Komsomolskaya (linea circolare). Stazione della metropolitana Komsomolskaya Schema della stazione radiale della stazione Komsomolskaya

La stazione "Komsomolskaya" della Circle Line è giustamente considerata una delle stazioni più belle della metropolitana di Mosca. Inoltre, è unico nel suo design.

Con alcune riserve, possiamo dire che il suo progetto è un ulteriore sviluppo delle prime stazioni a colonna della metropolitana di Mosca - linee Mayakovskaya e Paveletskaya Zamoskvoretskaya.

Prima di parlare di Komsomolskaya, voglio evidenziare brevemente la storia delle stazioni delle colonne di Mosca e San Pietroburgo.

La prima stazione di colonne profonde a Mosca, nell'URSS e nel mondo in generale fu Mayakovskaya, inaugurata l'11 settembre 1938. È stato molto coraggioso. In generale, nonostante l'eccellente progettazione architettonica, la sua realizzazione si è rivelata molto complessa e laboriosa.

Tenendo conto di tutte le difficoltà legate alla costruzione di una tale stazione a colonne, gli ingegneri hanno sviluppato un progetto più economico: la linea Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ma ahimè, la guerra iniziò e il suo corso modificò l'aspetto attuale della stazione. Fu inaugurato il 20 novembre 1943 in una forma molto semplificata: senza atrio centrale e solo con una parte a pilone (essenzialmente una piccola sala di distribuzione) vicino all'uscita verso la città. Il fatto è che tutte le strutture metalliche del complesso di travi a colonna rimasero a Dnepropetrovsk catturate dai tedeschi.

E solo nel dopoguerra, a seguito di una complessa ricostruzione durata quasi 10 anni senza interruzioni nella circolazione dei treni e dei passeggeri, fu trasformato da edificio a due sale nell'attuale colonnato. La prima fase della ricostruzione fu aperta il 21 febbraio 1953 e tutti i lavori furono finalmente completati solo nell'aprile 1959! E in ricordo del progetto originario, ci è rimasta la vecchia sede vicino all'uscita della stazione.

La stazione successiva della colonna era la Kursk Circle Line, inaugurata il 1 gennaio 1950. Il progetto, che è isolato, si è rivelato molto complesso e ad alta intensità di manodopera nella costruzione, e successivamente tali stazioni di colonne non sono state più costruite.

Per la prima fase della metropolitana di Leningrado sono stati sviluppati due progetti unici di stazioni a colonna. Il primo si basa sull'esperienza di quelli già costruiti da Mayakovskaya e Paveletskaya. Lungo di essa furono costruite due stazioni: "Istituto Tecnologico" e "Baltiyskaya". Secondo il secondo progetto, fu costruita la stazione Kirovsky Zavod. La cosa più interessante è che questo progetto molto probabilmente è servito come base per lo sviluppo della stazione delle colonne di Mosca, e gli abitanti di San Pietroburgo alla fine hanno seguito la propria strada, sviluppando il proprio tipo.

Uno svantaggio comune a tutti questi progetti (ad eccezione degli stabilimenti di Kursk e Kirov) è la presenza di montanti in una forma o nell'altra nella volta della sala centrale. La necessità della sua costruzione è causata dalla differenza delle spinte dei tunnel centrali e laterali rispetto alle dimensioni esistenti delle loro campate.

Per risolvere questo problema, è stato sviluppato un progetto della stazione con una campata maggiore dell'arco centrale. Qui, grazie al rapporto adottato tra le campate del tunnel centrale e di quello esterno, è stato possibile ottenere il bilanciamento dei distanziatori e abbandonare gli elementi distanziatori superiori nella volta centrale. Secondo questo progetto, come avrai intuito, è stata costruita la stazione Komsomolskaya della Circle Line.

Qui finisce la storia delle stazioni a colonna uniche realizzate secondo i singoli progetti. Si sono rivelati troppo costosi e ad alta intensità di manodopera da costruire.

Le stazioni delle colonne furono restituite quasi 20 anni dopo, quando fu sviluppata e costruita Kitay-Gorod. Questa è stata una svolta nel campo dell'edilizia e questo progetto è sopravvissuto con successo fino ad oggi (ad esempio, Dostoevskaya e Trubnaya sono stazioni migliorate di questo tipo). Ma tutto questo esula dallo scopo di questa storia. Forse un giorno racconterò la storia dei vari tipi di costruzione delle stazioni, ma per ora torniamo al Komsomolskaya-Ring.

1. Questa è una stazione a colonna profonda, costruita secondo un progetto individuale. Il rivestimento della stazione è realizzato in tubi di ghisa ed è costituito da due anelli aperti di gallerie di binario con un diametro esterno di 9,5 me una volta mediana maggiorata di forma circolare con un diametro di 11,5 m. è un potente solaio distanziatore in cemento armato dello spessore di 1 m, collegato monoliticamente alle fondazioni in cemento armato per pilastri.


Tunnel e metropolitane / Ed. Dottor Tech. scienze, prof. V.G. Khrapova. - M.: Trasporti, 1989.

2. La larghezza delle piattaforme laterali (dal bordo della piattaforma all'asse della colonna) è di 2,8 m e la luce della sala centrale tra gli assi delle colonne è di 11 m. Per dare maggiore rigidità agli archi dei tunnel laterali e facilitarne il lavoro sotto l'influenza di una possibile spinta eccessiva in ciascun anello Sul rivestimento dei tunnel laterali a livello dei tubi di supporto sono stati installati distanziatori metallici della trave a I n. 36.


Limanov Yu.A. Metropolitane. - M.: Trasporti, 1971.

3. L'aumento della campata del corridoio centrale e l'eliminazione dei montanti superiori hanno permesso di aumentare significativamente il volume e l'altezza del corridoio centrale, il che ha avuto un effetto positivo sulla qualità del progetto architettonico della stazione.


Storia generale dell'arte. Volume 6, libro due. Arte del 20° secolo / a cura di B.V. Weimarn e Yu.D. Kolpinskij. - M.: Arte, 1966. ARTYX.RU: Storia dell'arte.

4. La struttura metallica della stazione è costituita da una trave superiore a doppia parete, colonne e pattini. Staticamente gli arcarecci sono travi a doppio sbalzo con lunghezza a sbalzo pari alla metà della campata, sostenute da pilastri scatolari con passo di 4,5 m lungo la lunghezza della stazione. Il peso di una sezione della struttura metallica, lunga 4,5 m, è di 52,96 tonnellate, mentre il peso totale dell'intera stazione è di circa 3.300 tonnellate. Nella foto potete vedere il processo di estrazione della roccia nel nucleo della sala centrale. Dato il volume, nella stazione è stato installato un escavatore. Puoi anche vedere l'intero complesso di travi e colonne in tutto il suo splendore. E a sinistra, sullo sfondo, si vede un tunnel laterale non smontato. In generale, il processo di costruzione non era diverso da.


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5. Alcuni lavorano nella sala centrale. Nel corridoio laterale è chiaramente visibile il montante dall'alto.


don_serhio .

6. Secondo una delle leggende, il progetto originale della stazione prevedeva colonne molto spesse dopo la finitura. Dicono che l'ingegnere abbia quasi attaccato l'architetto con i pugni, dicendo che ho passato così tanto tempo a sviluppare la stazione per rendere le colonne il più sottili possibile, e tu hai nascosto tutto questo nel rivestimento. Di conseguenza, l'architetto ha rifatto il progetto e il rivestimento è ora premuto il più possibile contro la colonna.


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Foto di A. Stolyarenko, rivista dell'Unione Sovietica. 1951 n. 10. Grazie per la scansione don_serhio .

7. Assemblaggio di un pannello di mosaico in laboratorio.

Dagli archivi della metropolitana di Mosca.

8. Ed ora alcune vecchie vedute della stazione dopo l'apertura.


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9. Presta attenzione al cartello sopra la scala mobile.


Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

10. Questo è più un disegno che una fotografia.

Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

11. Tilt senza pubblicità.


Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

12. Un corridoio senza stupide coperte pubblicitarie penzolanti!


Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

13. La stazione non si rovina con il suo aspetto!


Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

14. E anche qui non ci sono pubblicità!


Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

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Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

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Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

17.

Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

18. In cima all'anticamera non c'è la cabina della polizia, la pubblicità e niente di niente. E nota i turbinii sopra la porta!


Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Rivoluzione dell'Iskra, 1953.

19. Questa stazione evoca per me emozioni molto strane e contraddittorie. Lo considero un capolavoro dal punto di vista del design, ma dal punto di vista architettonico è opprimente. Anche se il gusto e il colore, ovviamente.


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20. Il primo tunnel con scale mobili a quattro nastri a Mosca con un diametro di 11,5 metri.


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21. La dimensione della pendenza è sorprendente. Se non sbaglio, lo stesso diametro è stato utilizzato durante la costruzione del trasferimento tra le stazioni Prospekt Mira. Successivamente hanno ridotto la distanza tra le macchine e sono riusciti a posizionare 4 nastri in un tunnel del diametro di 8,8 m.


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22. Pannello all'estremità dell'anticamera vicino al pianerottolo inferiore della scala mobile.

23. Il corridoio di accesso dalle scale mobili alla stazione con pubblicità idiota.

24. Astuta organizzazione dei camminatori sotto i binari della stazione. Uno grande e due piccoli ai lati.

25. Il design della stazione è dedicato al tema della lotta per l’indipendenza del popolo russo. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smaltino e pietre preziose. Sei di loro raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldati e ufficiali sovietici alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin.


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26. Ma il progetto della stazione fu censurato dopo lo sfatamento del culto della personalità di Stalin. A proposito di questo a casa moscowhite : “Questa è la storia più interessante. Inizialmente, gli ultimi due pannelli a mosaico, “Presenting the Guards Banner” e “Victory Parade”, realizzati dal grande artista Pavel Korin, si presentavano così: il primo raffigura Stalin che consegna lo stendardo a un soldato (dietro il Generalissimo ci sono i suoi più stretti collaboratori: Molotov, Beria, Kaganovich ), e nel secondo - le stesse persone dell'élite del partito si sono schierate sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale furono lanciati stendardi fascisti. Dopo che il compagno Beria ha perso la fiducia e il compagno Malenkov lo ha preso a calci (una vera poesia di quei tempi, mi ha detto un amico, il cui nonno una volta lavorava nell'NKVD), i suoi occhiali sono stati tolti senza tante cerimonie nei pannelli di Korin. Poi è stata la volta di Molotov e di altri fedeli falchi. Nel 1963, era giunto il momento dei cambiamenti globali: invece della "Presentazione dello stendardo delle guardie", apparve il "Discorso di Lenin alle guardie rosse al fronte" e la "Parata della Vittoria" si trasformò nel "Trionfo della Vittoria". " Korin, incaricato di preparare nuovi schizzi per il pannello, ha realizzato questa composizione in modo che includesse quanti più frammenti possibile della precedente “Parata”. L'intero Politburo stalinista semplicemente scomparve dal quadro (lo stand del Mausoleo era ormai vuoto), e in primo piano apparve una figura allegorica: la Patria con il ramo di palma del mondo e falce e martello.


Pannelli a mosaico in fotografie separate: uno, due, tre, quattro, cinque, sei, sette e otto.

"Come sapete, le composizioni a mosaico di Korin su Komsomolskaya sono collegate da un unico concetto: sono una visualizzazione letterale del discorso di Stalin, pronunciato il 7 novembre 1941: "La guerra che stai conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta. Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - ti ispiri in questa guerra! Lascia che la bandiera vittoriosa del grande Lenin ti oscuri!” Per quei proletari che non si lasciano trasportare dalle metafore artistiche, il discorso del Generalissimo è stato scolpito su una targa di marmo appesa a destra delle scale. Ora tutto ciò che ne rimane sono buchi riempiti in modo storto.

27. In cornici figurate triangolari, appoggiate sulla base della volta e che si elevano per un quarto del suo arco, sono raffigurati attributi militari: stendardi e armi (scudi, elmi, spade, archibugi, moschetti, spadoni). Gli autori di queste immagini sono S. M. Kazakov e A. M. Sergeev.


Altri due ornamenti: uno e due.

28. A mio parere, la stazione è sfortunata in quanto si trova nell'area di tre stazioni, sebbene sia stata costruita appositamente per un elevato traffico passeggeri. Ora è cresciuto fino a 110mila persone e tutta la bellezza della stazione si perde in questo contesto.


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29. E solo di notte, quando non c'è nessuno, puoi vedere tutto il suo splendore.


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30. La stazione è stata scelta anche dai borseggiatori della Circle Line. Quasi apertamente escono in gruppo, svuotano il portafoglio e si sentono completamente impuniti. Alla polizia della stazione tradizionalmente non interessa questo.


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31. La profondità della stazione è di circa 37 metri.


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32. Dopo la partenza in massa dei treni notturni a lunga percorrenza dopo l'una di notte, la stazione comincia finalmente a svuotarsi. E l'ingresso della metropolitana è finalmente chiuso.


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33. Frammento del traliccio della recinzione incrociata.


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34. Lo scopo delle nicchie vicino alle scale rimane un mistero. Nella nicchia di destra era appeso un cartello con il discorso di Stalin. Ora c'è solo una targa commemorativa sulla stazione. E in quello di sinistra, visibile nella fotografia, non c'era niente.


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35. Uscita per le stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky. Penso che i distributori automatici di giornali dovrebbero essere eliminati.

36. La stessa anticamera. A sinistra della cabina della polizia c'è una porta poco appariscente. Dice che questa è una stanza per madre e figlio. In quale altro posto nella metropolitana abbiamo questo?

37. Qui viene utilizzata la consueta inclinazione a tre fili.

38. Porte ermetiche.

39. Si prevede che entro il 2015 presso la stazione verrà costruita un'altra uscita per la città. Ma finora non sono in corso lavori di costruzione.

40. Trasferimento a Komsomolskaya-radiale e uscita alla stazione ferroviaria di Kazansky.

41. Naturalmente, poiché il distanziatore nella sala centrale è stato rimosso, il progetto della stazione non ha fatto altro che beneficiarne.

42. Komsomolskaya divenne una delle ultime opere di A.V. Shchusev, morto il 24 maggio 1949, molto prima dell'apertura della stazione. Il progetto è stato portato a termine dagli operai della sua officina.

La stazione della metropolitana Komsomolskaya si trova tra le stazioni Prospekt Mira e Kurskaya della linea circolare della metropolitana di Mosca, nel quartiere Krasnoselsky della capitale.

Storia della stazione

Storia del nome

Il nome della stazione è associato a piazza Komsomolskaya, popolarmente chiamata la “piazza delle tre stazioni”. La piazza stessa fu chiamata “Komsomolskaya” in onore del 15° anniversario del Komsomol nel 1933.

Descrizione della stazione

Il tema del progetto della stazione è “La lotta del popolo russo per la libertà”. A questo tema sono dedicati tutti i pannelli posti sulla volta della stazione. Qui sono raffigurate figure politiche e militari di spicco, tra cui: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitry Donskoy e Alexander Nevsky. Sotto le mura del Reichstag si trovano pannelli raffiguranti soldati e ufficiali sovietici. Fino al 1963, alla stazione c'erano altre due immagini: "Presentazione dello stendardo delle guardie" e "Parata della vittoria". Ma dopo aver sfatato il culto della personalità di Stalin, raffigurato su questi pannelli, furono sostituiti con immagini della Patria sullo sfondo della Torre Spasskaya del Cremlino e del discorso di Lenin alle Guardie Rosse. Il design della stazione è completato da inserti in mosaico e bassorilievi raffiguranti armi.

In fondo alla sala, situata accanto alla grande scala mobile, si trova un mosaico dell'Ordine della Vittoria sullo sfondo di stendardi rossi. All'estremità opposta della stazione c'è un busto di V.I. Lenin. Bassorilievi di GI Motovilov decorano il vestibolo settentrionale della stazione.

La stazione ha 68 colonne ottagonali, il cui passo è di 5,6 metri. Le colonne sono decorate con capitelli e rivestite di marmo chiaro. Il pavimento è pavimentato in granito rosa. Lampadari a corno sospesi illuminano l'atrio della stazione. Il soffitto della stazione è giallo.

Specifiche

"Komsomolskaya" è una stazione di piloni profondi a tre campate situata a una profondità di 37 metri. Durante la costruzione della stazione sono state utilizzate strutture prefabbricate in ghisa. La lunghezza della stazione è di 190 metri, la larghezza dei marciapiedi è di 10 metri.

Lobby e trasferimenti

A causa dei trasferimenti, la stazione ha il maggior traffico passeggeri della capitale: circa 262mila persone al giorno.

La stazione ha diversi vestiboli che conducono alle stazioni ferroviarie Yaroslavsky, Leningradsky e Kazansky. Le lobby nord e sud di entrambe le stazioni sono unite e servono per il trasferimento alle linee adiacenti. L'atrio sud è costruito nella stazione ferroviaria Kazansky e ha accesso alle piazze Kalanchevskaya e Komsomolskaya. L'atrio nord si affaccia sulle stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky e sulla piattaforma Kalanchevskaya in direzione Kursk.

Al centro della sala ci sono le scale mobili e le scale che conducono alla stazione Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya.

Infrastrutture di terra

Poiché la stazione si trova in prossimità di tre importanti stazioni ferroviarie della capitale, l'infrastruttura terrestre qui è molto ben sviluppata. Qui troverai di tutto, dai negozi di alimentari e ristoranti alle discoteche e ai musei.

Fatti utili

La lobby nord è aperta dalle 5:20 all'1:00, quella sud dalle 5:30 all'1:00.

All'esposizione internazionale di Bruxelles, tenutasi nel 1958, il progetto della stazione vinse il Gran Premio.

La prima stazione Komsomolskaya della metropolitana di Mosca fu aperta il 15 maggio 1935 come parte della prima sezione della linea Sokolnicheskaya. La seconda stazione con il nome "Komsomolskaya" fu messa in funzione sulla Circle Line il 30 gennaio 1952, contemporaneamente fu organizzata una transizione tra di loro. Il nome di entrambe le stazioni deriva da piazza Komsomolskaya, situata vicino alla metropolitana. Sulla linea Sokolnicheskaya, la stazione della metropolitana Komsomolskaya si trova tra Krasnoselskaya e Krasnye Vorota, e sulla linea Koltsevaya, tra Kurskaya e Prospekt Mira.

Progetto della stazione della metropolitana Komsomolskaya

La stazione della metropolitana Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya è una stazione poco profonda a forma di colonna, a tre campate. La sua caratteristica distintiva è la presenza di gallerie pedonali sopra i binari. Le gallerie sono collegate tra loro da ponti. Le pareti dei binari della stazione della metropolitana Komsomolskaya sono rivestite con piastrelle di ceramica chiara. Le pareti delle gallerie pedonali sono rivestite in marmo Gazgan. La banchina della stazione è rifinita in granito grigio e rosso, i pavimenti delle gallerie sono piastrellati. Le colonne della stazione della metropolitana Komsomolskaya sono presenti sia sulla piattaforma che sulle gallerie per i passeggeri. Entrambi sono rivestiti in marmo, giallo dorato nella sala centrale e Prokhoro-Baladin nelle gallerie.

La stazione della metropolitana Komsomolskaya sulla Circle Line è una struttura a tre campate con colonne profonde. Il tema del suo design è la lotta della Russia contro gli invasori stranieri. Il marmo chiaro è stato utilizzato per decorare le colonne e le pareti dei binari di questa stazione. Le colonne in alto sono decorate con capitelli in marmo scolpito. La volta della stazione della metropolitana Komsomolskaya sulla Circle Line è dipinta di giallo, e lungo di essa si trovano otto mosaici smaltati con ritratti di comandanti e immagini dedicate alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Direttamente sopra le colonne della stazione Komsomolskaya si trovano anche inserti di mosaici e bassorilievi raffiguranti varie armi.

Informazioni tecniche sulla stazione della metropolitana Komsomolskaya

Gli atri sud e nord delle stazioni della metropolitana Komsomolskaya delle linee Sokolnicheskaya e Circle sono combinati e servono anche come transizioni tra le stazioni.

L'atrio sud della stazione della metropolitana Komsomolskaya è integrato nell'edificio della stazione ferroviaria Kazansky. Da esso puoi andare alle piazze Komsomolskaya e Kalanchevskaya. Il vestibolo settentrionale delle stazioni conduce alla piazza Komsomolskaya e alle stazioni ferroviarie Yaroslavsky e Leningradsky.

Gli orari di apertura delle uscite della stazione della metropolitana Komsomolskaya sono i seguenti: il vestibolo nord è aperto dalle 5.20 all'1.00, quello sud dalle 5.30 all'1.00.

Infrastruttura vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya

Come accennato in precedenza, ci sono tre stazioni situate vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya: Kazansky, Leningradsky e Yaroslavsky, i cui nomi corrispondono alle direzioni di movimento dei treni da queste stazioni.

Convenienti per i visitatori sono due hotel vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. Puoi trovare un luogo di residenza temporaneo quasi senza scendere dal treno.

Un gran numero di potenziali acquirenti sono stati identificati anche da un gran numero di negozi vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. Con la varietà di assortimento che offrono, sarà difficile non farsi prendere dal desiderio istantaneo di acquistare qualcosa.

L'intrattenimento vicino alla stazione comprende club, musei e una sala da concerto. Quindi, se i negozi non sono attraenti, puoi visitare questi stabilimenti.

E per coloro che sono scesi dal treno e sono pronti a ingoiare un elefante, ci sono ristoranti, bar e caffè vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. Non permetteranno che i passeggeri dei treni a lunga percorrenza muoiano di fame.

In contatto con

Stazione della Circle Line della metropolitana di Mosca.

Storia

La prima stazione della metropolitana vicino a Leningradsky e alle stazioni ferroviarie è stata la stazione Komsomolskaya della linea Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), aperta nel 1935 come parte della prima tappa della metropolitana.

I piani originali per la metropolitana di Mosca non includevano la Circle Line. Si prevedeva invece la realizzazione di linee “diametriche” con trasferimenti in centro città. Il primo progetto della Circle Line apparve nel 1934. Quindi si prevedeva di costruire questa linea sotto l'Anello dei Giardini con 17 stazioni.

Secondo il progetto del 1938 si prevedeva di costruire la linea molto più lontano dal centro di quanto fu realizzato successivamente. Le stazioni previste erano “Usachevskaya”, “Kaluzhskaya Zastava”, “Serpukhovskaya Zastava”, “Stalin Plant”, “Ostapovo”, “Sickle and Hammer Plant”, “Lefortovo”, “Spartakovskaya”, “Krasnoselskaya”, “Stazione Rzhevsky” , “Stazione Savelovsky”, “Dynamo”, “Krasnopresnenskaya Zastava”, “Kiev”.

Nel 1941 il progetto della Circle Line venne modificato. Ora progettavano di costruirlo più vicino al centro. Nel 1943 si decise la costruzione straordinaria della Circle Line lungo il percorso attuale per alleviare la congestione allo svincolo Okhotny Ryad - Piazza Sverdlov - Piazza della Rivoluzione.

La Circle Line divenne la quarta fase di costruzione. Nel 1947 si prevedeva di commissionare la linea in quattro sezioni: "Parco Centrale della Cultura e del Tempo Libero" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (poi fusa con la seconda sezione) e "Belorusskaya" - "Parco Centrale della Cultura e del Tempo Libero."

La prima sezione, "Park Kultury" - "Kurskaya", fu aperta il 1 gennaio 1950, la seconda, "Kurskaya" - "Belorusskaya", il 30 gennaio 1952, e la terza, "Belorusskaya" - "Park Kultury ", chiudendo la fila in ring, - 14 marzo 1954. Inizialmente era prevista la costruzione di tre lobby Komsomolskaya, ma ne fu costruita solo una. Insieme alla stazione è stato aperto il passaggio alla linea Sokolnicheskaya.

Architettura e decorazione

Atrio

All'estremità settentrionale della stazione c'è una scala che conduce ad una piccola anticamera a cupola. La cupola della volta, decorata con smalto dorato, raffigura una stella rossa a cinque punte con raggi dorati divergenti in tutte le direzioni. Questa decorazione musiva apparve solo negli anni '60. Un enorme lampadario a più bracci è sospeso al centro dell'atrio.

Un corridoio lungo e largo conduce dall'anticamera al tunnel della scala mobile. Il tunnel della scala mobile, a sua volta, conduce al vestibolo terra, comune ad entrambe le stazioni del nodo. Questo atrio ha un volume ottagonale sotto una grande cupola.

La cupola è decorata con stucchi e bassorilievi figurati di trombettieri (di G. I. Motovilov). Lungo l'asse della cupola sono appesi due lampadari a forma di lampadari da chiesa, e in tutti gli angoli ci sono grandi lampade da terra. Le pareti sono rivestite in marmo beige chiaro.

L'atrio combina la parte superiore di due tunnel di scale mobili di due stazioni, l'ingresso da piazza Komsomolskaya, l'uscita sulla piazza tra le stazioni Yaroslavsky e Leningradsky e l'ingresso dall'atrio sotterraneo con corridoi da entrambe queste stazioni.

L'intero complesso architettonico si trova all'interno del padiglione stradale. Si tratta di un grande edificio a due piani a forma di croce con due portici a sei colonne sul lato di piazza Komsomolskaya e con accesso ai binari delle stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky sul lato opposto.

Da esso puoi anche andare alla piattaforma Kalanchevskaya della direzione Kursk della Ferrovia di Mosca. Dal novembre 2007 l'ingresso attraverso le porte anteriori del padiglione è stato chiuso e avviene attraverso un passaggio sotterraneo sotto piazza Komsomolskaya. La volta interna del vestibolo sporge verso l'esterno in una grande cupola grigia. Questa cupola è coronata da un'alta guglia con una stella a cinque punte. La stella raffigura una falce e un martello.

Sale delle stazioni

Il design utilizza un rivestimento prefabbricato in ghisa e una lastra monolitica viene utilizzata come vassoio. La lunghezza dell'atrio è di 190 metri, la larghezza della navata centrale è di 11 m (invece dei tipici 8 m per le stazioni di questo tipo), l'altezza della sala è di 9 m (invece dei tipici 5,5 m).

Secondo gli ultimi due indicatori, questa stazione è la più grande delle stazioni a colonne della metropolitana di Mosca. Nel 1952, insieme a P. D. Korin, l'architetto A. V. Shchusev ricevette postumo il Premio Stalin di secondo grado per il 1951 per l'architettura della stazione.

Dal punto di vista architettonico, la stazione Komsomolskaya è l'apoteosi dello stile impero stalinista, caratterizzato da grandiosità, sfarzo e una combinazione di elementi di classicismo, stile impero e barocco moscovita. Uno degli autori del progetto, A. Yu Zabolotnaya, ha scritto che la stazione è stata concepita come uno degli snodi di trasporto più trafficati della città e come una sorta di porta verso Mosca. Queste "porte" avrebbero dovuto formare la prima impressione di Mosca.

La stazione ha 68 colonne ottagonali (il passo è di 5,6 metri). I portici, che comprendono due file di colonne, sono collegati da graziosi archi. Sostengono trabeazioni comuni con cornicioni che si estendono per tutta la lunghezza della stazione. Sui cornicioni poggiano le basi delle volte delle sale centrali e laterali. La volta del salone centrale è una volta e mezza più alta di quelle laterali.

Il trionfo del popolo sovietico nella Grande Guerra Patriottica è il tema principale dell'architettura interna della stazione. La grandezza di questo tema patriottico si riflette nella grandiosa scala della costruzione spaziale della sala sotterranea, nella ricchezza della decorazione decorativa e nella luminosità del colore e dell'illuminazione. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smaltino e pietre preziose. Sono una visualizzazione del discorso di I.V. Stalin, pronunciato alla parata del 7 novembre 1941:

“La guerra che state conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta. Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dimitry Donskoy, Kuzma Minin, Dimitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - ti ispiri in questa guerra! Lascia che la bandiera vittoriosa del grande Lenin ti oscuri!...”

I. V. Stalin

La volta è decorata con ornamenti in stucco bianco. Ai piedi della volta c'era una fila di cartigli in bassorilievo dorato su fondo rosso cremisi, realizzati secondo i modelli degli scultori S.V. Kazakov e A.M. Sergeev sul tema “Armi russe”, successivamente sostituiti da mosaici. Allo stesso tempo, anche la cupola dell'anticamera davanti al corridoio della scala mobile è stata piastrellata con mosaici e questa dichiarazione di Stalin è stata scolpita su una targa di marmo installata all'ingresso della sala della piattaforma.

Sei mosaici raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldati e ufficiali sovietici vicino alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin. Altri due pannelli raffiguranti I.V. Stalin (“Parata della Vittoria” e “Presentazione dello Stendardo della Guardia”) furono sostituiti dopo lo sfatamento del culto della personalità di Stalin nel 1963. Prima di ciò, questi pannelli venivano ripetutamente “corretti” con la rimozione dei leader caduti in disgrazia.

Inizialmente, il pannello "Presentazione dello stendardo delle guardie" raffigurava Stalin che consegnava lo stendardo a un soldato, e dietro di lui c'erano V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Il pannello “Victory Parade” raffigurava le stesse persone sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale venivano abbandonati gli stendardi fascisti. Nuovi pannelli raffigurano il discorso di V. I. Lenin alle Guardie Rosse e alla Patria sullo sfondo della Torre Spasskaya del Cremlino. Lo stesso Korin ha rifatto il pannello.

Anche il soffitto giallo è decorato con inserti di mosaico e stucchi. La sala è illuminata da enormi lampadari a più bracci sospesi tra i pannelli; le piattaforme sono illuminate da lampadari più piccoli.

Le colonne sono decorate con capitelli in marmo e decorate con marmo chiaro uzbeko Gazgan, così come le pareti della stazione. Il pavimento è pavimentato con granito Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) rosso cremisi. Le piattaforme della pista sono rifinite con granito rosso Kapustinsky e Klyosovsky rosa-rosso. Nel vicolo cieco della sala c'è un busto di V.I. Lenin.

Trasferimento sulla linea Sokolnicheskaya

La transizione inizia al centro della sala. Ci sono due coppie di scale mobili che scendono in un ampio atrio, illuminato da un piccolo lampadario e applique. Il passeggero entra quindi nella sala della scala mobile attraverso un lungo corridoio curvo sotto la stazione.

Sulla parete c'è un mosaico fiorentino basato sugli schizzi di P. D. Korin con l'immagine dell'Ordine della Vittoria sullo sfondo di stendardi e armi rossi, incorniciati da una corona di alloro intrecciata con un nastro di San Giorgio. Una grande scala mobile a quattro nastri conduce dalla sala. In cima c'è una sala sotterranea circolare con colonne con accesso all'estremità meridionale della linea Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Dall'altro lato della sala circolare con colonne c'è l'uscita per la stazione ferroviaria di Kazansky.

La stazione in numeri

• Codice stazione - 070.
• Picchetto PK181+74,6.
• La profondità è di 37 metri.
• Secondo i dati del 1999, il flusso giornaliero di passeggeri attraverso gli atri era di 161.440 persone, il flusso di passeggeri in trasferimento alla stazione Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya era di 104.300 persone. Secondo uno studio statistico del 2002, il flusso di passeggeri della stazione è stato: all'ingresso - 119.000 persone, all'uscita - 110.900 persone.
• L'orario di apertura della stazione per l'ingresso dei passeggeri è di 5 ore e 20 minuti (uscita alla stazione Kazansky) e 5 ore e 30 minuti (uscita alle stazioni Yaroslavsky e Leningradsky), l'orario di chiusura è l'1 di notte.
• Tabella degli orari di passaggio del primo treno per la stazione:

Galleria fotografica

Informazioni utili

Komsomolskaja
Prende il nome dalla piazza Komsomolskaya, sotto la quale si trova.
Nel 1991 fu proposto un progetto per cambiare il nome della stazione in "Kalanchevskaya" e nel 1992 in "Tre stazioni", ma entrambi i progetti non furono implementati.

Orari di apertura

• Apertura: uscita alla stazione ferroviaria di Kazansky - 5:20, uscita alle stazioni ferroviarie Yaroslavsky e Leningradsky - 5:30
• Chiusura: 1:00; 18:15-18:50 (dal lunedì al giovedì, ingresso dalle stazioni ferroviarie Yaroslavsky e Leningradsky); 17:15-18:50 (venerdì, ingresso dallo stesso luogo)

Posizione

Sotto piazza Komsomolskaya tra le stazioni Prospekt Mira e Kurskaya. Situato nel quartiere Krasnoselsky del distretto amministrativo centrale di Mosca.

Accesso alle strade:

Piazza Komsomolskaya, stazione Leningradsky, stazione Yaroslavsky, stazione Kazansky

Tipo

La stazione è colonnare, a tre volte, profonda.

Architetti

A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina

Stazione nella cultura

"Komsomolskaya" è menzionato nel libro di L. I. Lagin "Old Man Hottabych", pubblicato nel 1955. Nell'edizione del 1938, al posto dell'allora inesistente stazione Komsomolskaya, viene menzionata la stazione della stazione di Kiev.

“Entrarono nelle sale del terzo palazzo, che brillava di tale splendore che Volka sussultò:
- Ma questa è l'immagine sputata di una metropolitana! Beh, proprio accanto alla stazione della tangenziale Komsomolskaya!”

La stazione Komsomolskaya è menzionata nel romanzo post-apocalittico Metro 2033 di Dmitry Glukhovsky. Secondo il libro, la stazione faceva parte del Commonwealth of Circle Line Stations, più spesso indicato come Hansa. Gli abitanti di questa stazione, come il resto del Commonwealth, vivono di commercio e riscuotono tariffe dai mercanti.

Trasporto ferroviario

Dall'atrio nord si accede alle stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky. La ferrovia Oktyabrskaya parte dalla stazione Leningradsky e la direzione Yaroslavl della ferrovia di Mosca parte da Yaroslavsky. Nelle vicinanze si trova anche la stazione Kalanchevskaya della direzione Kursk della ferrovia di Mosca.

Lungo i passaggi al centro della sala si accede alla stazione ferroviaria di Kazansky. La direzione Kazan della Ferrovia di Mosca inizia dalla stazione ferroviaria di Kazansky.

Trasporto pubblico terrestre

La stazione Komsomolskaya ha accesso a diverse fermate del trasporto pubblico terrestre:

• Fermati “Komsomolskaya pl. - Il negozio Moskovsky si trova in piazza Komsomolskaya. Qui fermano i tram n. 7, 13, 37, 50.
• Fermati “Komsomolskaya pl. - Il negozio Moskovsky si trova in piazza Komsomolskaya. Qui fermano gli autobus n. 40 e 122 e i filobus n. 14, 41.
• La fermata della metropolitana Komsomolskaya si trova in piazza Komsomolskaya. L'autobus numero A ferma lì.
• Fermata "Fabbrica Bolshevichka - Piazza Komsomolskaya" situato in via Kalanchevskaya. I filobus n. 22 e 88 si fermano qui.

Le foto delle stazioni della metropolitana di Mosca hanno suscitato inaspettatamente grande interesse sul blog. Ma perché è inaspettato... Non tutti quelli che hanno trovato il mio blog su Internet sono stati a Mosca. E la fama della bellezza della metropolitana di Mosca si è diffusa in tutto il mondo. Non fotograferò tutte le stazioni della metropolitana di Mosca, ma ne mostrerò alcune altre che mi piacciono.

Stazione Komsomolskaya molto bella e semplicemente lussuosa sulla linea circolare della metropolitana di Mosca.

La stazione fu aperta il 30 gennaio 1952. Questa è la stazione a colonne più spaziosa della metropolitana di Mosca. La lunghezza della sala centrale è di 190 metri, la larghezza è di 11 metri. altezza del soffitto 9 metri.

La stazione dell'anello Komsomolskaya è semplicemente un vero palazzo, il cui design combina diversi stili. Oggi questa miscela di stili è chiamata stile impero stalinista. Il progetto della stazione è stato sviluppato da un gruppo di architetti; l'idea progettuale si basava sul discorso di I.V. Stalin alla parata del 7 novembre 1941: “La guerra che state conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta. Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - ti ispiri in questa guerra! Lascia che la bandiera vittoriosa del grande Lenin ti oscuri!”

68 colonne di marmo ottagonali sono installate ad intervalli di 5,6 metri. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico realizzati con smalti e pietre ornamentali pregiate basati su schizzi dell'artista P.D. Korin. I pannelli sono dedicati alla lotta del popolo russo per l'indipendenza. Il soffitto è inoltre decorato con immagini di vari attributi militari e lussuosi lampadari. Tutto questo è generosamente delimitato da stucchi.

Secondo il progetto degli architetti, la stazione Komsomolskaya, dove gli ospiti della capitale arrivano in tre stazioni ferroviarie, dovrebbe dare una prima impressione indelebile di Mosca. Fa davvero impressione!

C'è un passaggio dalla Circle Line alla Sokolnicheskaya, anch'esso degno di essere fotografato.

Sulla parete della sala delle scale mobili è presente un mosaico raffigurante l'Ordine della Vittoria, realizzato anch'esso su disegno dell'artista P.D. Korin.

Prendo la scala mobile a quattro nastri fino alla stazione radiale Komsomolskaya. Anche questa stazione è decorata in modo interessante, ma qui c'è sempre così tanta gente che nessuno presta attenzione a tutto questo...