkeit des Krans beträgt bei einer normalen Auslegerlänge von 32,5 m und einer Reichweite von 2 m vom Ende (Spiegel) des Sattels 40 t, bei einer Reichweite von Null - 45 t. Bei der Installation eines verkürzten Auslegers von 26,3 m Länge beträgt die Tragfähigkeit Bei Null erhöht sich die Reichweite auf 47,5 t. Die Tragfähigkeit des Hilfshakens beträgt in allen Bereichen 10 Tonnen.

Alle Krankonstruktionen sind geschweißt; das größte Gewicht des Elements beträgt 4 Tonnen. Der Kranausleger besteht unten aus zwei Ästen, die dann zu einem zusammengefasst werden. Der Kranausleger ist über Abspannseile mit einer schwingenden A-förmigen Rohrstrebe 3 verbunden. Die Reichweitenveränderung erfolgt über einen Flaschenzug mit einer Geschwindigkeit von 0,85 m/min. An der Oberseite des Auslegers kann eine Rammführung mit Teleskop-Abstandhalter angebracht werden, um Pfähle mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen mit einem 8-Hammer einzurammen. Pfähle können sowohl vertikal als auch geneigt mit einer Neigung von 4:1 auf beiden Seiten gerammt werden die Vertikale, d.h. unter dem Ponton und vom Ponton. Der Kran wird auf einem Rahmen aus I-Trägern und Kanälen mit Schraubverbindungen montiert, auf die Pontons gelegt und an diesen befestigt.

Die Kranmechanismen bestehen aus Antriebsausleger- und Lastwinden vom Typ 1 UL-5 mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen und einem Kraftwerk vom Typ ZhES-60. Die Steuerung aller Mechanismen ist im Cockpit konzentriert. Der Kran ist mit automatischen Endschaltern für Last und Ausleger ausgestattet. Für den Anker- und Festmacherbetrieb sind vier Antriebswinden vom Typ UL-3 mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen, manuelle Rollen zum Heben von Ankern an den Ecken des Pontons, Poller und Ballenstreifen installiert. Der Ponton ist von einem Fender und einer Reling umgeben. Um den Kran zu differenzieren, werden 40 Tonnen Wasser (Ballast) in die hinteren Pontons gegossen. Der Kran wird von zwei Motorpontons bewegt, die Teil des Pontons sind. Das ständige Kranteam besteht aus 5 Personen. pro Schicht.

Reis. 4. Schema eines Schwimmkrans Typ PRK-30/40: 1 Ausleger; 2 Boom-Typ; 3- Schwingstrebe; 4 - Auslegerrolle; 5 - Auslegerwinde; 6 - Kraftwerk ZhES-60; 7 - Frachtwinden; 8 - Trägerkäfig (Rahmen) des Krans; 9- Ankerstege; 10 - Wasserballast; 11- Teleskop-Abstandhalter des Rammauslegers; 12 - hängender Rammausleger; 13 - Festmacherwinden; 14 - Steuerkabine

Der Kran ist für Flussbedingungen mit Fahrgebiet „R“ (große Flüsse) ausgelegt. Die Freibordhöhe im Betrieb beträgt 0,19 m.

Die Höhe des Krans beträgt bei abgesenktem Ausleger ca. 14 m, bei abgesenkter Auslegerstrebe ca. 6 m.

Der Auf- und Abbau des Krans erfolgt mit Autokranen der Typen K-52 und K-104. Für den Transport des Krans sind 12 MAZ-200- und vier ZIL-150-Fahrzeuge erforderlich.

Der Kran PRK-30/40 ist einfach herzustellen und zu montieren und ist hauptsächlich für den Bau von Behelfsbrücken (einschließlich der Installation von Spannweiten) bestimmt. Es kann auch beim Bau von Stützen für dauerhafte Brücken und Flusswasserbauwerke verwendet werden.

Die Hauptnachteile des Krans sind die fehlende Auslegerdrehung und die geringen Geschwindigkeiten beim Heben von Last und Ausleger, was seine Produktivität im Vergleich zu universellen Volldrehkranen stark verringert.

Der Krantyp PRK-100 wird von den Fabriken des Ministeriums für Verkehrsbau nach dem Lengiprotransmost-Projekt hergestellt. Der Kran ist auf einem Ponton aus 24 Pontons vom Typ KS-3 montiert (Hauptbaugruppe). Die Tragfähigkeit am Haupthaken beträgt 100 Tonnen. Mit dieser Tragfähigkeit arbeitet der Kran als Festkran. An einem Hilfshaken mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen arbeitet der Kran mit einer Drehung von 90° in beide Richtungen zur Längsachse. Der Kran kann auch auf 16 Pontons aufgebaut werden (Leichtaufbau); Gleichzeitig arbeitet es als fest rotierendes Gerät mit einer maximalen Tragfähigkeit von 70 Tonnen.

Der Kranausleger ist ein zweibeiniger geschweißter Ausleger, der aus vier Elementen von 8–11,5 m Länge besteht, die mit Bolzen zusammengefügt werden. Der Ausleger ist am Scharnier des Drehtellers montiert und wird von einer Gelenkabspannung gehalten, die mit einem Gegengewicht die Kraft auf die Strebe 9 und den gestreckten Ständer überträgt. Die Änderung der Reichweite erfolgt über eine Auslegerrolle.

Der obere Drehrahmen besteht aus I-Trägern, die mit Bolzen verbunden sind. Auf dem Rahmen sind alle Lade-, Ausleger- und Drehwinden, ein Kraftwerk und ein Bedienfeld montiert. Der Drehrahmen bewegt sich auf vier Ausgleichswagen mit je zwei Rollen entlang eines Schienenrings mit einem Durchmesser von 12 m, montiert auf einem Verteilergestell. Der rotierende Teil ist über eine zentrale Achse mit Lagern am unteren Verteilerrahmen befestigt.

Der Kran ist mit Last- und Rollbegrenzern sowie Endschaltern für Last, Ausleger und Schwenken ausgestattet. Am Verteilerrahmen sind Keilvorrichtungen angebracht, die dafür sorgen, dass die Rotation beim Betrieb des Krans mit einer Last von über 30 Tonnen und bei der „einfachen Montage“ abgeschaltet wird. Die Kranmechanismen bestehen aus UL-8A-Zugwinden für den Haupt- und Hilfshaken. Die Drehung erfolgt durch eine Winde mit einer Zugkraft von 20 Tonnen. Das Dieselaggregat wird durch den Dieselmotor 1-D-150AD mit einer Leistung von 150 PS repräsentiert. Mit. und ein PS-93-4-Generator mit einer Leistung von 75 kW Wechselstrom und einer Spannung von 230 V.

Die Zyklen Hilfsheben und -schwenken oder Auslegerheben, Auslegerheben und -schwenken, Festmachen und Schwenken oder Anheben des Auslegers oder Hilfsheben können gleichzeitig kombiniert werden.

Reis. 5. Schema eines Schwimmkrans Typ PRK-100 (Hauptbaugruppe): 1- Ausleger; 2-gliedrige Auslegerhalterung; 3-armiger Kettenzug; 4 - stehen; 5 - Gegengewicht; 6 – Ankerwinde; 7 - Verteilerrahmen; 8 – oberer Drehrahmen; 9 - Strebe; 10 – Bedienfeld; 11 - Kraftwerk; 12 – 15 - Fracht-, Dreh-, Ausleger- und Festmacherwinden; 16 - Ballastpontons

Auf dem Beiboot sind vier Festmacherwinden vom Typ UL-5 mit einer Zugkraft von 5 Tonnen und einer Seilgeschwindigkeit von 5 m/min installiert. Das Beiboot an den Ecken ist mit Führungsvorrichtungen in Form von Rollen und Pollern, Rollen zum Anheben der Anker, zwei Hall-Ankern mit einem Gewicht von 400 und 300 kg, angehoben durch eine Ankerwinde, einem Fenderbalken und einer Reling ausgestattet. Zwei Pontons des Pontons 16 sind zur Differenzierung des Krans mit Wasser gefüllt. Auf dem Kran befinden sich keine Wohn- oder Wohnräume.

Beim Bewegen mit Last wird der Kran von einem Schiff mit einer Leistung von mindestens 600 PS gezogen. Mit. Der Kran kann in Wellen von nicht mehr als 1 Punkt betrieben werden, da das Deck nur 0,3 m über das Wasser ragt. Wenn man bedenkt, dass die Höhe des Krans auch bei horizontal abgesenktem Ausleger 16 m beträgt, muss dies teilweise oder vollständig der Fall sein während des Transports zerlegt.

Der Kran PRK-100 ist zum Eintauchen von Schalen, zum Einbau vorgefertigter Stützen und zum hängenden Einbau von Stahlbetonspannweiten sowie für den Bau von Flusshafenbauwerken bestimmt. Die Nachteile des Krans sind eine Reduzierung der Tragfähigkeit auf 30 Tonnen beim Wenden und niedrige Geschwindigkeiten aller Bewegungen (doppelt langsamer als bei Universal-Schwimmkranen). Die Installation von Stahlbetonkonstruktionen mit einem Gewicht von über 30 Tonnen, die eine hohe Zielgenauigkeit und keine Rotation erfordern, muss mit Festmacherwinden durchgeführt werden, was sehr schwierig ist. Daher sollte der Einsatz dieses Krans als vorübergehend betrachtet werden, bis universelle Schwimmkrane mit einer Tragfähigkeit von 50 bis 100 Tonnen für Flussbedingungen geschaffen sind.

2. Kräne für den Offshore-Bau

Für den Bau von Anlegestellen, Liegeplätzen und die Befestigung von Meeresküsten in der UdSSR werden hauptsächlich universelle Schwimmkräne mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 100 Tonnen eingesetzt. In einigen Fällen (z. B. beim Bau von Fundamenten für Bohrinseln im Kaspischen Meer) Zum Einsatz kommt ein 250 Tonnen schwerer Schwimmkran. Im Ausland werden beim Bau massiver Pfeiler Schwimmkräne mit einer Tragfähigkeit von 200-400 Tonnen eingesetzt.

Reis. 6. Tragfähigkeitskurven des PRK-Yu0-Krans: 1 - Haupthaken; 2- Hilfshaken; 3 Haupthaken für einfache Montage

Universalkrane mit einer Tragfähigkeit von 30-60 t

Kran aus Tournay (USA), hergestellt in den Jahren 1940-1945. Volldrehend mit zwei Haken 30 und 8 t (Abb. 7). Der kleine Haken kann durch einen Greifer ersetzt werden. Gittermast; Die Änderung der Auslegerreichweite erfolgt über einen Flaschenzug. Der Maschinenraum mit Frachtwinden, Ausleger, Motor und Steuerkabine dreht sich auf Rollen entlang eines Rings, der auf einem Trägerkäfig oben auf dem Pontondeck montiert ist.

Reis. 7. Schema eines schwimmenden 30-m-Bootes. Kran „Tourney“: 1 – Maschinen- und Dieselräume; 2- Ausleger zur Befestigung des stationären Blocks der Auslegerrolle; 3 - Steuerkabine; 4 - Drehrollengerät; 5 - Ständer zum Versetzen des Auslegers in die verstaute Position

Der Kran ist nicht selbstfahrend und seine Bewegung während des Betriebs erfolgt an den Verankerungsenden mit elektrischen Stiften. Die Leistung des Hauptdieselmotors der Anlage beträgt 150 PS. h., Hilfskraftstoff - 80 l. Mit.

Der Ponton des Krans enthält Wohn- und Wirtschaftsräume sowie einen Kraftstofftank. Der Kran wird von einem 19-köpfigen Team gewartet. im Dreischichtbetrieb.

Im Seehafenbau wird der Kran aufgrund seiner relativ geringen Tragfähigkeit und des fehlenden Eigenantriebs als Hilfskran in Verbindung mit einem Kran größerer Tragfähigkeit und in einem von Wellen abgeschlossenen Wasserbereich eingesetzt. Es eignet sich auch für Arbeiten beim Bau von Flusshafenbauwerken – es ist bequem, T-förmige und rechteckige Stahlbetonspundwände und Schalen mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Länge von bis zu 16 m zu laden. Mit der Hilfe eines solchen Krans und einer schwimmenden Leitung, Böschungen (aus T-förmigen Spundwänden) mit einer Länge von über 1 km im Hafen von Ust-Donezk.

Darüber hinaus kann der Kran im Rahmen seiner Belastungseigenschaften im Brückenbau zum Verladen von Schalen, Rahmenmontagen und Montagestützen eingesetzt werden.

Der Nachteil des Krans ist seine große Höhe in der Transportposition – 18 m vom Wasserhorizont entfernt. Sie kann jedoch durch Demontage der Montagekonstruktion der festen Auslegerblöcke auf 12 m reduziert werden.

Der selbstfahrende 50-Tonnen-Kran „Bleichert“ (DDR) wurde in den Seehäfen der UdSSR häufig für Be-, Entlade- und Bauarbeiten eingesetzt.

Der Kran ist volldrehend und mit drei unabhängigen Hebehaken ausgestattet: dem Haupthaken mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen, einem Hilfshaken mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, der durch einen Greifer ersetzt werden kann, und einem zweiten Hilfshaken mit mit einer Kapazität von 5 Tonnen, bewegt auf einem Wagen entlang der Unterseite des Auslegers („Katze“).

Haken mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten verleihen dem Kran Vielseitigkeit und Effizienz, da kleine Lasten von Haken mit geringer Tragfähigkeit gehandhabt werden, ohne dass unnötig Energie durch den Leerlauf der Hauptlastwinden verschwendet wird.

Der Kranausleger hat eine Gitterkonstruktion mit einem Flaschenzugsystem zur Veränderung der Reichweite. Der Maschinenraum mit Hebemechanismen, Steuerpult, Ausleger und permanentem Gegengewicht befindet sich auf einer Drehplattform, die sich auf durch einen Käfig verbundenen Rollen um eine axiale Drehachse dreht. Die Rollen rollen entlang einer Krone, die auf einem Trägerkäfig oben auf dem Pontondeck montiert ist.

Die Gesamtleistung der Elektromotoren für den Frachtbetrieb und das Wenden beträgt 300 kW; Gleichspannung 220 V. Der Rumpf des Schiffes ist mit drei Dieselmotoren (einer davon ist ein Reservemotor) mit einer Leistung von jeweils 150 PS ausgestattet. Mit. jeweils mit Gleichstromgeneratoren und Propellerwellen betrieben.

Der Kranbetrieb ist bei Temperaturen nicht unter -25 °C zulässig. Das Team besteht aus 22 Personen. bei Zweischichtbetrieb.

Aufgrund seiner Eigenschaften kann der Kran beim Bau von See- und Flussliegeplätzen aus vorgefertigten standardisierten Stahlbetonelementen eingesetzt werden. Im Brückenbau eignet sich der Kran für Arbeiten beim Eintauchen von Schalen, beim Einbau von Blockstützen und beim Einbau von Elementen aus vorgefertigten Stahlbetonfeldern.

Die übermäßige Sperrigkeit des Krans (Gewicht 543 Tonnen, Breite des Pontons 20 m, Höhe des Krans in Transportstellung 15 m) schränkt die Durchfahrt durch Binnenwasserstraßen nur der 1. Klasse und auch nur bei Niedrigwasser ein.

Reis. 8. Diagramm des selbstfahrenden schwimmenden 50-Tonnen-Krans „Bleichert“: 1 - Greifer (oder Haken); 2 - „Katze“; 3 - Auslegerrolle; 4 - Stopp des Mindestüberhangbegrenzers; 5 - Kontrolle; c - Installationskran; 7- Maschinenraum; 8 - Gegengewicht; 9 - Drehwalzengerät; 10 - Gestell zum Verlegen des Auslegers

Der im Inland hergestellte volldrehende schwimmende 50-Tonnen-Kran ist wie der oben beschriebene Bleichert-Kran mit drei unabhängigen Hebehaken ausgestattet: dem Haupthaken mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen und dem zusätzlichen Yuti-Haken an der „Katze“ - 5 Tonnen.

Der Maschinenraum des Krans mit Ausleger, Gegengewichten und Steuerpult befindet sich auf einem Rollendrehtisch, der auf einem 5,4 m hohen Ständer vom Pontondeck platziert ist. Dadurch entstand ein erheblicher Freiraum unter dem Ausleger, der für Fracht- und Schiffbauarbeiten erforderlich ist, für die der Kran konzipiert wurde.

Eine Besonderheit des Krans ist die sehr rationelle Gestaltung des Auslegers und der Metallkonstruktionen des Krans. Der Ausleger in Form eines dreieckig verstrebten Fachwerks wird von einer Auslegerrolle und einem 40-fach beweglichen, doppelt wirkenden Gegengewicht gehalten, das auf großer Höhe ist

Beim Flug erzeugt es eine dem Lastmoment entgegengesetzte Kraft auf den Ausleger und entlastet dadurch die Auslegerwinde. Bei kurzen Reichweiten entspricht die Gegengewichtskraft dem Lastmoment, wodurch verhindert wird, dass der Ausleger in Richtung des Gegengewichts kippt, was besonders bei rauer See und unbelasteten Haken wichtig ist. Die Metallkonstruktionen des Krans bestehen aus einzelnen großen Abschnitten, wobei die Anforderungen an eine schnelle Montage und Demontage berücksichtigt werden.

Reis. 9. Schema eines volldrehenden schwimmenden 50-Tonnen-Krans: 1 Seilrolle zum Ändern des Auslegerradius; 2 - Bedienfeld; 3- Gegengewicht; 4-Ständer; 5 - Gestell zum Verlegen des Auslegers

In der Transportstellung wird der Kranausleger entlang des Pontons auf den Ständer abgesenkt, jedoch beträgt die Höhe des Krans aufgrund der hohen Lage des Maschinenraums und der Befestigung der Auslegerfestblöcke ca. 26 m über dem Wasserhorizont . Bei der Demontage des Mechanismus zur Änderung der Auslegerreichweite verringert sich die Höhe auf 17 m.

Selbstfahrender Doppelschraubenkran. Das Kraftwerk besteht aus zwei ZD-6-Dieselmotoren und Gleichstromgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 100 kVA. Darüber hinaus gibt es eine Backup-Engine. Für alle Bewegungen und Propeller sind unabhängige Elektromotoren verbaut. Das Kraftwerk ist im Pontonkörper untergebracht, wo sich auch Räume für die Besatzung, den Haushalt und den Servicebedarf befinden. Der Kran ist mit automatischen Reichweiten- und Tragfähigkeitsanzeigen ausgestattet. Krangewicht 422 t.

Der Vollrotationskran kann erfolgreich beim Bau von Offshore-Wasserbauwerken eingesetzt werden.

Schwimmender 60-Tonnen-Kran von Dravo (USA), hergestellt in den Jahren 1941 - 1945. Volldrehender, nicht selbstfahrender Ausleger mit einem Ausleger in Form eines räumlichen Fachwerks mit dreieckigem Gitter. Die Änderung des Auslegerradius erfolgt über ein Flaschenzugsystem. Der Ausleger ist mit zwei Haken mit einer Tragfähigkeit von 60 und 15 Tonnen ausgestattet, letzterer kann durch einen Greifer ersetzt werden.

Der Maschinenraum des Krans mit einem darauf montierten Ausleger, einer Steuerkabine und einem Gegengewicht dreht sich auf einem Rollendrehtisch, der auf dem Pontondeck ruht. Als Primärmotor kommt ein Atlas-Dieselmotor mit einer Leistung von 275 PS zum Einsatz. Mit. Bei vielen Kränen werden diese Dieselmotoren durch heimische ersetzt. Die Kransteuerung erfolgt pneumatisch. Die Bewegung des Krans während des Betriebs erfolgt über elektrische Stifte, die an den Ecken des Pontons angebracht sind. Der geschweißte Rumpf ist durch ein Netzwerk wasserdichter Schotten unterteilt. Im Inneren des Pontons befinden sich Hilfs-, Wohn- und Serviceräume.

Reis. 10. Diagramm des schwimmenden 60-Tonnen-Krans „Dravo“: 1 - Auslegerrolle; 2 - Kabine des Kranführers; 3 drehbarer Rollenring; 4 - Gestell zum Verlegen des Auslegers

In der verstauten Position wird der Kranausleger entlang des Pontons auf einen Ständer abgesenkt. Aufgrund der hohen Montageposition der festen Auslegerblöcke beträgt die Transporthöhe des Krans vom Wasser aus jedoch etwa 22 m. Nach teilweiser Demontage kann die Höhe des Krans auf 16 m reduziert werden.

Kräne dieser Art sind sehr einfach aufgebaut, leicht zu bedienen und können erfolgreich im Offshore-Bau in wellengeschützten Gewässern eingesetzt werden.

Zu den Nachteilen des Krans zählen die große Transporthöhe und die große Breite des Pontons (18,8 m), was den Einsatz im Flussbau einschränkt (die Durchfahrt durch Binnenwasserstraßen ist nur Klasse 1 und dann auch nur mit teilweiser Demontage der Oberkonstruktion).

Ein schwimmender, volldrehender 60-Tonnen-Kran (Inlandsprojekt) verfügt über zwei Haken: einen Haupthaken mit einer Tragfähigkeit von 50–60 Tonnen und einen Hilfshaken mit einer Tragfähigkeit von 15 Tonnen, der durch einen Greifer ersetzt werden kann.

Der Kranausleger (Abb. 11) hat die Form einer dreieckigen Pyramide und besteht aus drei Riemen aus massivem Querschnitt, die durch Kabelbinder verbunden sind. Die Änderung des 110-Grad-Auslegerradius erfolgt mit einer Seilrolle. Der Ausleger verfügt über ein bewegliches Gegengewicht. Das untere Drehgelenk des Auslegers befindet sich in einer Höhe von 14 m über dem Wasserspiegel, was einen großen Freiraum unter dem Ausleger bietet, der zum Laden von Fracht auf Schiffe mit hohen Bordwänden erforderlich ist. Der Maschinenraum des Krans mit Hebemechanismen, beweglichen und festen Gegengewichten, einem Ausleger und einem Bedienfeld befindet sich im Heck des Schiffes und dreht sich auf einer Säule (auf vertikalen und horizontalen Lagern). Als Energiequelle sind im Schiffsrumpf zwei Dieselgeneratoren DGR-300/500 mit einer Leistung von jeweils 300 kW und einer Wechselspannung von 380 V verbaut.

Reis. 11. Diagramm eines volldrehenden schwimmenden 60-Tonnen-Krans (Inlandsprojekt): 1 - Auslegerrolle; 2 – Stützlager der Mittelsäule; 3-Kran-Bedienfeld; 4-Wege-Kabine des Schiffes; 5 - Auslegerständer; 6 - Flügelmotoren; 7 - Kranmaschinenraum; 8 - Gegengewicht des beweglichen Auslegers

Der Kran ist für Offshore-Betriebsbedingungen mit Wellen von bis zu 2-3 Punkten und Wind von bis zu 6 Punkten ausgelegt. Das Kranschiff verfügt über Schiffskonturen und bewegt sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 11 km/h und weist eine hohe Manövrierfähigkeit auf.

In der Transportstellung wird der Kranausleger auf einen Ständer abgesenkt und entlang des Decks positioniert. In dieser Position beträgt die Höhe des Krans vom Wasserhorizont etwa 21 m. Durch teilweise Demontage der Befestigungsstruktur der festen Auslegerblöcke und Absenken des Auslegers selbst kann die Transporthöhe auf 14,5 m reduziert werden. Bei Seeüberfahrten kann die Der Kran kann sich aus eigener Kraft bei Wellen bewegen, die 3 Punkte nicht überschreiten, und Windgeschwindigkeiten von bis zu 5 Punkten. Der Kran kann ohne Demontage bei Seegangsbedingungen von nicht mehr als 5 Punkten und Windstärken von 6 Punkten gezogen werden.

Die Verdrängung des Krans in Transportstellung beträgt 1080 Tonnen. Das Kranteam besteht aus 14 Personen. für Zweischichtbetrieb. Die Mannschaftsunterkünfte im Rumpf des Schiffes sind mit einer Klimaanlage ausgestattet und aus Kunststoff gefertigt. Das Kranschiff ist gemäß den Standards des Schifffahrtsregisters der UdSSR mit Festmacher- und Ankervorrichtungen sowie Feuerlösch- und Rettungsausrüstung ausgestattet.

Universelle Schwimmkrane mit einer Tragfähigkeit von 30-60 Tonnen werden aufgrund ihrer Eigenschaften häufig im Seehafenbau eingesetzt.

Universalkrane mit einer Tragfähigkeit von 90 - 100 t

Ein Schwimmkran von Dravo (USA) mit einer Tragfähigkeit von 90 Tonnen (Abb. 12) am Haupthaken und 20 Tonnen am Hilfshaken. Der dieselelektrische Kran ist nicht selbstfahrend und ähnelt im Aufbau dem oben beschriebenen 60-Tonnen-Kran der gleichen Firma, weist jedoch etwas größere Abmessungen auf. Das Kraftwerk wird durch zwei Dieselgeneratoren mit je 125 kW repräsentiert.

Reis. 12. Schwimmender 100. Kran der Firma Dravo: 1 - Ponton; 2-Bedienfeld; 3- Pfeil; 4 - Haupt-90-Tonnen-Haken; 5 - Hilfshaken; b - Gestell zum Verlegen des Auslegers; 7 - Ausleger zur Befestigung fester Auslegerblöcke

Die Höhe des Krans in Transportstellung beträgt ca. 22 m, was den Einsatz auf Binnenwasserstraßen erschwert und den Einsatz nur auf den Bau von Meereswasserbauwerken beschränkt.

Schwimmkran „Hans“, Baujahr 1949 (nach Georgiou-Dezh benanntes Werk, Ungarn) mit einer Tragfähigkeit am Haupthaken von 100 Tonnen an einem Hilfshaken von 35 Tonnen bei allen Auslegerradien.

Der 35 m lange Kranausleger hat eine durchgehende Struktur und ist fest montiert! Scharnier in einer Höhe von 13 m vom Pontondeck. Abflugänderung! Die Ausleger bestehen aus zwei Schnecken, die von Elektromotoren angetrieben werden. Der Einsatz eines Greifers ist nicht vorgesehen.

Reis. 13. Schema des schwimmenden 100-Tonnen-Krans „Hans“ aus dem Jahr 1949: 1 - Ausleger; 2 - Steuerkabine; 3- Stützrollenlager; 4 - Mittelsäule; 5 - Gegengewicht; 6 - Schrauben zum Ändern des Auslegerradius

Der rotierende Teil des Krans befindet sich in Form einer Kuppel auf einer 8,5 m hohen Pyramidensäule über dem Deck, auf der der gesamte rotierende Teil des Krans aufgesetzt ist. Am unteren Ende der Säule befindet sich auf Decksebene ein rotierender Kreis, und am rotierenden Teil des Krans befinden sich Zahnräder zum Drehen.

Der Kranmaschinenraum, das Gegengewicht, der Ausleger und das Bedienfeld befinden sich im rotierenden Teil des Krans.

Der vollständig geschweißte Rumpf des Schiffes (Ponton) ist mit zwei 100-Liter-Dieselmotoren ausgestattet. Mit. mit Gleichstromgeneratoren und 24 PS Hilfsdiesel. Mit. mit einem Generator für Arbeiten auf einem Parkplatz. Der Ponton enthält Wohn- und Wohnräume für die Besatzung sowie Tanks für Treibstoff, Frischwasser usw. Der Kran ist selbstfahrend und verfügt über zwei Schrauben. Für den Anlegevorgang sind an den Ecken des Pontons vier elektrische Ankerwinden installiert. Der Kranausleger senkt sich nicht auf den Ponton ab und ist in der Transportstellung in einem Winkel von 25° zum Horizont geneigt.

Der Hauptzweck des Krans ist die Fertigstellung von Schiffen und die Verladung schwerer Ladung, weshalb eine hohe Auslegerfreiheit gegeben ist. Aufgrund der geringen Arbeitsgeschwindigkeit ist der Kran bei der Installation vorgefertigter Strukturen unwirksam und kann erfolgreicher beim Verladen von Stahlbetonelementen und -massen auf schwimmende Schiffe in Fabriken und Deponien eingesetzt werden. Auch bei besonders langen, aber relativ leichten Bauwerken empfiehlt sich der Einsatz des Krans, da die Hubhöhe über Wasser bei einem 35-Haken 40 m beträgt. Aufgrund seiner Sperrigkeit kann der Kran nicht eingesetzt werden im Flussbau sowie im Brückenbau.

Der Hans-Schwimmkran, 1956 aus dem gleichen Werk wie der Vorgängerkran gebaut, hat eine Tragfähigkeit von 100 Tonnen am Haupthaken und 25 Tonnen am Hilfshaken. Der Ausleger des Krans ist ein Gelenkausleger mit Gitterstruktur und verfügt über einen in die Gegenrichtung des Auslegers beweglichen Ausleger, wodurch sich die Lasthaken bei allen Ausladungen nahezu auf gleicher Höhe befinden. Der Auslegerradius wird durch ein Schraubensystem mit teilweisem Ausgleich durch ein bewegliches Gegengewicht verändert.

Reis. 14. Schema des 100-Tonnen-Schwimmkrans „Hans“, Baujahr 1956: 1 - Schraubenmechanismus zur Änderung des Auslegerradius; 2 – bewegliches Gegengewicht 124 t; 3-Maschinenraum; 4 - Stützsäule; 5 - Bedienfeld

Der rotierende Teil des Krans ist ähnlich aufgebaut wie der oben beschriebene Kran vom Typ 1949. Der vollverschweißte Ponton des Krans ist durch wasserdichte Schotte in 15 Abteilungen unterteilt, wodurch sichergestellt wird, dass der Kran auch dann unsinkbar ist, wenn zwei Abteilungen mit Wasser gefüllt sind. Als Energiequelle dienen zwei im Inneren des Pontons verbaute 160 PS starke Dieselmotoren. Mit. mit Gleichstromgeneratoren und zwei Hilfsdieselgeneratoren à 24 Liter. Mit. jeden. Der Kran verfügt über zwei Schnecken, die von Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 100 kW angetrieben werden. Die Bewegung über kurze Distanzen erfolgt über elektrische Stifte.

In der Transportstellung passt der Kranausleger nicht, daher sind die Seiten- und Flächenabmessungen des Krans sehr groß.

Aufgrund seiner Eigenschaften ist der 100-Tonnen-Kran „Hans“ (1956) im Vergleich zu anderen beschriebenen 100-Tonnen-Kranen der Hauptkran für den Bau von Liegeplätzen, Wellenbrechern und Uferschutzbauten, obwohl er aufgrund seiner Konstruktion eine solche Eigenschaft hat besser geeignet für den Schiffbau sowie Be- und Entladevorgänge.

Gleichzeitig weist der Hans-Kran eine unzureichende Hubhöhe der Haupt- und Hilfshaken auf, die bei Arbeitsreichweiten unter Berücksichtigung der Rollbewegung etwa 25 m beträgt, was nicht ausreicht, um 24 m lange Granaten in die Führungen einzuführen, die vorhanden sind in der Wasserbaupraxis weit verbreitet. Die relativ geringe Leistung der Motoren und die große Windkraft des Krans erfordern für seine Bewegung auch in geschlossenen Hafengewässern den Einsatz von Schleppern mit einer Leistung von 400-500 PS. Das heißt, was die Kosten für Maschinenschichten für den Kranbetrieb stark erhöht. Zu seinen Nachteilen gehört auch die Unmöglichkeit, den Kran auf Binnenwasserstraßen von einem Meeresbecken in ein anderes zu transportieren und ihn auf Flüssen und Stauseen einzusetzen. Das Fehlen eines Greifers ermöglicht es dem Kran nicht, den Boden unter Wasser auszubaggern, was beim Bau von Uferschutzkonstruktionen in offenen Gewässern und in einer Reihe anderer Fälle erforderlich ist.

Der Kran wird (mangels Fernbedienung) von einem 22-köpfigen Team gewartet. bei Zweischichtbetrieb.

Einzigartige Schwimmkräne

Einzigartig sind Universalkrane, die sich durch eine erhebliche Tragfähigkeit von 250 bis 350 Tonnen auszeichnen. Dies sind beispielsweise die Kräne des Werks Krasnoye Sormovo und der Firma Demag.

Die Tragfähigkeit des Haupthakens beträgt 250 Tonnen, die des Hilfshakens beträgt 140 Tonnen. Zusätzlich bewegt sich eine „Katze“ mit einem Haken mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen entlang des Kranauslegers.

Der Kran dreht sich bei allen Lasten voll. Der 72 m lange Ausleger des Krans besteht aus drei kräftigen Gurten mit Dreiecksgitter und Querstreben entlang des Untergurts. Die Änderung des Gestängeradius erfolgt über zwei 16-Gang-Riemenscheiben. Der Ausleger verfügt über ein bewegliches Gegengewicht, das ein Pendeln beim Nicken verhindert. Der Ausleger ist in einer Höhe von 24,5 m über dem Deck befestigt, was einen großen Freiraum unter dem Ausleger und eine große Hubhöhe der Haken bietet.

Der Oberbau des Krans mit Maschinenraum, Gegengewicht, Ausleger und Steuerpult ist auf einer im Schiffsrumpf montierten Säule drehbar.

Die beiden Schiffe des Krans sind für mehr Stabilität durch eine Katamaranbrücke verbunden, da der Kran für den Einsatz auf offener See ausgelegt ist und sein Eigengewicht 2080 Tonnen erreicht.

Der Kran befindet sich auf dem linken Schiff; Auf dem rechten Schiff befinden sich zwei dieselelektrische Aggregate mit einer Leistung von 4400 kW/l, die die Schiffsbewegungsmechanismen bedienen, und ein 1500 kW-Aggregat für die Kranmechanismen. Es gibt auch Laderäume sowie Wasser- und Treibstoffvorräte. Das Doppelschiffsystem ermöglicht eine große Frachtdeckfläche, die für den Transport räumlicher Strukturen von Bohrinseln usw. erforderlich ist, und bietet außerdem eine hohe Seetüchtigkeit im Vergleich zu Einzelpontons von Schwimmkränen. Dank seiner großen Stabilität ist der Betrieb mit einem Kran bei Wellen bis zu 4-5 Punkten (Wellenhöhe bis zu 3 m) und einer Windstärke von 6 Punkten sowie Bewegung - bei Wellen bis zu 6 Punkten (Wellenhöhe bis zu 6 m) zulässig ) und Windstärke bis zu 8 Punkten.

Reis. 15. Diagramm eines schwimmenden selbstfahrenden 250-Tonnen-Krans auf Doppelschiffen: a – Arbeitspositionen; b - Transportposition; 1 - Auslegerrolle; 2 - Gegengewicht des beweglichen Auslegers; 3 - Kranmaschinenraum; 4-Mittelsäule; 5 - Steuerhaus; 6 - Kranbedienfeld; 7 - Stützlager; 8 - Auslegerständer

Propeller am Heck und Bug jedes Schiffes verleihen dem Kran eine hohe Manövrierfähigkeit, die für eine präzise Positionierung am Einsatzort erforderlich ist. Während der Übergänge wird der Kran vom Steuerhaus aus gesteuert, das sich in einer Höhe von 13 m über dem Deck befindet. In der Stauposition wird der Kranausleger abgesenkt und in einem Winkel zur Längsachse des Schiffes positioniert, wodurch er an einem Ständer am Bug des Steuerbordschiffs befestigt wird. Beim Andocken werden die Schiffe getrennt und unabhängig voneinander angedockt. Der Kran ist mit einem Warnalarm und Schutzvorrichtungen gegen Überlastungen ausgestattet, die über die berechneten Werte hinausgehen. Zur Steuerung des Krans werden ferngesteuerte und automatische Systeme eingesetzt.

Die Mannschaftskabinen und Servicebereiche im Schiffsrumpf sind mit Klimaanlage, Warm- und Kaltwasser und anderen Annehmlichkeiten ausgestattet.

Der schwimmende Selbstfahrerkran 350 von Demag wurde 1938-1940 in Deutschland gebaut. Aufgrund seiner Tragfähigkeit, Abmessungen und Motorleistung ist dieser Kran auch einer der größten Schwimmkrane der Welt.

Das Hebesystem besteht aus zwei 175-Tonnen-Haupthubhaken, die durch eine Traverse verbunden sind, zwei 30-Tonnen-Hilfshebehaken, die auf einer Laufkatze entlang des Auslegerträgers (Ausleger) bewegt werden, und einem 10-Tonnen-Katzenhaken, der sich entlang des Auslegers bewegt Boom.

Der Kran dreht sich bei allen Lasten voll. Der etwa 80 m lange Ausleger des Krans ist gelenkig aufgebaut, verfügt über zwei umlaufende Kipphebel und ein bewegliches Gegengewicht von 200 Tonnen. Der Auslegerradius wird über einen Schraubmechanismus verändert. Der rotierende Teil des Krans ist glockenförmig auf einer im Pontonkörper befestigten Pyramidensäule montiert. Das Stützrollenlager am Kopf der rotierenden Säule hat einen Durchmesser von 2,5 m und hält einer Belastung von 2100 Tonnen stand.

Der Maschinenraum des Krans ist dreistöckig und verfügt über ein permanentes 400-Tonnen-Gegengewicht, einen Ausleger und ein Bedienfeld am rotierenden Teil des Krans. Der Rumpf des Schiffes – ein Ponton – ist durch wasserdichte Trennwände in 35 Abteilungen unterteilt. Auf dem Deck befindet sich eine Plattform für Ladung mit den Maßen 20 x 26 m. Für die Bewegung und Manövrierfähigkeit des Krans sind drei Wasserpropeller des Voith-Schneider-Systems installiert – zwei am Heck und einer am Bug des Schiffes. Für den Anlegevorgang sind an den Ecken des Pontons elektrische Türme vorgesehen.

Reis. 16. Schwimmender selbstfahrender 350-Tonnen-Kran von Demag: 1 - Auslegerspitze; 2 – Auslegerwippen; und ein bewegliches 200-ga-Gegengewicht; 4 - Schraubenmechanismus zum Ändern des Auslegerradius; 5 - dreistöckiger Maschinenraum mit 400-Gegengewicht; 6 - Drehmechanismus; 7 Pyramidenförmige Stützsäule; 8 - Bedienfeld

Das zentrale Kraftwerk im Ponton besteht aus drei Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 800 kW und einem Hilfsdieselgenerator mit 225 kW Wechselstrom. Es gibt auch Kabinen für 23 Personen. Teams, Lager- und Serviceräume sowie eine Werkstatt.

Das Gesamtgewicht des Krans beträgt 5000 t, die Höhe vom Wasserhorizont bei angehobenem Ausleger beträgt etwa 115 m und das Lastmoment beträgt 10.500 tm.

Der Hauptzweck des Krans ist der Schiffbau und das Heben von Schiffen. Es kann auch für Bauzwecke verwendet werden.

Insgesamt wurden mehrere Kräne dieses Typs gebaut, einer davon ist in der UdSSR an der Ostsee im Einsatz.

Schwimmkräne im Ausland

In der ausländischen Praxis wurden in den letzten Jahren eine Reihe sehr fortschrittlicher Schwimmkrane gebaut, die sowohl für den Offshore-Wasserbau als auch für die Durchführung von Transportarbeiten bestimmt sind.

Für den Hafenbau wurde 1962 ein Schwimmkran der Firma Hokodate Doc (Japan) mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen gebaut.

Der Ausleger eines Flachkrans besteht aus zwei durch Gelenke verbundenen Zweigen. Zusätzlich zum Haupthaken verfügt der Ausleger über einen zweiten Haken mit geringerer Tragfähigkeit. Die Veränderung der Pfeilreichweite erfolgt mittels Polyspastik. In der Transportstellung wird der Ausleger entlang des Pontons auf einen Ständer am Heck gelegt.

Reis. 16. Schema eines Schwimmkrans der Firma Hokodate Dock mit einer Tragfähigkeit von 50 Tonnen: 1 Ständer zum Verlegen des Auslegers; 2 - Raum für Dieselgeneratoren; 3 - Festmacherwinden; 4 - Raum für Hebemechanismen; 5 - Bedienfeld

Der Maschinenraum mit Hubwinden, Steuerpult, Gegengewichten und Ausleger dreht sich auf gepaarten Ausgleichsrollen, die sich entlang eines auf dem Pontondeck montierten Rings bewegen.

Selbstfahrender dieselelektrischer Kran mit zwei Dieselmotoren mit je 180 Litern. Mit. jeweils im Decksaufbau untergebracht. Es gibt auch Mannschaftsunterkünfte, eine Kombüse und einen Duschraum. Der Pontonkörper ist mit elektrischen Winden und Festmachervorrichtungen zum Bewegen des Krans über kurze Distanzen ausgestattet.

Das gleiche Unternehmen baute einen nicht selbstfahrenden Schwimmkran ähnlicher Bauart, jedoch etwas kleiner und mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen.

Der schwimmende Manövrierkran Samson mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen wurde von Covano Sheldon and Co. in Carlisle (England) gebaut.

Dieselelektrischer Volldrehkran mit Schneckenmechanismus und beweglichem Gegengewicht zur Änderung der Auslegerreichweite, mit unabhängigen Motoren für jeden Mechanismus.

Der Krankörper ist vollständig mit Schiffskonturen verschweißt und in neun wasserdichte Fächer unterteilt. Am Heck ist das Deck verstärkt, um Ladung mit einem Gesamtgewicht von 200 Tonnen aufzunehmen.

Der Kran ist mit einer Hochgeschwindigkeits-Hilfswinde und einem zweiten Haken mit einer Tragfähigkeit von jeweils 20 Tonnen und einem größeren Aktionsradius als der Haupthubhaken ausgestattet. Die elektrische Steuerung nach dem Ward-Leonard-System ermöglicht es Ihnen, die Geschwindigkeit des Haupthubs des Krans zu erhöhen, um Lasten unterhalb des Maximalgewichts zu verarbeiten.

Reis. 17. Schwimmender Manövrierkran „Samson“ mit einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen: 1 – Hilfshub von 20 Tonnen; 2- 60-Meter-Hauptanstieg; 3 - Schrauben zum Ändern der Auslegerreichweite; 4-armiger beweglicher 81-t-Kontergewicht; 5 - Maschinenraum mit festem 128-Tonnen-Kontergewicht; 5 – Bedienfeld

Eine Besonderheit des Samson-Designs ist eine manövrierfähige Vorrichtung im Bug, bestehend aus einer großen Kreiselpumpe, die Wasser unter dem Rumpf ansaugt und je nach Drehrichtung nach jeder Seite ausstößt. Zusammen mit zwei parallel im Abstand von 10,4 m zueinander angeordneten Heckpropellern und zwei stromlinienförmigen Rudern sorgt dieses Gerät für maximale Manövrierfähigkeit des Krans auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und ermöglicht ein präzises Anhalten an Liegeplätzen und eine Bewegung ohne Schlepper.

Der Oberbau des Krans ist auf einem Drehrahmen montiert, auf dem sich auch die tragenden Elemente des Auslegers, Hubmechanismen und ein 128 Tonnen schweres Gegengewicht befinden. Das Anheben des Auslegers erfolgt über zwei synchron arbeitende Schnecken mit Bandgewinde. Die Hubschnecken sind komplett mit Stahlschiebeabdeckungen abgedeckt, um sie vor Regen und Schmutz zu schützen. Der Ausleger senkt sich nicht bis zum Deck ab und daher beträgt die minimale Transporthöhe des Krans 40 m.

Die Haupt- und Antriebsmotoren bestehen aus zwei 900 PS starken Dieselmotoren. Mit. jeweils an den Haupt- und Zusatz-Gleichstromgenerator angeschlossen. Die Leistung zusätzlicher Generatoren soll den Betrieb des gesamten Krans, auch mit etwas Reserve, gewährleisten.

Aufgrund seiner hohen Schiffbarkeit eignet sich der Kran für den Einsatz im offenen Gewässer beim Bau von Stegen, Wellenbrechern und Uferschutzbauwerken.

Reis. 18. Schema eines 100-Tonnen-Schwimmkrans von Ornstein Koppel: 1 - Ausleger; 2 – Bedienfeld; 3 - Steuerhaus; 4 - Drehmechanismus; 5 - Maschinenraum mit festem Gegengewicht; 6 - mobiles Gegengewicht; 7 - Stützlager

Der schwimmende 100-/I-Kran von Ornstein Koppel (Deutschland) ist mit zwei Haupthaken mit einer Tragfähigkeit von jeweils 50 Tonnen ausgestattet (Abb. 62). Beide Haken sind durch eine gemeinsame Traverse verbunden. Die Hakenhebemechanismen arbeiten synchron. Zusätzlich zu den Haupthaken gibt es einen Hilfshaken mit unabhängiger Hubwinde.

Der Ausleger des Krans hat eine Gitterstruktur und ist 42 m lang. Die Auslegerreichweite wird durch zwei von einem Elektromotor angetriebene Schrauben verändert. Das Gewicht des Auslegers wird durch ein daran angelenktes bewegliches Gegengewicht von 40 Tonnen maßgeblich ausgeglichen. Die Hälfte des Kippmoments der Arbeitslast wird durch ein 164 Tonnen schweres Gegengewicht ausgeglichen, das sich hinter dem Maschinenraum befindet.

Der obere rotierende Teil des kuppelförmigen Krans ist über ein Rollenlager auf einer im Schiffsrumpf befestigten Stützsäule gelagert. An der Unterseite der Säule ist ein Drehkreis mit Zahnrad angebracht, der eine Drehung der Oberseite des Krans um 360° ermöglicht.

Der vollständig geschweißte Rumpf des Schiffes beherbergt zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 200 PS. Mit. bei 750 U/min. Die Dieselwellen sind an einem Ende mit Drehstromgeneratoren mit einer Leistung von 130 kW verbunden, die die Hubwerke synchron betreiben, und am anderen Ende mit den Propellerwellen. Für den Betrieb auf dem Parkplatz steht zusätzlich ein 90 kW Dieselaggregat zur Verfügung. Der Kran ist mit Vorrichtungen zur Anzeige des Lastgewichts, der Reichweite und der Höhe des Lasthakens ausgestattet.

In der Transportposition wird der Ausleger in eine horizontale Position abgesenkt und am Stützständer befestigt, während die Seiten- und Höhenlage des Krans stark reduziert wird, wodurch er auch bei starkem Seegang ohne Demontage per Schleppseil auf See transportiert werden kann , was bestätigt wurde, als der Kran zu seinem Bestimmungsort fuhr, von Hamburg zum irakischen Hafen Basra.

Aufgrund seiner Eigenschaften eignet sich der Kran sehr gut für die Wartung von Offshore-Wasserbauwerken.

Ein Schwimmkran von Krupp (Deutschland) mit einer Tragfähigkeit von 150 Tonnen am Haupthaken und 30 Tonnen am Hilfshaken.

Der Gelenkausleger des Krans besteht aus einer Metallkonstruktion mit massiven Wänden, was dem Kran ein modernes Aussehen verleiht.

Die Schwenkkonstruktion und das Lastausgleichssystem entsprechen denen des oben genannten 100-Yard-Krans von Ornstein Koppel. Für den Transport über große Entfernungen wird der Kranausleger mit einer speziellen Schraubvorrichtung in eine horizontale Position abgesenkt. Der Schiffsrumpf (Ponton) ist vollständig verschweißt. Das Kraftwerk besteht aus zwei Haupt-500-Liter-Kraftwerken. Mit. und zwei Hilfsdieselmotoren mit jeweils 156 Litern Hubraum. h., in Verbindung mit Stromgeneratoren. Der Antrieb des Kranschiffes erfolgt über zwei diagonal angeordnete Propeller des Voith-Schneider-Systems. Das Pontondeck bietet die Möglichkeit, Fracht mit einem Gesamtgewicht von bis zu 300 Tonnen zu laden.

Der Kran ist hauptsächlich für Be- und Entladevorgänge in Häfen und für den Schiffbau bestimmt. Es kann im Offshore-Wasserbau eingesetzt werden, jedoch nur in Häfen in geschlossenen Wassergebieten, da die große Höhe des Krans in der Transportposition (ca. 30 m) zu einem großen Windwiderstand führt und das Manövrieren des Krans bei Wind und Wetter erschwert Wellen.

Reis. 19. Schwimmender 150-Tonnen-Kran von Krupp

Der schwimmende 250-Tonnen-Kran von Ornstein Koppel (Deutschland) wurde 1956-1958 für den Hafen von Buenos Aires (Brasilien) gebaut.

Der Kran verfügt über zwei Haupthaken mit einer Tragfähigkeit von jeweils 125 Tonnen, verbunden durch eine Traverse zum Heben von Lasten mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen, und zwei Hilfshaken mit einer Tragfähigkeit von 40 und 10 Tonnen. Letzterer fährt mit der Boom auf einer „Katze“.

Reis. 20. Schwimmender 250-Tonnen-Kran von Ornstein Koppel

Der Kran arbeitet als Volldrehkran mit einer Last von bis zu 150 Tonnen, wobei eine Änderung des Auslegerradius mit der Last möglich ist. Bei einer Last von 150 bis 250 Tonnen ist es möglich, den Kran nur um 22°30‘ in beide Richtungen von der Längsachse zu drehen, ohne dass sich der Auslegerradius mit der Last ändert. Das maximale Lastmoment des Krans beträgt 5125 m.

Der Oberbau des Krans mit Ausleger, Maschinenraum mit Hubwinden, Gegengewichten und Steuerpult dreht sich auf einem leistungsstarken Axialrollenlager, das im Ölbad läuft. Das Lager ist auf einer im Ponton befestigten Pyramidensäule montiert. Horizontalkräfte vom Oberbau des Krans werden auf ein Horizontallager übertragen, das aus einem Ring mit einem Durchmesser von 5,7 m und acht paarweise zusammengefassten Rollen besteht. Dieses Gerät erleichtert das Wenden erheblich, vergrößert jedoch die Abmessungen des Krans und wird in Deutschland in der Regel bei Kränen mit einer Tragfähigkeit von über 100 Tonnen eingesetzt.

Der Ausleger des Krans hat eine Gitterstruktur und ist genietet. Die Änderung des Auslegerradius erfolgt über zwei Riemenscheiben. Der Ausleger wird teilweise durch ein Gegengewicht ausgeglichen.

Der Kran ist nicht selbstfahrend und wird von vier Antriebsspillen mit einer Kraft von 6 Tonnen und einer Seileinholgeschwindigkeit von 12 m/min bewegt. Aufgrund des Mangels an eigener Kraft besteht das Kraftwerk des Krans nur aus zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 185 und 260 PS. Mit. und drei Gleichstromgeneratoren 2×110 + 60 kW mit einer Spannung von 230 V. Für den Eigenbedarf verfügt der Parkplatz über einen Hilfsdieselgenerator mit einem Fassungsvermögen von 22,5 Litern. Mit. Alle neun Kran-Elektromotoren sind vom gleichen Typ mit einer Leistung von jeweils 44 kW bei 750 U/min.

Der Kran wird von einer zentralen Konsole aus gesteuert, die sich in einer Höhe von 14 m über dem Deck befindet. Es gibt automatische Vorrichtungen, die eine Überlastung des Krans verhindern, und eine elektrische Verriegelung bei Fehlhandlungen des Kranführers.

Der Ponton des Krans ist verschweißt und durch wasserdichte Trennwände in 18 Abteilungen unterteilt. Auf dem Deck des Pontons befindet sich eine Plattform von 9,5×9,5 für die Aufnahme von Ladungen bis zu 10 t/m2. Im Ponton befinden sich Dieselgeneratoren und Wohnkabinen für 12 Personen. Besatzung, Haushalts- und Lagerräume sowie eine Werkstatt.

In der Transportstellung wird der Kranausleger mit eigenen Umlenkrollen auf das Deck abgesenkt und gesichert, außerdem wird der Oberbau mit Hydraulikzylindern verkeilt, wodurch das Axiallager entlastet wird. In dieser Form kann der Kran mit einer Geschwindigkeit von 5-7 Knoten (bis zu 13 km/h) über das Meer gezogen werden. Die Höhe des Krans in Transportstellung beträgt ca. 32 m über dem Wasserhorizont.

Dieser Kran ist für Transportarbeiten konzipiert, kann aber auch erfolgreich für den Bau von Wellenbrechern, Liegeplätzen und Piers aus großformatigen Elementen und schweren Massen eingesetzt werden.

3. Schwimmende Kräne

Als Kräne für den Wasser- und Brückenbau können Schwimmkopfgerüste mit geneigten Auslegern eingesetzt werden, deren Reichweite über die Pontonseite im Bereich von 3 bis 9 m liegen kann, bei einer entsprechenden Tragfähigkeit von 30 und 10 Tonnen. Drehen Der Fördergerüstausleger an Bord ist in vielen Fällen nicht zulässig, daher sind Rammkrane in der Regel nicht rotierend.

In diesem Bereich sind Pfahlrammen am häufigsten solche mit schwenkbaren Armen, beispielsweise die Pfahlramme vom Typ CCSM-680 von Nillens und anderen.

Die auf einem Ponton installierte Pfahlramme vom Typ SSSM-680 kann als Schwimmkran verwendet werden, wenn der Ausleger in Radien von bis zu 9 m vom Ende des Pontons entlang des Pontons positioniert wird. Die Ramme ist nicht selbstfahrend. Als Energiequelle dient ein Dampfkessel mit einer Heizfläche von 50 m2 bei einem Dampfdruck von 6-8 kg/cm2. Lasthebemechanismen – Dampfwinden.

Die Festmacherarbeiten werden mit manuellen Winden durchgeführt. Im Inneren des Pontons befinden sich Wohn- und Wirtschaftsräume für 10 Personen. Kopra-Teams.

In der Transportstellung wird der Ausleger gedreht und auf einem Ständer entlang des Pontons platziert.

Die schwimmende Ramme von Nillens (Belgien) ist nicht selbstfahrend. Der Ausleger befindet sich im Bug des Pontons auf einer um 180° drehbaren Plattform. Der Kranbetrieb und das Rammen von Pfählen sind nur erlaubt, wenn der Ausleger entlang des Pontons positioniert ist. In diesem Fall beträgt die maximale Reichweite des Auslegers vom Ende 6,5 m.

Reis. 21. Installationsdiagramm eines Rammgeräts der Firma Nillens: a – für die Arbeit mit einem Rammgerät; b-für die Arbeit mit einem Kran; 1-Fachwerk mit Ausleger; 2-Doppeltrommelwinde; 3- Dampfkessel; 4 - Ponton; 5 - Dampfhammer; 6 - Ständer zum Verlegen des Auslegers; 7 Ballastwassertanks

Alle Mechanismen der Rammmaschine sind Dampfmaschinen und werden mit Dampf aus dem Kessel mit einem Druck von 8 kg!cm2 versorgt. Der Kessel befindet sich auf einer rotierenden Plattform und dient gleichzeitig als Gegengewicht zum Ausleger und Hammer. Um die Ramme in die Stauposition zu bringen, wird die Drehplattform mit Ausleger und Kessel um 180° gedreht und der Ausleger mithilfe eines speziellen Masts und einer Seilrolle auf einen Ständer am Heck des Pontons abgesenkt. Der Ponton verfügt über Ballastfächer, Frischwassertanks und Stauräume. Die Mannschaftskabinen befinden sich an Deck. Während des Betriebs bewegt sich der Pfahlrammer mithilfe von Winden und Pollern an den Verankerungsenden.

Die Schwimmramme des Werks Ubigau (DDR) ist die modernste. Der schwenkbare Ausleger der Pfahlramme befindet sich zusammen mit dem Dampfkessel (Heizfläche 34 l2 und Druck bis 10 kPcm) auf einem um 360° drehbaren Drehteller (im Bug des Pontons). Der Rammausleger kann um 1/10 nach vorne geneigt werden, wenn er quer zum Ponton positioniert wird, und um 1/3 entlang des Pontons.

Beim Rammen der Pfähle treibt nur Dampf den Hammer an, die restlichen Mechanismen werden elektrisch von einem Dieselgenerator mit einer Leistung von 57 kW angetrieben. Darüber hinaus gibt es einen Hilfsdieselgenerator mit 12 kW für den Eigenbedarf beim Parken.

Die Ramme ist nicht selbstfahrend. In der Transportstellung wird der Ausleger um 180° gedreht und mit einem Spezialmast entlang des Pontons auf einen Ständer abgesenkt.

Der Fördergerüstponton enthält Frischwassertanks, Ballastfächer, einen Treibstoffbunker und Lagerbereiche. Der Ponton ist mit Festmachervorrichtungen und Unterkünften für die Besatzung ausgestattet.

ZU Kategorie: - Kräne für den Brückenbau

Die Tuma-Group vertreibt Ersatzteile und Ausrüstung für den Schwimmkran KPL 5-30.

Ersatzteile für Schwimmkrane KPL 5-30 Projekt R99, R12A, 528, 81040, 1451:

1. Reduzierstück der Baugruppe und Teile des Reichweitenänderungsmechanismus: Getriebewelle, Zahnräder, Federn usw.
2. Schwingaugenlager (Verbindung Ausleger zum Stamm)
3. Drehmechanismus-Getriebe für Schwimmkräne des Projekts P99, 81040, 1451 montiert und Teile dafür: Fahrwerk (verzahnt und verkeilt), vertikale Welle, Teile der Begrenzungsdrehmomentkupplung, Hochgeschwindigkeitsgetriebewelle, Kegelradpaar und andere Ersatzteile.
4. Hebe- und Schließwinden.
5. Elektromotoren für Schwenk-, Hub- und Schubmechanismen 80 kW, 75 kW. 37 kW.
6. Schalttafeln, Schütze, Schalter, Stromabnehmer.
7. Schienen der Stützvorrichtung, Rollen, Buchsen dafür.
8. Pfeil- und Rumpfblöcke.
9. Brems- und Antriebskupplungshälften für Hebe-, Dreh- und Einziehmechanismen.
10. Pfeil- und Rumpfblöcke.

Typ KPL 5-30, Projekt 1451
Tragfähigkeit des Schwimmkrans 5 t

Schiffstyp:
Wasserhahntyp: Greifer mit voller Drehung.
Zweck des Schiffes: Durchführung von Umladearbeiten.
Bauort: Svirskaya-Werft (Russland, Gebiet Leningrad, Dorf Nikolsky); Gorodets-Werft (Russland, Gorodets).
Klasse anmelden:"*UM"

Eigenschaften:

Gesamtlänge (Ausleger in eingefahrener Position): 45,2 m
Geschätzte Länge: 28,6 m Breite: 12,2 m
Seitenhöhe: 2,6 m
Durchschnittlicher Tiefgang bei Beladung: 1,23 m
Beladene Verdrängung: ~300 t
Besatzung (auf Wache): 2 Personen

Typ KPL 5-30, Projekt 528, 528B
Tragfähigkeit des Schwimmkrans 5 t

Schiffstyp: Volldrehender dieselelektrischer Schwimmkran ohne Eigenantrieb zum Heben von Lasten.
Wasserhahntyp: volldrehender elektrischer Greifer.
Zweck des Schiffes: Durchführung von Be- und Entladevorgängen.
Bauort: Werk „Motorschiff Nischni Nowgorod“ (Russland, Bor);
Klasse anmelden:"*R"

Eigenschaften:

Projekt 528 /528B
Gesamtlänge (Ausleger in eingefahrener Position): 38,5 m
Geschätzte Länge: 24,7 / 24,8 m
Breite: 12,1 m
Seitenhöhe: 2,5 m
Gesamthöhe (Ausleger in eingefahrener Position): 8,93 m
Durchschnittlicher Tiefgang bei Beladung: 0,87 m
Beladene Verdrängung: 221,4 t
Anzahl der Besatzungssitze: 11/8 Personen
Autonomie: 15 Tage
Leistung des Hauptdieselgenerators: 300 l. Mit.
Hauptmarke des Dieselgenerators: DG200/1 (U08) (7D12-Diesel, MS128-4-Generator) oder U18GS-2k (1D12B-2k-Diesel, GS104-4-Generator)
Leistung des Hilfsdieselgenerators: 20 l. Mit.
Marke des Hilfsdieselgenerators: DG12/1-1 (Diesel 2Ch10.5/13-2, Generator MSA72-4A)

Typ KPL-5-30, Projekt 81040
Tragfähigkeit des Schwimmkrans 5 t

Schiffstyp: Volldrehender dieselelektrischer Schwimmkran ohne Eigenantrieb zum Heben von Lasten.
Wasserhahntyp: Greifer mit voller Drehung.
Zweck des Schiffes: Durchführung von Umladearbeiten.
Bauort: Werk „Motorschiff Nischni Nowgorod“ (Russland, Bor); Achtubinski-Werft (Russland, Achtubinsk).
Klasse anmelden:"*UM"

Eigenschaften:

Gesamtlänge (Ausleger in eingefahrener Position): 45,1 m
Geschätzte Länge: 28,6 m
Breite: 12 m
Seitenhöhe: 2,6 m

Durchschnittlicher Tiefgang bei Beladung: 1,14 m
Beladene Verdrängung: 349,7 t
Anzahl der Besatzungssitze: 9 Personen
Autonomie: 20 Tage
Leistung des Hauptdieselgenerators: 330 l. Mit. (224 kW)
Hauptmarke des Dieselgenerators: DGR224/750 (Diesel 6Ch23/30, Generator MCC375/280-750)
Leistung des Hilfsdieselgenerators: 80 l. Mit. (58,8 kW)
Marke des Hilfsdieselgenerators: DGA50M1-9 (Diesel 6Ch12/14, Generator MSK83-4)

Typ KPL-5-30, Projekt R-99
Tragfähigkeit des Schwimmkrans 5 t

Schiffstyp: Volldrehender dieselelektrischer Schwimmkran ohne Eigenantrieb zum Heben von Lasten.
Krantyp: Elektro-Volldrehgreifer.
Zweck des Schiffes: Be- und Entladevorgänge.
Bauort: Werk „Motorschiff Nischni Nowgorod“ (Russland, Bor)
Klasse anmelden:"*UM"

Eigenschaften:

Gesamtlänge (Ausleger in eingefahrener Position): 45 m
Geschätzte Länge: 28,6 m
Breite: 12,3 m
Seitenhöhe: 2,6 m
Gesamthöhe (Ausleger in eingefahrener Position): 10 m
Verdrängung mit Ladung: 333 t
Durchschnittlicher Tiefgang mit Ladung: 1,1 m
Anzahl der Besatzungssitze: 9 Personen
Autonomie: 20 Tage
Leistung des Hauptdieselgenerators: 330 l. Mit.
Hauptmarke des Dieselgenerators: DGR224/750 (Diesel 6Ch23/30-1, Generator MCC375/280-750)
Leistung des Hilfsdieselgenerators: 80 l. Mit.
Marke des Hilfsdieselgenerators: DGA50-9 (Diesel 6Ch12/14, Generator MSK83-4)

Die TUMA-GROUP vertreibt und liefert Getriebe, Elektromotoren und Komponenten für den Schwimmkran KPL 5-30.

Bei uns können Sie Getriebe, Elektromotoren und Komponenten für den Schwimmkran KPL 5-30 günstig kaufen!

Für den Schwimmkran KPL 5-30 haben wir ein Kegelraddrehwerk im Angebot. Projekt Schwimmkran KPL 5-30 R99. Das Rotationsgetriebe ist komplett versandfertig.